Conduzzione è pilota

Tecnichi

Updi

Effettu giroscopicu

Comu regula, mantene un oggettu in equilibriu longu u so assi di rotazione, chì gira per ellu stessu; più altu hè a vitezza, u più grande l'effettu. S'oppone à a direzzione, è vultendu solu movendu u so centru di gravità ùn hè micca abbastanza una volta chì a vitezza hè alta. Hè questu effettu chì permette à a bicicletta di mantene l'equilibriu mentre cavalca.

A più alta hè a velocità di rotazione di a rota, u più grande l'effettu; da quì u bisognu di cuntrollu contrôlatu sopra à 40 km / h.

Forza centrifugale

Ella spinge a bicicletta fora di u cantonu. A forza centrifuga varieghja cù a massa di a moto (M), u quadru di a vitezza (V) è hè inversamente proporzionale à u raghju di a curva (R). U cavaliere cumpensà sta forza cù u so pesu è inclina a bicicletta in una volta.

Formula: Fc = MV2 / R.

Incontrullabile

Chjamatu ancu reverse steering. Hè una questione di mette pressione nantu à u latu di u volante induve vulete turnà (per quessa, pressu à u latu drittu di u volante per vultà à diritta). Questa pressione crea un sbilanciamentu in a bicicletta da u latu chì vulete turnà.

Trasferimentu di massa

Durante u frenu, a motocicletta scende in avanti. Ci hè una trasmissione di terra da fronte à strada è l'aderenza di i pneumatici hè maximizata. A rota posteriore tende tandu à scaricà (o ancu à decolla in tuttu). In u risultatu, a rota posteriore hè più chjuca è u risicu di chjappà a rota trasversale da troppu frenu posteriore hè maximizatu.

Cunduce in cità

Keyword: ASPETTU

In a cità (è in altrò), avemu da principià cù u principiu di basa: a motocicletta hè invisibile. Per quessa, hè bonu di vede tutti i mezi : i luci di anabbaglianti sò di sicuru accesi, ma ancu u cornu, i fanali chì sonanu, l'usu di i segnali di turnu (avvertimenti per quelli chì l'anu) è per quelli chì osenu : un fluoriscente. giacca.

Allora (o prima, dipende) rispettà e distanze di sicurezza. No, questu ùn hè micca riservatu à l'autostrade. Hè solu una corta distanza trà voi è u veiculu davanti à voi in casu chì frena di colpu.

Linea di vitture parcheggiate

Mantene un ochju constantemente nantu à i roti per vede s'ellu esce (sempre senza signali di turnu) è i cunduttori anu da anticipà a porta chì si apre.

Linea di vitture in muvimentu

Questu hè ancu più periculosu chè a linea precedente. Attenti à i veiculi chì si scolleganu senza avvisu. Nant'à una strada di circondu, preferite a strada di manca (questu hè per a vostra vitezza) è ci hè ancu menu risicu chì una vittura à a vostra manca si avvicina di colpu à voi per permette à un altru motociclista di passà.

U focu à a diritta

L'automobilista MAI guarda in u specchiu drittu (si vede raramente in u retrovisore). E postu chì, in più, sicondu u codice, ùn hè micca permessu di superà a diritta, hè cunsigliatu di cresce a vostra prudenza.

I pedoni

Raramente guardanu davanti à l'intersezzione, è, in più, a vostra motocicletta hè più chjuca di a vittura, cusì ùn vi vedenu micca. Mantene sempre duie dita nantu à a leva di frenu. Attenti soprattuttu à i picculi vechji chì ùn si sentenu più bè è spessu crucianu (sempre ?) Fora di i passaghji pedonali. L'ultima volta ch'e aghju vistu una tale riunione, era una gemella africana è una donna di 80 anni in un vicolo in u 16e arrondissement di Parigi : un veru massacru. Ùn vogliu micca questu à nimu.

Priurità

Intersezioni, rotonde, fermate, luci, uscite di parcheghju. Esisti per tutti, ma per voi. Ùn avete mai priorità! Allora attenti.

Curve in tunnel

Questu hè sempre u locu sceltu da e macchie d'oliu è / o un camion rottu. Anticipate l'inimaginable.

Camion

Aghju digià parlatu di i motoristi, ma micca ancu di i camioni. U so periculu principalu vene da u fattu chì ammuccianu tuttu. Allora evitevi di stà daretu à u camion. È in tuttu u periodu di sorpassu, aspetta chì u cunduttore davanti à u camionu (per ùn vede micca) decide di colpu di cambià di corsia. Hè caldu in fronte. Preparate per prevene emergenze!

Stu periculu hè ancu più chjaru in cità quandu u camion / autobus rallenta / frena davanti à un passaghju di pedoni. L'Esperienza mostra chì ci hè guasi sempre un passaghju di pedestri "hidden", è a scelta di stu mumentu per a strada. Per quessa, ghjunghje davanti à u camionu ghjustu quandu u biker fa un sbagliu, vulendu superà (in verità, hè cumplettamente pruibitu di bypassà u passaghju di pedoni, è ci hè una ragione per questu): dunque, vigilanza, prudenza è rallentà. sò necessarii per evitari u cartone cù u pedestrian, chì appare à l'ultimu mumentu.

A chiavi

Tutti i periculi sopra menzionati sò amplificati, soprattuttu chì u motorista vede ancu menu è ancu menu cuntrollu di a so vittura.

Allora fate attenzione à tuttu ciò chì slips ancu di più in a pioggia: platti di fognatura, strisce bianche, cobblestones.

cunchiusioni

Siate paranoicu ! è mantene i 10 cumandamenti di u thug perfettu

(A catena hè menu periculosa, ùn ci vole à dì).

Wheeling

Wheeling: Una tecnica chì si trova trà a guida in cità è a pratica. In corta, una tecnica per l'iniziu per esse usata in moderazione. Questu per risparmià a meccanica è evità di cascà, hè ghjuntu prestu.

Ci hè duie manere di fà una rota, ma sempre in 1u o 2, secondu a vittura; sia à l'accelerazione sia à l'afferramentu. Hè sempre interessante prima di accelerà, di decelerating, cusì l'amortos si stallanu un pocu è poi s'apriranu appena tornanu in u locu.

Hè più faciule di dosi à u principiu mettendu sè stessu in u sicondu invece di u primu. Hè ancu più faciule cù una macchina cù torque è / o alta cilindrata. Per quessa, hè più faciule per elevà 1000 cà 125.

Hè impurtante di cunnosce a vitezza à quale a bicicletta accelerà rapidamente. A dieta curretta hè solu una prova di penna senza pruvà à alzà.

U pede deve tandu mantene u cuntattu cù u pedale di frenu. Hè a dosa di u frenu posteriore chì permetterà à a bicicletta di vultà à e duie roti in casu di perdita di equilibriu. Una rota chì si trasforma in u sole hè assai menu piacevule chè un bonu slide 🙁

Pianu ! parolla (o) maestru ! Duvete amparà à ammansà a bicicletta, e so riazzioni, è e vostre reazzione à u timore. Allora, pruvate cù dolcezza è in picculi pezzi. Ùn principia micca in u centru di a cità, ma piuttostu nantu à una strada chjuca, dritta, bè trasparente (senza trafficu) è senza disturbi. Ideale, avete qualchissia chì sà cumu fà questu cun ellu. In ogni casu, soprattuttu se u locu hè desertu, ùn fate micca solu; in casu di caduta, hè megliu chì ci hè sempre qualchissia per chjamà. Ma s'è diventate molle è pigliate u vostru tempu, tuttu sarà bè.

Accelerazione:

• girate rapidamente u manicu finu à chì a forchetta hè scaricata,
• tira u volante mantenendu l'accelerazione,
• dosi cù un manicu per mantene l'equilibriu,
• rallentà delicatamente per permette à a moto di vultà lentamente à e duie rote (altrimenti a forchetta soffre è i sigilli è i cuscinetti di u spinnaker ùn resistanu micca un ritornu brutale à a terra per longu)

Clutch:

A cosa principal hè di cera l'embrague à u RPM desideratu è poi liberate l'embrague. Facile 😉

Schema praticu

Frenu

A distribuzione di l'usu di u frenu deve esse generalmente 70-80% per u frenu di fronte è 20% -30% per u frenu posteriore. Sta regula varieghja assai sicondu u locu è u pilotu. Infatti, assai piloti usanu pocu o nimu di frenu posteriore durante a corsa. In fatti, u so usu dipende ancu s'è vo site in linea dritta o à l'entrata di una volta.

In linea dritta, l'usu di u frenu posteriore porta u risicu di dribbling.

Prima di un turnu, u frenu posteriore pò esse usatu duie volte: à l'iniziu di u frenu - à u stessu tempu chì disinserisce l'acceleratore - per rallentà a moto (poi aduprà u frenu di fronte), dopu à l'entrata di u turnu, frenu. da a parte posteriore permette di restaurà u supportu posteriore (mentre a motocicletta hà più supportu di fronte) è

Per accurtà e distanze di frenata, hè particularmente utile à piglià punti di riferimentu (vede l'album di JoeBarTeam).

Dui dita nantu à a palanca sò abbastanza per frenà è vi permettenu di mantene u restu di i vostri ditte nantu à l'impugnatura di l'acceleratore per pudè accelerà più veloce dopu a frenata (Nota: Fate esercizii di forza di braccia è dita).

Attenzione ! U bluccatu di u spinu raramente porta à una caduta, da l'altra banda, bluccà u fronte, è questu hè una caduta garantita.

Nota : frenate sempre in linea dritta (mai in curva).

Se sapete chì andate drittu, hè megliu inchina è contra-escalate in tuttu (menu risicatu, ma più faciule ch'è fattu, l'ammetti).

Downgrade

A funzione di downgrade hè solu per esse in l'ingranamentu ghjustu à l'entrata di a curva (ùn hè micca utilizatu per a decelerazione). Allora u frenu, u disaccoppiamentu è u throttle deve esse coordinatu.

Turning (pietra miliare)

In l'autostrada, in uppusizione à guidà nantu à a strada, tutta a larghezza di a pista hè aduprata. Questu porta a curva più vicinu à a diritta, mettendu u più à manca pussibule.

• In linea dritta: frenà, calà, fighjate à a corda,
• Tornitura: contr-guidata, transizione à a punta di corda,
• Esci da a curva: diritta a bicicletta, accelerà.

Quandu surtite da una curva, duvete esse vicinu à a riva di a strada; altrimenti, significa chì nantu à a volta dopu pudete allargà a vostra trajectoria à quella fruntiera è cusì esce più veloce.

Esempii di traiettori curretti

Quessi sò solu uni pochi di esempi. Per turnà u stud, avete da scurdà di a trajectoria ideale in favore di un forte frenu è allistà a bicicletta u più prestu pussibule.

In u casu di sequenze di turnu, hè spessu necessariu di fà una scelta è dà preferenza à unu o un altru muvimentu. Ci hè una volta in favore : l'ultima, quella chì precede a linea dritta. Infatti, u più veloce esce da una curva davanti à una linea retta, più ottene uni pochi km / h, chì vi purterà à preziosi seconde di tempu.

sustegnu

Utilizemu pede repose per cuntrullà a bicicletta! Servinu com'è supportu per a mossa intornu à a bicicletta, è ancu per vultà. Dopu à re-accelerating, permettenu à a rota posteriore per esse allughjatu è cusì cambiatu (leghjite Champion Techniques sottu). U supportu internu hè utilizatu per pivotà a bicicletta in un turnu, mentre chì u pedessu esternu permette à a bicicletta di diritta più veloce durante i cambiamenti d'angolo.

Preparazione di a catena

Se decide di chjappà a pista, eccu uni pochi di punti per adattà a vostra bicicletta à a pista:

• Durisce e sospensioni (arrière è davanti) per limità i cambiamenti à a moto
• Reduce ligeramente a pressione in i pneumatici (per esempiu 2,1 kg / cm2 invece di i soliti 2,5 kg / cm2) in modu chì ponu calà più veloce è migliurà a grippa.

Ricurdatevi di ristabilisce i paràmetri di a strada quandu esce da a strada.

Ultima parola

A cosa principal hè di esse sempre in sustegnu. A bicicletta hè in supportu è aderenza massima durante e fasi di accelerazione è decelerazione. Per quessa, duvemu accurtà e fasi senza supportu chì causanu e cascate (ripeti).

Tecniche Campioni

Hip è essenziale. Prima, permette à a bicicletta di swing in un angulu cù più forza è veloce mentre ghjucanu cù i supporti, in particulare nantu à i pede. Siconda, movendu u corpu in u cantonu elimina l'angolo da a motocicletta. Questu hè, à a listessa vitezza, pudete fà a stessa volta cù un angulu più chjucu, cusì ci hè più sicurità; o in un angulu uguali di a bicicletta, pudete passà per a curva à una veloce più altu. In terzu, a piazza di i ghjinochje permette un marcatore di cantone.

Adrian Morillas (campionu mundiale di resistenza,

Yamaha Official Racer GP500)

U truccu hè di scaricà a parte posteriore di a bicicletta per skate nantu à a rota. In u risultatu, a bicicletta slides è hè più veloce in a direzzione ghjusta; pò esse elevatu più veloce.

Eddie Lawson (4 volte 500 campioni di u mondu)

Sì avete troppu trazione in u spinu, u front-end si stende. Quandu si cullà da daretu, s'ellu si apre, aumenta u slip, s'ellu si taglià pulitamente, u pneumaticu s'impicca di colpu è site ghjittatu fora. Avete bisognu di sapè cumu praticà u pipetting per mantene un slippage consistente.

Randy Mamola (runner-up 3 volte 500)

U pilotu divide a catena in quattru sezioni: a zona di frenu, a zona di curva neutrale, a zona di curva accelerata è a linea retta. U pilotu americanu pensa chì s'ellu risparmia u tempu in a zona di curva, ne prufittarà ancu in linea dritta. Sacrificia un pocu di velocità in i primi spazii per pusizioni si trascinendu a vittura in una pusizioni chì hè megliu capace di piglià l'accelerazione massima fora di a trajectoria.