Avemu guidatu: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Testu: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar
Voi motociclisti chì leghjite Avto sapete probabilmente chì ùn avemu micca l'occasione di testà vitture giapponesi verdi assai spessu, postu chì dipindemu di a bona vuluntà di i venditori è di l'occasioni cusì quandu testemu i pneumatici Bridgestone in Portugallu. È postu chì vulemu presentavvi u più cumpletamente pussibule à ciò chì accade nantu à a scena di a moto, avemu arregistratu l'impressioni di una riunione di 15 minuti cù u novu Ten.
U novu Kawasaki ZX-10R, chjamatu ancu Ninja o cullucialmente u Ten, hè statu introduttu l'annu scorsu. Chì a bicicletta sia nova hè più ch'è evidente à u primu sguardu, postu chì anu fattu un audace passu avanti (o di latu?) In cuncepimentu. U fronte hè appuntitu appuntitu, tagliente è aggressivu, e linee laterali (ancu per a mancanza di grafica lampante) sò pulite è menu aggressive, è a parte daretu à u sedile di u cunduttore cù i giradori integrati hè inusualmente petite è di forma più arrotondata. Iè. Vi lascemu a valutazione soggettiva di l'apparenza, ma senza dubbitu questu Kavich hà caratteristiche forti, ricunnoscibili. Tossicu. E decine (o Nove prima) sò sempre state cunsiderate tossiche, è quandu amparemu nantu à a putenza massima chì un mutore pò pruduce, ùn avemu micca dubbi nantu à a so brutalità. Veramenti?
Tuttavia, l'esperienza di prima manu à 200 ("cavalli") duveria sembrà ancu più incredibile, perchè a bestia verde ùn hè micca incontrollabilmente violenta. Cumu venite? Prima, perchè si trova nantu à una moto in modu assai cultu. Ebbè, benintesa, si tratta di un superbike, micca di una limosina climatizzata, è l'omu di 181 centimetri si sente bè guidendu lu in modu rilassatu.
Hè cusì, a pusizione di guida ùn hè micca stretta. Inoltre, hè surprisante chì u mutore risponde cun calma è assai decente à l'acceleratore in u angulu, tira da a gamma media è ùn hè micca sorpresu da a forte improvvisa crescita di a curva di potenza finu à u più altu rpm di u mutore. Pensemu chì hè un pocu più brutale ch'è a Honda (benintesa, perchè hè ancu più putente) è più simpatica ch'è a BMW. È a terza cosa chì hà lasciatu una impressione assai bona: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).
Hè più veloce è menu nutevule ch'è u KTRC (truvatu nantu à u Kawasaki più turisticu) perchè (secondu u prugramma sceltu) permette un pocu sciddicamentu di a rota posteriore. Cumu "sà" quantu pò? Fiju, una mente elettronica sofisticata, confronta a velocità di a rota anteriore è posteriore ogni cinque millisecondi (via sensori ABS) è registra cambiamenti (delta!) In RPM di u mutore, rotazione di l'acceleratore, slittamentu è accelerazione.
Postu chì aghju avutu solu 15 minuti cù u Kava, aghju pruvatu solu u prugramma di forza u più putente è u sistema anti-skid chì permette un massimu scorrimentu. U casu di cavalieri ricreativi funziona bè chì ùn aghju mai acceleratu fora di i cantoni cun tale affidabilità è piacè.
I freni ùn mostravanu micca segni di fatigue. Suspension (furchetta di fronte cù un pistone più grande - "grande forchetta di pistone") si cumportava assai tranquillamente durante u frenu è l'accelerazione, ancu in un foru longu davanti à u pianu di destinazione. Trasmissioni? Ùn mi ricordu di nunda chì mi disturbava. Miraculosamente, ancu cù gauge all-digitali (pudete sceglie trà i modi di visualizazione standard è di corsa), ùn aghju avutu micca prublemi à leghje l'infurmazioni rapidamente.
Eh, hà ancu un indicatore di ecunumia di carburante chì si accende quandu l'acceleratore hè menu di 30 per centu, i revs ùn passanu micca più di 6.000, è a velocità ùn supera micca i 160 km / h. Ancu s'è sapemu qualcunu chì l'hà minatu cù u manubriu up. Questu hè ancu currettu.
Inutile, Ten ottiene risultati eccellenti in testi di paragone di atleti cun un volume di 1.000 metri cubi. Pensemu ch'ellu hè unu di i migliori à u mumentu.
