Collecteur d'admission : lorsqu'il tremble, freine et goutte...
Cuntenuti
Oghje, furnisce u mutore cù l'aria hè diventata una vera scienza. Induve una pipa di ingressu cù un filtru di l'aria era una volta abbastanza, oghje hè utilizatu un assemblea cumplessu di parechji cumpunenti. In u casu di un manifold d'admission difettu, questu pò esse notu principarmenti per a perdita di rendiment, a contaminazione pesante, perdite d'oliu.
mutivu principale una tale complicazione hè sistema mudernu di gestione di u mutore cù sistema di posttrattamentu di gas di scarico . I mutori muderni sò furniti cù l'aria attraversu i manifolds d'admission ( un altru termu hè "camera di ingressu" ). Ma cum'è a cumplessità di a tecnulugia aumenta, ancu u risicu di difetti.
struttura di u manifold d'admission
U collettore d'admission hè custituitu da un tubu d'un pezzu d'aluminiu o di ghisa grisa . Sicondu u numeru di cilindri, quattru o sei tubi sò cumminati in u manifold d'admission. Convergenu à u puntu cintrali di l'ingaghjamentu d'acqua.
Ci sò parechji cumpunenti supplementari in u manifold d'admission:
| – Elementu riscaldante : serve per preriscaldare l’aria aspirata. - Ammortizzatori di turbulenza cuntrullati: anu ancu turbulente l'aria. - Guarnizioni di u collettore di aspirazione - Connettore di valvola EGR |
Digressione: ossidi di azotu da i gasi di scarico
| I contaminanti sò pruduciuti quandu i carburanti cum'è gasoline, diesel o gas naturale sò brusgiati. Ma ùn hè micca u monossidu di carbonu, u diossidu di carbonu, o particelle di fuligine chì causanu u prublema più grande. . U principale culprit hè creatu da casu durante a combustione in u mutore: i cosiddetti ossidi di nitrogenu sò identificati cum'è a causa principale di a contaminazione di l'aria ... ma ossidi di nitrogenu sempre furmatu quandu qualcosa hè brusgiatu cù l'ossigenu in l'aria. L'aria hè solu 20% ossigenu . A maiò parte di l'aria chì respiramu hè veramente nitrogenu. U 70% di l'aria ambientale hè cumpostu di nitrogenu.. Sfurtunatamente, stu gasu, ellu stessu assai inerte è micca inflamabile, combina in cundizioni estremi in e camere di combustione di u mutore per furmà diverse molécule: NO, NO2, NO3, etc. - i cosiddetti "ossidi di azotu" . chì si riuniscenu per fà un gruppu Nox .Ma perchè u nitrogenu hè assai inerte, perde rapidamente i so atomi d'ossigenu attaccati. . E poi diventanu cusì chjamati " radicali liberi chì ossidanu tuttu ciò chì venenu in cuntattu. Se inalati, dannu u tessulu pulmonariu, chì in u peghju casu pò purtà à u cancer. Per riduce a cuncentrazione di l'ossidi di nitrogenu in u manifold di ingressu, una valvula EGR hè aduprata. |
U prublema cù a valvula EGR
A vàlvula EGR hè aduprata per rinvià i gasi di scarico già brusgiati à a camera di combustione . Per fà questu, i gasi di scarico sò alimentati da u manifold d'admission. U mutore aspira i gasi di scarico chì sò digià brusgiati è li brucia di novu. Ùn affetta micca u rendiment di u mutore. . Tuttavia, sta tecnica riduce a temperatura di u prucessu di combustione. A più bassa a temperatura in a camera di combustione, i menu ossidi di nitrogenu sò furmati.
Tuttavia, ci hè una cattura. I particeddi di fuliggine da i gasi di scarico sò dipositati micca solu in a valvula EGR. Anu ancu intaccanu gradualmente tuttu u manifold d'admission. Questu pò esse risultatu in un bloccu cumpletu di a linea. . Dopu à quessa, a vittura smette di riceve aria è praticamenti ùn pò più esse operata.
riparazione di u collettore di aspirazione
L'incrustazione cumpleta dovuta à i dipositi di scarico hè a causa più cumuna di fallimentu di u manifold d'admission. . Finu à pocu tempu, tuttu u cumpunente era solu rimpiazzatu, ma sempre cun costi enormi .
Intantu , in ogni modu, ci sò parechji fornituri di serviziu chì offrenu pulisce u collettore di aspirazione .
| Ci hè parechje approcci per questu: Certi fornituri di servizii brusgianu u manifold di ingressu cù l'ossigenu puru o l'aria compressa. Altri s'appoghjanu in suluzioni chimichi in quale u carbonu solidu hè dissolutu da a fuliggine in l'acidu. Questi fornitori di servizii generalmente offrenu un rimpiazzamentu immediatu "vechju à remanufactured" o ricustruisce u so propiu manifold d'admission. Un novu manifold d'admission costa da £ 150 à più di £ 1000. Una riparazione generalmente custa menu di 1/4 di u costu di un novu manifold d'admission. |
U truccu, però, hè in i dettagli: caccià u manifold d'admission hà bisognu di una certa sperienza, u flair ghjustu è l'arnesi ghjusti. Se u manifold d'admission hè dannatu durante a rimozione, pò esse rimpiazzatu solu cù una nova parte.
A pulizia di u collettore di ingressu include sempre u mantenimentu di a valvula EGR.
U prublema cù i flaps swirl
Parechji manifolds d'admission anu flaps turbulenti ... it picculi flaps fatti di plastica resistente à u calore . Facenu più cà solu apre è chjude i porti di ingressu di u manifold d'admission. Anu furnisce turbulenza, chì, sopratuttu, deve migliurà a combustione in u mutore. . Tuttavia, u prublema cù i dampers vortex hè quellu tendenu à rumpiri e poi cascà in u mutore .
Sè vo site furtunatu , u pistone sfracicà l'ammortizzatore di plastica è purgherà cù i gasi di scarico. Ma ancu in questu casu, i so pezzi entranu in u cunvertitore cataliticu à u più tardi. Se ùn site micca furtunatu, un ammortizzatore di turbulenza rottu porta à danni gravi di u mutore ancu prima.
Dunque, u nostru cunsigliu hè: Scuprite se un kit di ricambio hè dispunibule per u vostru veiculu.
Per esempiu, sò dispunibuli per parechji i motori BMW. In u kit, i sashes mobili sò rimpiazzati da copre duru. L'effettu hè minimamente peghju, ma avete a massima affidabilità operativa. I coperchi ùn ponu micca caccià è cascà in u compartmentu di u mutore. Cusì, vi sò sicuru prutettu da sorprese spiacevoli.
