Tuttu ciò chì avete bisognu di sapè di u termostatu VAZ 2101

A minima violazione di u regime termale di un mutore di l'automobile pò causà u so fallimentu. U fattore più periculosu per a centrale elettrica hè u surriscaldamentu. A maiò spessu, si trova per un malfunzionamentu di u termostatu - unu di l'elementi principali di u sistema di rinfrescante.

Termostatu VAZ 2101

"Kopecks", cum'è l'altri rapprisentanti di i VAZ classici, sò stati equipati di termostati di produzzione domestica, pruduciutu sottu u catalogu numeru 2101-1306010. I stessi parti sò stati stallati nantu à i vitture di a famiglia Niva.

U termostatu hè utilizatu per mantene a temperatura ottima di u mutore

Perchè avete bisognu di un termostatu

U termostatu hè designatu per mantene u regime termale ottimali di u mutore. In fatti, hè un regulatore automaticu di a temperatura chì permette di scaldà un mutore fretu più veloce è di rinfriscà quandu si riscalda à u valore limite.

Per u mutore VAZ 2101, a temperatura ottima hè cunsiderata cum'è 90-115. ^oC. A superà questi valori hè piena di surriscaldamentu, chì pò causà a guarnizione di a testa di cilindru (testa di cilindru) per brusgià, seguita da a depressurizazione di u sistema di rinfrescante. In più, u mutore pò simpricimenti marmellata per via di l'aumentu di a dimensione di i pistoni causata da alta temperatura.

Se a guarnizione di a testa di cilindru hè dannata, u sistema di rinfrescante hè depressurizatu

Di sicuru, questu ùn succede micca cù un mutore friddu, ma ùn puderà micca travaglià in modu stabile finu à ch'ellu si riscalda à a temperatura ottima. Tutte e caratteristiche di u disignu di l'unità di putenza in quantu à a putenza, u rapportu di compressione è u torque dipendenu direttamente da u regime termicu. In altri palori, un mutore friddu ùn hè micca capaci di dà a prestazione chì hè dichjarata da u fabricatore.

Custruzzione

Strutturalmente, u termostatu VAZ 2101 hè custituitu di trè blocchi:

• corpu non-separable cù trè ugelli. Hè fattu di metallu, chì hà una bona resistenza chimica. Pò esse ramu, latu o aluminiu;
• termoelementu. Questa hè a parte principale di u dispusitivu, chì si trova in a parti cintrali di u termostatu. U termoelementu hè custituitu da un casu di metallu fattu in forma di un cilindru è un pistone. U spaziu internu di a parte hè chinu di una cera tecnica speciale, chì tende à espansione attivamente quandu si riscalda. Aumentendu in u voluminu, sta cera spinge un pistone di primavera, chì, à u turnu, attiva u mecanismu di valvula;
• mecanismu di valvula. Include duie valvole: bypass è main. U primu serve per assicurà chì u coolant hà l'uppurtunità di circulà à traversu u termostatu quandu u mutore hè friddu, bypassendu u radiatore, è u sicondu apre a strada per andà quì quandu si riscalda à una certa temperatura.
  

  A vàlvula di bypass si apre à a bassa temperatura è permette à u coolant di passà direttamente in u mutore, è a valvula principale quandu si riscalda à una certa temperatura, dirigendu u liquidu longu un grande circuitu à u radiatore.

A struttura interna di ogni blocu hè di solu interessu teoricu, perchè u termostatu hè una parte non-separabile chì cambia interamente.

U termostatu hè custituitu da i seguenti elementi: 1 - tubu di ingressu (da u mutore), 2 - valve di bypass, 3 - primavera di valvula di bypass, 4 - vetru, 5 - insertu di gomma, 6 - tubu di uscita, 7 - primavera di valvula principale, 8 - valvula di sede di valvola principale, 9 - valvula principale, 10 - supportu, 11 - nodu di regulazione, 12 - pistone, 13 - tubu di entrata da u radiatore, 14 - riempimentu, 15 - clip, D - entrata di fluidu da u mutore, P - entrata di fluidu da u radiatore, N - uscita di fluidu à a pompa

Principiu di operazione

U sistema di rinfrescante di u mutore VAZ 2101 hè divisu in dui circhuli à traversu chì u refrigerant pò circulà: chjuchi è grande. Quandu principia un mutore friddu, u liquidu da a giacca di rinfrescante entra in u termostatu, a valvula principale di quale hè chjusa. Passendu per a valvula di bypass, và direttamente à a pompa d'acqua (pump), è da ellu torna à u mutore. Circulate in un circhiu chjucu, u liquidu ùn hà micca tempu per rinfriscà, ma solu riscalda. Quandu si righjunghji una temperatura di 80-85 ^oCù a cera in u termoelementu principia à funnu, aumentendu in u voluminu è spinghje u pistone. À a prima tappa, u pistone solu apre un pocu a valvula principale è una parte di u coolant entra in u grande circhiu. Attraversu, si move à u radiatore, induve si rinfriscà, passendu per i tubi di u scambiatore di calore, è digià rinfriscatu, hè mandatu torna à a giacca di rinfrescante di u mutore.

U gradu di apertura di a valvula principale dipende da a temperatura di u coolant

A parte principale di u liquidu cuntinueghja à circulà in un picculu circulu, ma quandu a so temperatura righjunghji 93-95. ^oC, u pistone thermocouple si stende quant'è pussibule da u corpu, aprendu cumplettamente a valvula principale. In questa pusizioni, tuttu u refrigerante si move in un grande cercolu attraversu u radiatore di rinfrescante.

Video: cumu funziona u termostatu

Termostatu di vittura, cumu si travaglia

Quale termostatu hè megliu

Ci hè solu dui paràmetri per quale un termostatu di vittura hè generalmente sceltu: a temperatura à a quale a valvula principale apre è a qualità di a parte stessa. In quantu à a temperatura, l'opinioni di i pruprietarii di vitture sò diffirenti. Qualchidunu volenu ch'ellu sia più altu, vale à dì, u mutore si scalda menu tempu, mentri àutri, à u cuntrariu, preferiscenu scaldà u mutore più longu. U fattore climaticu deve esse cunsideratu quì. Quandu opera a vittura in cundizioni di temperatura normale, un termostatu standard chì apre à 80 ^oC. Se parlemu di e regioni friddi, allora hè megliu di sceglie un mudellu cù una temperatura di apertura più altu.

In quantu à i fabricatori è a qualità di i termostati, secondu a rivista di i prupietari di "kopecks" è altri VAZ classici, pezzi fatti in Polonia (KRONER, WEEN, METAL-INKA), è ancu in Russia cù termoelementi polacchi ("Pramo". ") sò i più populari. Ùn vale a pena di cunsiderà i cuntrolli di temperatura fatti in Cina cum'è una alternativa economica.

I termostati WEEN di fabbricazione polacca anu pruvatu à mezu à i pruprietarii di u VAZ 2101

Induve hè u termostatu

In u VAZ 2101, u termostatu hè situatu davanti à u compartmentu di u mutore à u latu drittu. Pudete facilmente truvà da i tubi spessi di u sistema di raffreddamentu chì si adattanu.

In una vittura VAZ 2101, u termostatu hè situatu in u compartment di u mutore à a diritta

Malfunzionamenti di u termostatu VAZ 2101 è i so sintomi

U termostatu pò avè solu dui guasti: dannu meccanicu, per via di quale u corpu di u dispusitivu hà persu a so strettezza, è jamming di a valvula principale. Ùn hè micca sensu di cunsiderà u primu malfunzionamentu, postu chì succede assai raramente (per via di un accidente, riparazione inepta, etc.). Inoltre, un tali scompensu pò esse determinatu ancu da l'ispezione visuale.

U jamming di a valvula principale succede assai più spessu. Inoltre, pò cunfittà sia in l'apertu sia in a pusizione chjusa o mediana. In ognuna di sti casi, i segni di u so fallimentu seranu diffirenti:

• u mutore pigghia assai tempu per scaldà. Sicondu i dati di u passaportu di u VAZ 2101, a centrale elettrica deve calà à a temperatura operativa in 4-7 minuti, secondu a temperatura di l'ambienti. Se u mutore ùn hè micca adattatu in questu tempu, u più prubabile, a valvula principale hè stuck in a pusizione aperta. In questu casu, da u mumentu chì u mutore principia, u coolant passa in un grande cercolu, vale à dì à traversu u radiatore, induve a so temperatura diminuite. Per cunfirmà o refute i vostri suspetti, avete bisognu di inizià un mutore friddu, aspittà 1-2 minuti è toccu a manguera di gomma chì cunnetta u termostatu è u tank di radiatore superiore cù a manu. S'ellu hè caldu, a vàlvula hè definitivamente stuck in a pusizione aperta o media. Hè pussibule di cuntinuà à uperà a vittura in tali casi, ma ùn ci hè micca una guaranzia chì a valvula ùn si move micca in a direzzione opposta è ùn "attaccarà", bluccà u flussu di refrigerante à u radiatore;
  

  Se u tubu di u radiatore suprana diventa caldu dopu à 1-2 minuti di funziunamentu di u mutore, allora a valvula di u termostatu principale hè appiccicata aperta.
• u mutore si riscalda prima di 4 minuti, è dopu ci hè un surriscaldamentu chjaru, cunfirmatu da e letture di u sensor di temperatura di u coolant. In questu casu, a valvula hè stuck in a pusizione chjusa. Per cunfirmà, andemu à u listessu tubu chì passa da u termostatu à a cima di u radiatore. Se ferma fretu dopu à quattru minuti, u termostatu hè difettu. Hè impussibile di cuntinuà à guidà cù una tale rottura, altrimenti u mutore falla.;
• a temperatura di l'unità di putenza operativa hè instabile. Se a vàlvula hè stuck in una pusizioni intermediate, hè quasi impussibile di diagnosticà un malfunzionamentu di u termostatu senza dismantling it. Ma s'è notate chì a freccia di u dispusitivu di u sensoru di a temperatura cambia constantemente a so pusizioni (cù un sensoru è un dispositivu cunnisciutu bè), u termostatu hè probabilmente u mutivu di questu. Un tali guasi ùn pone micca una seria minaccia per u mutore, ma deve esse eliminata u più prestu pussibule.

Perchè u termostatu falla è hè pussibule di restaurà a so prestazione

A pratica mostra chì ancu u termostatu di marca più caru ùn dura micca più di quattru anni. In quantu à l'analogi boni, i prublemi cù elli ponu esse ancu dopu un mesi di operazione. I causi principali di guasti di u dispositivu include:

• usu di refrigerante di bassa qualità;
• a prisenza di prudutti d'ossidazione, acqua, terra in u sistema di rinfrescante;
• difetti di fabricazione.

Da l'experientia persunale, possu dà un esempiu di l'usu di l'antifreeze à prezzu, chì aghju compru per qualchì tempu in u mercatu di l'automobile per un spill da un venditore "verificatu". Dopu avè trovu segni di u termostat jamming in a pusizione aperta, decisu di rimpiazzà. À a fine di u travagliu di riparazione, aghju purtatu a parte difettu in casa per verificà è, s'ellu hè pussibule, purtalla à a cundizione di travagliu bollendu in l'oliu di mutore (perchè, vi dicu dopu). Quandu aghju esaminatu a superficia interna di u dispusitivu, u pensamentu di usà un ghjornu di novu hè sparitu da mè. I muri di a parte sò stati cuparti cù parechje cunchiglia, chì indicanu prucessi oxidative attivi. U termostatu, sicuru, hè statu ghjittatu, ma e disavventure ùn anu micca finitu quì. Dopu à 2 mesi, ci sò stati segni di sfondate a guarnizione di a testa di cilindru è di ottene u refrigerante in e camere di combustione. Ma ùn hè micca tuttu. Quandu sguassate u capu, cunchiglia sò stati truvati nantu à e superfici d'accoppiamentu di a testa di cilindru, bloccu, è ancu nantu à i finestri di i canali di a giacca di rinfrescante. À u listessu tempu, un forte odore di ammonia emanava da u mutore. Sicondu u maestru chì hà realizatu l'"autopsia", ùn sò micca u primu è luntanu da l'ultimi chì avianu o duverà dispiace di risparmià soldi in coolant.

In u risultatu, aghju avutu cumprà una guarnizione, un capu di bloccu, pagà per u so grinding, è ancu tutti i travaglii di dismantling è di stallazione. Da tandu, aghju passatu u mercatu di l'auto, cumprà solu antifreeze, è micca u più prezzu.

U refrigerante di mala qualità corrode l'elementi di u sistema di rinfrescante

I prudutti di a corrosione è i varii debris sò più spessu a causa di a jamming valve principale. Ghjornu dopu ghjornu sò dipositati nantu à i mura internu di u casu è in un certu puntu cumincianu à interferiscenu cù u so muvimentu liberu. Questu hè cumu si "attacca" succede.

In quantu à u matrimoniu, hè abbastanza spessu. Nisuna buttrega di vittura, senza parlà di i venditori in u mercatu di l'auto, guarantisci chì u termostatu chì avete compru s'aprerà è chjuderà à a temperatura indicata in u passaportu, è generalmente funziona bè. Hè per quessa chì dumandate una ricevuta è ùn ghjittà micca l'imballu in casu chì qualcosa va male. Inoltre, prima di installà una nova parte, ùn sia micca troppu pigro per verificà.

I dipositi di sporcizia è di l'ossidazione causanu a vàlvula principale di marmellata

Uni pochi di parolle nantu à bolle u termostatu in l'oliu. Stu metudu di riparazione hè stata praticata da i nostri pruprietarii di vittura per un bellu pezzu. Ùn ci hè micca guarantisci chì u dispusitivu hà da travaglià cum'è novu dopu à tali manipulazioni simplici, ma vale a pena pruvà. Aghju fattu esperimenti simili duie volte, è in i dui casi tuttu hà travagliatu. Ùn ricumanderaghju micca di utilizà un termostat restauratu in questu modu, ma cum'è una parte di ricambio ghjittata in u troncu "in casu", crede à mè, pò esse utile. Per pruvà à restaurà u dispusitivu, avemu bisognu:

• oliu di mutore (ùn funziona micca);
• un cuntinuu di metallu chì tene u termostatu in modu chì hè cumpletamente coperto cù l'oliu;
• stufa elettrica o di gas;
• aerosol WD-40 o equivalente;
• pulitore di carburatore.

Prima di tuttu, hè necessariu di trattà liberalmente i mura internu di u termostatu è u mecanismu di valvula cù fluidu di pulizia di carburatore. Dopu avè aspittatu 10-20 minuti, immerse u dispusitivu in un cuntinuu, pour oliu in modu chì copre a parte, mette a tazza nantu à a stufa. Foglie u termostatu per almenu 20 minuti. Dopu à ebollizione, lasciate l'oliu rinfriscà, sguassate u termostatu, sguassate l'oliu da ellu, sguassate cù un pappu seccu. Dopu questu, pudete spruverà u mecanismu di valvula cù WD-40. À a fine di u travagliu di risturazione, u regulatore di temperatura deve esse verificatu in a manera descritta quì sottu.

Cosa da fà se u termostatu hè appiccicatu chjusu nantu à a strada

Nantu à a strada, una valvula termostatica intacata in un picculu circulu pò causà assai prublemi, chì varieghja da un viaghju disrupted à a necessità di reparazione urgente. Tuttavia, in certi casi, sti prublemi ponu esse evitati. Prima, hè impurtante di nutà un aumentu di a temperatura di u coolant in u tempu è impedisce un surriscaldamentu criticu di a centrale elettrica. Siconda, sè vo avete un set di chjavi, è ci hè una buttrega d'auto vicinu, u termostatu pò esse rimpiazzatu. In terzu, pudete pruvà à cunea a valvula. È infine, pudete lentamente guidà a casa.

Per capisce megliu, daraghju novu un esempiu da a mo sperienza. Una matina d'inguernu ghiacciata, aghju cuminciatu u mo "penny" è andò tranquillamente à u travagliu. Malgradu u fretu, u mutore hà cuminciatu facilmente è si riscaldava abbastanza rapidamente. Dopu avè guidatu à circa 3 chilometri da a casa, aghju nutatu di colpu chjappi di vapore biancu da sottu à u cappucciu. Ùn ci era micca bisognu di passà per l'opzioni. A freccia di u sensoru di temperatura hà superatu 130 ^oS. Dopu spegne u mutore è tirà à u latu di a strada, aghju apertu u cappucciu. L'especulazione nantu à un malfunzionamentu di u termostatu hè stata cunfirmata da un tank di espansione inchatu è un tubu di ramu friddu di u tank di radiatore superiore. I chjavi eranu in u troncu, ma u cuncessione di vittura più vicinu era à almenu 4 chilometri. Senza pensà duie volte, aghju pigliatu l'alicate è chjappà parechje volte nantu à l'alloghju di u termostatu. Cusì, sicondu u "sperimentatu", hè pussibile chjappà a valvula. Hè veramente aiutatu. Digià uni pochi sicondi dopu à principià u mutore, u pipa suprana era calda. Questu significa chì u termostatu hà apertu un grande cercolu. Incantatu, aghju cullatu à u volante è cuntinuu cun calma à u travagliu.

Riturnendu in casa, ùn aghju micca pensatu à u termostatu. Ma cum'è s'hè risultatu, in vain. Dopu avè guidatu à mità di strada, aghju nutatu u dispusitivu di sensori di temperatura. A freccia s'avvicinò di novu à 130 ^oC. Cù "cunniscenza di a materia" aghju cuminciatu di novu à chjappà in u termostatu, ma ùn ci era micca risultatu. I tentativi di wedge a valvula durò circa una ora. Duranti stu tempu, sicuru, aghju congelatu finu à l'ossu, ma u mutore rinfriscà. Per ùn lascià a vittura nantu à a pista, hè statu decisu di guidà lentamente in casa. Pruvate micca di surriscaldà u mutore più di 100 ^oC, cù a stufa accesa à pienu putere, ùn aghju guidatu micca più di 500 m è l'apagau, lassendu friddà. Sò ghjuntu in casa in circa un'ora è mezu, cunducendu circa cinque chilometri. U ghjornu dopu aghju rimpiazzatu u termostatu nantu à u mo propiu.

Cumu cuntrollà u termòstatu

Pudete diagnosticà u termostatu senza l'implicazione di specialisti. A prucedura di cuntrollà hè abbastanza sèmplice, ma per questu a parte deve esse smantellata. Avemu da cunsiderà u prucessu di caccià lu da u mutore sottu. E avà imaginate chì avemu digià fattu questu è u termostatu hè in e nostre mani. A strada, pò esse un novu, appena compru dispusitivu, o risturatu da bolle in oliu.

Per pruvà u termostatu, avemu solu bisognu di un caldu di acqua fogera. Pudemu u dispusitivu in u lavamanu (lavamanu, pan, bucket) in modu chì a pipa chì cunnetta a parte à u mutore hè in cima. In seguitu, pour l'acqua fogera da a caldera in a bocca cù un picculu flussu è osservate ciò chì succede. Prima, l'acqua deve passà per a valvula di bypass è pour fora di u tubu di u ramu mediu, è dopu avè riscaldatu u termoelementu è l'attuazione di a valvula principale, da u più bassu.

Video: cuntrollà u termostatu

Verificà u termostatu di a vittura

Rimpiazzà u termostatu

Pudete rimpiazzà u regulatore di temperatura in un "centesimu" cù e vostre mani. Di l'arnesi è i materiali per questu avete bisognu:

• cacciavite Phillips sottile o grande (secondu u tipu di pinze chì stringhjenu l'estremità di i tubi);
• chiave da 13 mm;
• un cuntainer per a cullizzioni di refrigerante;
• straccio secco;
• liquidu di rinfriscante (ricaricamentu).

Eliminazione di u termostatu

A prucedura di smantellamentu hè a siguenti:

1. Stallà a vittura nantu à una superficia livellu. Se u mutore hè caldu, lasciate rinfriscà completamente.
2. Aprite u cappucciu, svitate i tappi nantu à u tank di espansione è in u radiatore.
   

   Per drenà u refrigerante più veloce, avete bisognu di svià i tappi di u radiatore è u tank di espansione
3. Pone un cuntainer sottu u tappu di drenu di refrigerante.
4. Svita u tappu cù una chjave di 13 mm.
   

   Per unscrew the cork, avete bisognu di una chjave di 13 mm
5. Scurciemu una parte di u liquidu (1-1,5 l).
   

   U refrigerante drenatu pò esse riutilizatu
6. Stringimu u tappu.
7. Asciugà u liquidu versatu cù un straccio.
8. Utilizendu un cacciavite, alluntanate u strettu di i clamps è, unu per unu, disconnect the mangues from the thermostat nozzles.
   

   I clamps sò allentati cù un cacciavite
9. Eliminamu u termostatu.
   

   Quandu i clamps sò allentati, i manichi ponu esse facilmente sguassati da i bocchi

Stallà un novu termostatu

Per installà una nova parte, facemu u travagliu seguente:

1. Pudemu l'estremità di i tubi di u sistema di rinfrescante nantu à i tubi di u termostatu.
   

   Per fà i raccordi più faciuli di mette, avete bisognu à umidificà e so superfici internu cù u refrigerante.
2. Stringhje i clamps strettu, ma micca tuttu u modu.
3. Pour coolant in u radiatore à u livellu. Torcemu i tappi di u tank è u radiatore.
4. Accuminciamu u mutore, u caldu è verificate u funziunamentu di u dispusitivu determinendu a temperatura di a manguera superiore cù a manu.
5. Se u termostatu hè operatu nurmale, spegne u mutore è stringe i morsetti.

Video: rimpiazzà u termostatu

cumu cambià u termostatu nantu à u classicu 2106

Comu pudete vede, ùn ci hè nunda di complicatu in u disignu di u termostatu o in u prucessu di rimpiazzà. Cuntrolla periodicamente u funziunamentu di stu dispusitivu è cuntrollà a temperatura di u coolant, allura u vostru mutore di vittura durà assai tempu.