Test drive Infiniti Q30

I Giappunesi facenu u so whisky cù un ochju nantu à a Scozia è ancu compranu torba scuzzese per ellu. Ma l'acqua lucale face sempre u gustu di a bevanda particulare. U novu hatchback compactu Q30 hè statu creatu da Infiniti nantu à a piattaforma Mercedes-Benz è hà utilizatu mutori è trasmissioni Mercedes. U cuncepimentu di a vittura hè giappunese, chì ùn si pò dì di u caratteru.

À l'epica di a mundialisazione, hè difficiule di surprende cù piattaforme cumuni è alleanze di vari tipi, cume partenariati trà Renault, Nissan è Daimler. I mutori cambianu attivamente i lati, è un mudellu simile cù una stella nantu à a griglia di u radiatore hè digià apparsu nantu à a basa di u "taccu" Kangoo. Avà tocca à i tedeschi di sparte a piattaforma.

A logica di a gestione Infiniti hè faciule da capisce: ùn importa quant'elli sianu pupulari i compatti Nissan, duvete entre in u segmentu premium cun qualcosa di più seriu. Questa hè una nicchia estremamente impurtante per a marca giapponese: senza un mudellu di classe golf, risultati significativi ùn ponu micca esse ottenuti in Europa. Questu hè ancu tistimuniatu da e statistiche: in 9 mesi, un pocu più di 16 mila vitture Infiniti sò state vendute in tutta l'Europa, in u Mediu Oriente è in Sudafrica. Durante u listessu periodu, più di 100 vitture sò state comprate in i Stati Uniti. In u mercatu americanu, una vittura compatta seria ancu in dumanda, ma micca una trappola, ma un crossover. Daimler hà tramindui: A-Class è GLA nantu à una piattaforma cumuna. È avà hà spartutu cun elli u "carrettu" è l'Infiniti Q30, ereditendu in listessu tempu e unità di putenza tedesche. Sò cuparti cun una cupertina in plastica cù u logu Infiniti in cima, ma nantu à qualchi dettagliu hè faciule da leghje: Mercedes-Benz.

In un futuru vicinu, u novu pattu giappunese diventerà u crossover QX30, ma dighjà avà ùn s'assumiglia micca assai à un hatchback di a cità, eccettu chì a versione S spicca cù una distanza di terra inferiore di 17 mm. A distanza da u terrenu di u Q30 regulare hè di 172 mm, chì in cumbinazione cù i rivestimenti in plastica nera di l'arcata di a ruota li dà un aspettu di cumbattimentu.

E curve strane di u corpu di u Q30 parenu esse state fatte micca da i cuncettori, ma da u ventu è da l'onde. Ùn capite micca subitu chì a finestra di u pilastru C hè sorda, è a so curva ùn hè micca vera. Se vulete, una basa culturale puderia esse purtata à u stilu di a vittura: questu elementu hè affilatu cum'è a lama di una spada samurai, hè disegnatu cù un colpu di spazzola per a calligrafia. Ma questu hè superfluu, perchè l'origine giapponese di a vittura hè ancu visibile.

E linee ardite di l'internu è l'asimmetria di u trattinu mascheranu i dettagli di Mercedes. Site sorpresu di truvà e leve famiglie di a colonna di direzzione à manca, un interruttore di luce, una unità di climatizazione è i buttoni di regolazione di u sediu à a porta. A visualizazione ordinata mostra una maghjina di u Q30, ma a grafica hè di Mercedes, cum'è l'indicatore di trasmissione.

I rapprisentanti di Infiniti dicenu chì tuttu questu hè statu lasciatu senza alterazioni per ragioni ecunomiche. A palanca di cuntrollu di a scatula robotica hè stata tuttavia spustata da a colonna di sterza à u tunnel cintrali. A gestione di u sistema multimediale hè attribuita micca solu à u puck rocking è a combinazione di chjave - a navigazione pò esse cunfigurata via u touch screen.

U tettu in u Q30 hè bassu, è dui ponu pusà cunfortu nantu à u divano posteriore, ma ci hè abbastanza spaziu per e gambe se si mette daretu à sè stessu. A porta hè stretta, per quessa, quandu sbarcate in daretu, sicuramente sguassate u sogliu è l'arcu di a rota cù vestiti, chì sò improbabile di stà puliti in a stagione fora - ùn ci hè micca un segnu di gomma supplementu nantu à a porta. In quantu à u voluminu di u troncu (368 litri), u Q30 hè abbastanza paragunabile à i so cuncurrenti - l'Audi A3 è a BMW 1-Series. U nichu voluminosu in u sottuterra hè occupatu da un subwoofer è un strumentu.

A parte superiore di u pannellu è e porte hè dolce, riccamente decorata cù metallo è legnu è parzialmente imbottita in pelle in diversi culori o Alcantara - prerogativa di a versione Sport. Per chì e cuciture sianu u più uniforme pussibule, a pelle hè stata perforata cù un laser. U fondu di u pannellu è di e porte hè dura, ma i ditaglii sò puliti è ben accurdati l'uni à l'altri.

L'ufficiali di Infiniti dicenu chì anu modificatu a struttura di u corpu. Hè probabilmente perchè u Q30 hè leggermente più pesante di a Classe A è GLA. A piattaforma Mercedes è a direzzione sò stati presi inalterati, ma fine-tuned. Sò ste sfumature chì ghjocanu avà un rolu impurtante.

Sicondu l'ingegneri di a marca, u prublema chjave per elli era u bon funziunamentu di a nova trappola, ancu nantu à i pavimenti, l'asfaltu rottu è grezzu. Nantu à a versione Sport, chì hè calata cù e rotule di 19 pollici, questu ùn hè micca cusì notu: a vittura ogni tantu tremula à piccule articulazioni è buche, ma in listessu tempu, a riserva di capacità energetica permette di guidà nantu à una strada abbastanza superficia rotta. Per un streamer di muntagna portoghese, tali impostazioni di macchina sò ideali. Solu ghjustu è sforzu strettu nantu à u volante, chì in a guida nurmale di a cità pareva eccessiva.

A velocità di e reazzioni hà piaciutu u mutore turbo à benzina da 2,0 litri (211 CV) accumpagnatu cù un "robot" à 7 velocità. Ancu se prima a unità di putenza era cunfusa da una spinta uniforme: ùn ci hè micca un foru in a zona di pre-turbina, ùn ci hè micca un pick-up forte dopu. À u principiu paria chì u so ritornu sia menu di quellu dichjaratu, è ancu in modu sportiu a vittura ùn cunduce micca aggressivamente cum'è vuleriamu.

A vittura diesel cù un mutore di 2,2 litri (170 CV) hè calzata cù roti di un pollice più chjuca è hà una sospensione standard. Ùn s'accorge mancu di e piccule cose è esegue perfettamente nantu à i pavimenti. A versione diesel ùn hè micca cundutta peghju cà u Q30S: u sforzu di guida hè trasparente, mentre ti senti di cunduce un crossover. U diesel Q30 ùn hè micca solu più comudu, ma ancu più silenziu in l'internu grazia à u sistema attivu di riduzzione di rumore. Conduce un diesel à bicicletta è ùn fidate micca veramente di i vostri sentimenti - nisun rumore caratteristicu, micca vibrazioni: u mutore ronza tranquillamente è nobilmente. È solu l'agulla di u tachimetru dardu marca a commutazione frequente è imperceptibile di a trasmissione robotica.

I sedi Premium GT à schiena spessa ùn eranu micca cusì comodi cum'è i benne sportivi Q30 Sport. Ma sò dotati di una trasmissione elettrica è sò imbottiti in pelle bianca per assucià u culore di u corpu. Ci sò inserti bianchi sia à e porte sia à u pannellu frontale. Questa hè una di e trè versioni speciali "culore" (Gallery White City Black è Cafe Teak), chì, in più di l'accentu di culore è culore di l'internu, sò distinti da dischi speciali di cuncepimentu cù una "scintilla".

Una vittura cù un mutore diesel di un litru è mezu di Renault cù una capacità di 109 CV. (questu hè ancu messu nantu à a Classe A), più simplice. Hà solu una trazione anteriore, è a trasmissione hè una "meccanica" à sei velocità cù ingranaggi lunghi. Ma se u turbodiesel, secondu e letture di l'urdinatore di bordu, hà cunsumatu 8,8 litri per "centu", allora a putenza francese - solu 5,4 litri. Questa versione ùn splende micca cù dinamica eccezziunale, u mutore viaghja abbastanza forte, è e vibrazioni sò trasmesse à i pedali. I paràmetri di sospensione di pedigree sò andati in altrò: nantu à una strada di ciottoli, a vittura si oscilla è si tremula. Rapresentanti di Infiniti anu dopu cunfirmatu chì u chassis di e versioni à bassa putenza era accordatu ligeramente diversamente.

Ma un mutore di diesel di 2,2 litri ùn entrerà in Russia in ogni modu, è a versione cù un turbodiesel di 30 litri hè ancu in quistione. Intantu, pensanu à furnisce u Q1,6 cun un mutore di benzina di 156 litri - per a Russia, a so putenza serà ridutta da 149 à 2,0 hp, chì hè benefica in termini di tassi. Inoltre, i rivenditori russi venderanu vitture cù un turbo di benzina di 17 litri. Sicondu i dati preliminari, i hatchbacks di l'assemblea europea seranu presentati in quattru livelli di trim: Base, GT, GT Premium è Sport. Inoltre, digià in a "base" pensanu à vende a vittura cù roti 30-inch è u cuntrollu di u clima. L'infurmazioni più precise seranu dispunibili da l'estiu - questu hè quandu a vittura serà venduta in u nostru mercatu. À questu tempu, u crossover QXXNUMX ci ghjunghjerà ancu, chì Infiniti hà ancu scumessa. Ùn hè micca chjaru s'ellu a cumpagnia serà capace di offre prezzi megliu cà Mercedes-Benz.

Tuttavia, u prezzu hè improbabile di esse u fattore determinante. Q30 ùn hè micca una versione economica di Mercedes-Benz A-Class, ma una vittura completamente indipendente. È ciò chì i nodi hè custituitu hè di interessu à i ghjurnalisti di l'automobile piuttostu chè à i cumpratori. Un cliente Infiniti riceverà un hatchback appariscente chì pare è guida abbastanza giapponese. Plus boni bonus in forma di finiture d'alta qualità è un bonu insulamentu di u sonu. L'unicu ciò chì ùn si mette in i valori tradiziunali di a marca Infiniti hè a palanca di paddle situata solu à a manca - vi tuccherà à abituà.

Eugene Bagdasarov