Rinascimentu di tomes
U rinascimentu hè u risultatu di a ricerca di u mercatu è a visione di un astutu squadra di gestione di Tomos chì audacemente predice chì a pianta di Koper diventerà u primu fabricatore di motociclette di piccula capacità d'Europa in deci anni. Tipicamente micca sloveno è assai europeu. globalmente. Revival hè u successore di a famiglia Automatikov, i leggendari buzzers à dui roti Tomos.
Aghju ancu parlatu cun ellu à l'iniziu di l'anni ottanta. Sentimenti quandu mi strisciu nantu à questu, cusì accogliente, vivace, hey, ghjovanu! Di novu fendu di avè 15 anni. Piglia dinò chì, cum'è nanzu, hà macinatu di novu a gomma nantu à i pedali di i so pedi per accoglie u scappamentu, o per "scherzà cù a vittura".
Principiu elettricu
Amicu, sta Rinascita include un buttone! Ma diavule, ùn si lamperà micca. Drrrr, spin, drrrrr. Nunda. Hè ancu sordu à u kickstarter. Alarma, masci. Chi hè successu? Avete verificatu se a luce hè accesa? Ùn funziona senza ellu. Sicurezza, zitellu, securità. Oh, mi sò scurdatu. A mo colpa. Cuntattu, pressendu a leva di u frenu posteriore, accensione. Brmmmm. Juhuhu, viaghja bè.
A voce cunnisciuta, appena ammutulita di u mutore à dui tempi 49cc materializza i ricordi di a ghjuventù. Rinascita, rinascita, ripetizione, rinascita. Più altu chè l'Automaticu, mi sentu in u sediu riccu imbottitu è i chjuchi si ponu sente in terra. A sede hè maestosamente larga. Mi sentu listessa manera quandu vedu a tela di lampade indicatore in u perimetru cromu inferiore di l'armatura.
U tachimetru funziona in modu assai nauticu. Esitante. Pensu ancu chì un frenu à discu davanti sia gentilu. È cun primura, cun primura. Ellu vole una stretta di manu assai dolce, è se a stringu troppu forte, ellu "prutesta". Amu a posa di bicicletta rilassata chì pare una bicicletta persunalizata. A parte anteriore mi dà fastidiu è hè troppu vicina, perchè dopu à dui ghjorni aghju strofinatu una parte di u vernice da a parte anteriore cù i mo scarpi.
Salute, induve hè u tappu di carburante? Induve era in Automatik, avà ci hè solu a so imitazione di cromu, è in fondu à manca sottu ci hè una serratura di cuntattu. Fighjate sottu à u sediu di l'ascensore, maestru! Ci era ancu piattatu un cuntainer d'oliu. Motorchek hà avà una pompa à oliu chì mischia oliu cù benzina secondu e regule muderne. Nimu più magia in u garage o dumandà à a pompa.
Casa in un ambiente urbanu
U Revival hè agile in a manipulazione, è in a cità hè un veru piacè di saltà cun ellu à a tenda, per travaglià o solu per beie caffè. Allora una piccula maleta daretu à u sediu è una scatula per i picculi articuli sottu aiutanu. Carburant ? Vidite, mi sò scurdatu di ellu, cum'è quasi mi scurdassi l'ultima volta ch'e aghju statu à a stazione di benzina. Credi ch'e aghju urlatu quandu l'alimentu di 95 ottani ùn vulia micca scappà. Pioniere d'onore ! U cunsumu hè estremamente modestu, cusì l'accelerazione hè certamente micca faciule.
U busu daretu à mè nantu à Tselovshka hà messu nantu à i mo nervi. David vs Goliath. Ziu cunducendu, attenti per piacè. Aghju campatu partendu da una cità accantu à un pratu, ma à una velocità massima di circa cinquanta chilometri à l'ora, eru un ostaculu cummuvente per i cunduttori nervosi in una strada à duie corsie. À a fine, a vittoria hè stata meia, postu ch'elli sò entruti in a colonna in Shentweed. È eiu, affettuosamente è dolce ridendu, passu per elli.
A ghjente vole sempre qualcosa di novu, ma avemu paura di cambià. Ci hè da stupisce chì per suprattuttu signori di bona età curati è menu muli cù capelli ricci è pantaloni larghi stavanu prima di u Rinascimentu? Sbagliu mondu? Ancu cun Revival, ùn sperimenterete micca a rinascita è u ritornu à a ghjuventù. Eiu. Ciò significa ancu qualcosa, nò!
cena: 1.210, 19 euro (Tomos, Koper)
Infurmazioni tecniche
mutore: 1 cilindru - 2 tempi, raffreddatu à aria, alesaggio è corsa 38 × 43 mm, accensione elettronica - elettricu è kick start
Vulume: 49 cm3
Potenza massima: 1 kW (5 CV) à 2 giri / min
Coppia massima: 3 Nm à 5 rpm
Trasferimentu di energia: Trasmissione automatica in duie tappe cù dui accoppiamenti centrali, catena
Pneumatici: prima 2, 5-17, avà 3, 25-16
Freni: discu frontale f 230 è manguu idraulicu intrecciatu cù filu d'acciaiu, tamburu posteriore f 120
Telaiu è suspensione: Supportu d'acciaio in tubu tondu spesu, forchetta telescopica frontale cù corsa di 70 mm - coppia posteriore di ammortizzatori meccanici cù corsa di 40 mm - antenati 80 mm - angolo di testa di tela 27 °
Pomi à l'ingrossu: lunghezza 1825 mm - empatte 1195 - altezza di u sediu da a terra 800 mm - cisterna di carburante 3 l
Cunsumu (fabbrica): 1, 8 l / 100 km
E nostre misurazioni
Accelerazione:
In una pendenza tipica (pendenza 6%, 0-100 m): 15 sec.
À u livellu di a strada (0-100 m): 13 s
Cunsumazione: 2, 0 l / 100 km
Valutazione: 4/5
Testu: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Infurmazioni tecniche
mutore: 1 cilindru - 2 tempi, raffreddatu à aria, alesaggio è corsa 38 × 43 mm, accensione elettronica - elettricu è kick start
Coppia: 3,5 Nm à 2800 rpm
Trasferimentu di energia: Trasmissione automatica in duie tappe cù dui accoppiamenti centrali, catena
Quadru: Supporto d'acciaio in tubu tondu spesu, forchetta telescopica frontale cù corsa di 70 mm - coppia posteriore di ammortizzatori meccanici cù corsa di 40 mm - davanti 80 mm - angolo di testa di tela 27,5 °
Freni: discu frontale f 230 è manguu idraulicu intrecciatu cù filu d'acciaiu, tamburu posteriore f 120
Pesu: lunghezza 1825 mm - empatte 1195 - altezza di u sediu da a terra 800 mm - cisterna di carburante 3,5 l
