U tempu di brillà - u novu Focus

Fora in 1998. A prima generazione di Focus si prisenta nantu à u mercatu - i signori di Volkswagen sò stati stupiti, è a ghjente sbuchjata cù sorpresa. In a strada, a vittura hà guadagnatu più di 100 premii, hà rimpiazzatu cù orgogliu l'Escort in u mercatu, è cunquistò i charts di vendita di Ford. True, a vittura era mudernu - paragunatu à l'altri, pareva una vittura di Star Trek è puderia cumprà à un prezzu raghjone. Quantu resta di sta legenda ?

In u 2004, a seconda generazione di u mudellu hà intrutu in u mercatu, chì, per dì, era sfarente di l'altri. A tecnulugia era sempre à u nivellu, ma fighjendu sta vittura in raffi di ventu, pudete cascà nantu à l'asfaltu è dorme - u disignu piquant hè persu in qualchì locu. Quattru anni dopu, a vittura hè stata mudernizzata pocu in u stilu di Kinetic Design è hè sempre in pruduzzione. Tuttavia, nunda pò durà per sempre.

Prima, qualchi statistiche. U 40% di tutte e novi vendite di Ford venenu da u Focus. In u mondu, 10 milioni di copie di sta vittura sò stati vinduti, di quali 120 mila. andò in Pulonia. Pudete ancu fà una piccula prova - fermate in una intersezzione vicinu à u Focus, preferibbilmente una station wagon, è fighjate à traversu a finestra laterale. Esattamente 70% di u tempu, un tippu in una cravatta serà pusatu à l'internu, parlendu nantu à un "telefonu celu" è fighjendu una pila di carta grossa Quo Vadis. Perchè? Perchè quasi ¾ di i cumpratori di stu mudellu di flotta. Dopu tuttu, u fabricatore ùn saria micca bè s'ellu ùn hà micca Focus in a so offerta, cusì u disignu di a nova generazione hè stata accumpagnata da un ligeru stress. Ancu s'ellu ùn - per l'ingegneri è i diseggiani, era una questione di vita è di morte, perchè in casu d'un misfire, certamenti seranu brusgiati in u palu. Allora chì anu creatu?

Anu dichjaratu chì a chjave per a vendita forte era a globalizazione di a vittura è chì seria u primu veiculu in l'offerta di Ford cù questu approcciu à u mondu. Ma chì significa veramente questu? U novu Focus serà simplicemente appellu à tutti, è s'ellu hè cusì globale, allora tecnulugii più caru ponu esse aduprati in questu, perchè diventeranu prufittu. À u principiu tuttu principia cù l'apparenza. A lastra di u pianu hè pigliatu da u novu C-MAX, è a carrozzeria hè tagliata per sprime u muvimentu ancu quandu a vittura hè ferma. In generale, una mossa abbastanza di moda da parechji pruduttori ultimamente. L'eccezzioni hè VW Golf - si ferma ancu quandu guida. A nova generazione Focus hè cresciutu di 21 mm, cumpresa una distanza di 8 mm, ma hà persu 70 kg. Finu a ora, u Focus hatchback regna supremu nantu à i manifesti, ma pudete cumprà in una station wagon, chì à u primu sguardu avissi da piglià per un Mondeo più grande, è in a versione berlina - pare esse abbastanza originale, basta chì vi ùn scuntrà micca Renault Fluence nantu à a strada prima. Interessante - in u hatchback, i lumi in i pilastri posteriori sò spariti, chì finu à avà eranu qualcosa di una mole in Marilyn Monroe. Perchè avà sò andati in un locu "normale" ? Questu hè un esempiu di a globalizazione di Ford - sò per tutti quandu sò ricustruiti. U prublema hè chì pareanu ova scrambled, è avete bisognu di dà à e persone tempu per abituà à a so forma strana. Tuttavia, aghju ancu mintuatu l'equipaggiu più caru - quì u fabricatore hà veramente qualcosa per esse fieru.

Ci sò cose chì ùn pudete micca vede - per esempiu, l'acciaio d'alta resistenza, chì face u 55% di sta vittura. Pudete cumprà l'altri per questu - Focus hè cunsideratu una vittura populari, ma finu à pocu tempu, certi elementi di u so equipamentu pò esse truvatu solu in vitture troppu caru ancu per Madonna. Intantu, finu à 30 km / h, u sistema di arrestu di vittura pò seguità a rilevazione di risicu di collisione. Tuttavia, questu ùn hè nunda - sensors spot blind in mirrors ponu digià esse truvati in marchi boni, ma un sistema chì ricunnosce i signali stradali hè più faciule di truvà in i mudelli di punta di Mercedes, BMW o Audi. True, ùn funziona micca perfettamente, è ùn hà micca avvistu di i limiti di velocità in a cità, perchè a marcatura di l'area custruita per questu hè astratta cum'è l'opere di Lucio Montana - ma almenu pudete avè. Cum'è una opzione, ci hè ancu un sistema di cuntrollu di strada. Grazie à ella, u Focus stessu aghjusta a so pista, ancu s'ellu ci vole à ricunnosce chì u sistema stessu hè abbastanza esigente è qualchì volta si svia ancu in u casu di marcature chjaru nantu à a strada. L'assistente di parcheghju, invece, funziona perfettamente. Basta à principià, liberate u volante è andate à cunquistà i "coves", perchè a vittura parcherà in elli automaticamente - basta à appughjà u "gas" è "frenu". Curiosamente, i sensori ponu ancu esse installati in a cabina per detectà a fatigue in a faccia di u cunduttore. Se a macchina determina chì qualcosa hè sbagliatu, accende u lume d'avvertimentu. Quandu u cunduttore cuntinua à avanzà mentre ellu hè svegliu, u cornu entra in azzione. I parabrisi riscaldati, u monitoraghju di a pressione di i pneumatici, o i fasci automatichi sò belli è rari aghjunti, ma datu a tecnulugia implicata, parenu sempre invenzioni da u Paleozoicu. Ma chì pudete ottene in a basa Ford?

A risposta hè assai simplice - nunda. Tuttavia, questu ùn significa micca chì hè male. A versione più economica di Ambiente hè veramente destinata à e flotte chì anu digià trovu troppu riccu equipatu, perchè u mercante ùn pò esse spoiled. Ùn ci hè micca l'aria condizionata, ma ci hè un sistema anti-slip, 6 airbags, un registratore di radio CD / mp3, è ancu un parabrisa elettricu, specchi è un computer di bordu. Tuttu chistu per PLN 60. Ogni versione hè ancu equipatu cù u sistema EasyFuel, vale à dì un tappu di riempimentu integratu in u trattu - almenu in questu sensu, u rifornimentu pò esse un piacè. L'aria condizionata, à u turnu, hè dispunibule cum'è standard, cuminciendu cù a versione Trend, è pudete cuntà accessori interessanti in u Trend Sport cù una sospensione abbassata è Titanium - questu hà digià a maiò parte di i gadgets di fantasia. In quantu à a cabina stessa, hè perfettamente insonorizzata è veramente spaziosa. Ci hè assai spaziu davanti, è ancu i passageri alti in u spinu ùn deve micca lagnà. U tunnel, a porta più bassa è u cockpit sò finiti in plastica dura, economica è facilmente graffiata, ma tuttu u restu hè grande - l'adattazione è i materiali sò ghjustu grandi. Ciò chì pare u metallu hè in realtà di metallu, è a pelle hè cusì piacevule à u toccu chì deve esse imbulighjata cù u latti di Nefertiti per una settimana. In u Titanium, l'urdinatore di bordu meriteghja ancu applausi - l'infurmazione hè visualizata nantu à una schermu relativamente grande trà l'orologi è pudete leghje quasi tuttu nantu à a vittura da ellu. Ci hè una cosa più - pò esse stranu o micca, ma cum'è ogni persona muderna, aghju un telefuninu. L'unicu prublema hè chì a seconda schermu chì sustene a navigazione in Focus ùn hè micca assai più grande chì in a mo "camera", chì significa chì hè megliu per avè una bona relazione cù l'oftalmologu. Tuttavia, cumprà una vittura per guidà, micca per fighjà u screnu. In questu casu, Focus hè sempre nantu à a strada bona in quantu à a manipulazione?

Quite right - a sospensjoni hè indipendente è multi-link. Inoltre, l'assale di fronte garantisce una distribuzione constante di u torque trà e duie roti, mantenendu a vittura incollata à a strada. A più bona parte hè chì hà da sottuvià, ma duvete esse veramente capaci di sbilanciallu. È questu significa chì deve esse senza pietà. Nunda puderia esse più luntanu da a verità - a vittura hè sorprendentemente delicata nantu à una strada dritta. Hè ancu un bonu travagliu di sceglie l'inequalità laterali chì tendenu à nuddà e spine di e persone in altre vitture. Succede à spessu chì ciò chì a sospensjoni cumpensa per spoglià a direzzione, ma ancu allora qualchissia si pusò sopra. U putere di u putere dipende da a velocità, ma travaglia assai duru in ogni modu. Malgradu questu, u sistema stessu hè cusì direttu è veloce chì ùn dà micca l'impressione chì hè trasplantatu da una vittura completamente diversa. Ci hè ancu una quistione nantu à i motori. Calmamente è micca troppu perdi, duvete esse interessatu in unità 1.6l. "Motori di benzina" aspirati naturali anu 105-125 km, è i motori diesel - 95-115 km. Ma micca tutti sò calmi. Pudete piglià un diesel 2.0l cù una capacità di 140-163 hp, ancu s'ellu ci hè ancu un mutore di a listessa putenza è 115 hp. Hè cumminatu solu cù un PowerShift automaticu di 6 velocità. Hè l'orgogliu di Ford - hè veloce, hà cambiatu manuale di marcia, hà un bellu nome, è cumpete cù u DSG di Volkswagen. Ci hè qualcosa d'altru interessante - u mutore di benzina EcoBoost. U so voluminu hè solu 1.6 litri, ma grazia à u turbocompressore è l'iniezione diretta, sprime 150 o 182 hp. L'ultima opzione sona veramente spaventosa, ma solu finu à ch'ellu chjappà u pedale di gas. Ùn avete micca sentu stu putere in ellu è avete da tumbà cù una velocità assai alta per ch'ellu si mette in a sedia. A versione di 150 cavalli hè abbastanza accettabile. Ùn intimide micca cù turbo lag, u putere hè distribuitu uniformemente, è ancu s'ellu hè difficiule di sudare in teme per a so vita, hè una di e migliori opzioni in questa vittura. Hè ghjustu cavalca bè.

Infine, ci hè un puntu più. L'ingegneri chì anu sviluppatu a terza generazione Focus seranu brusgiati à u palu? Videmu. Per avà, una cosa pò esse dettu - u primu Focus hè stata scundante, cusì hè una pena chì questu ùn vola, ùn cuntattate micca i Martians è ùn pruduce micca carburante da buccia di patata. Tuttavia, Ford hà sempre qualcosa da esse fieru.

L'articulu hè statu scrittu dopu avè guidatu u novu Focus in una presentazione per i ghjurnalisti è grazia à u Ford Pol-Motors car dealership in Wroclaw, un venditore Ford ufficiale chì furnia una vittura da a so cullezzione per a prova è una photo shoot.

www.ford.pol-motors.pl

ellu hè Bardzka 1

50-516 Wroclaw

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