Tuttu nantu à e pastiglie di frenu di vittura

Nisuna vittura ùn pò esse cunsiderata sicura s'ellu hà difettu o ùn hà micca freni. Stu sistema include assai elementi sfarenti. A categuria di attuatori include a pinza di frenu (e caratteristiche di stu dispositivu sò descritte in rivista separata) è bluccà.

Pensate à cume sceglie una nova parte, quandu deve esse rimpiazzata, è chì materiale hè u megliu per a vittura.

Chì sò e pastiglie di frenu di vittura

A pastiglia di frenu hè una parte rimpiazzabile di u caliper. Sembra una piastra metallica cun una fodera di frizione annantu. A parte hè direttamente implicata à rallentà a velocità di u trasportu. Ci hè dui tipi di pads in tuttu:

• Per u sistema di frenu à discu;
• Per freni à tamburu.

Sicondu a mudificazione di i freni, i pasticci o spremenu u discu o appughjate contr'à i muri di u tamburinu. Diversi tippi di sistemi di frenata ponu esse aduprati in vittura. Spessu ci sò opzioni quandu i contorni di a linea in cui hè pompatu u fluidu di i freni sò divisi in davanti è in daretu.

In tali vitture, quandu si preme u pedale di frenu, e pinze anteriori sò attivate prima, è dopu quelle posteriori. Per questa ragione, i pads di tamburi sò cambiati menu spessu di i pads frontali.

Oltre à a classificazione chjave, questi prudutti differenu da l'altru in funzionalità:

1. U kit pò ancu include un sensore d'usura chì si connette à u sistema elettricu di bordu di u veiculu. Siccomu i pasticci in ogni vittura sò soggetti à usura, u sensore informa u cunduttore di a necessità di rimpiazzà a parte.
2. L'elementu di frenu hà un indicatore di usura meccanica. U squeak caratteristicu permette à u cunduttore di determinà chì l'elementi sò stanchi è anu da esse rimpiazzati. Stu tipu di pads hà un costu più bassu paragunatu à a mudificazione precedente.

Se un sistema di frenu cumminatu hè adupratu in a vittura, allora l'elementu anteriore in questu casu serà discu, è quellu posteriore serà tamburu. Stu tipu di sistema hè installatu nantu à e vitture economiche. Una vittura più cara hè dutata di freni à discu in circulu.

Ciò chì tocca u frenu

A macchina ferma per via di l'azione di u bloccu nantu à u discu attaccatu à u mozzu di a rota. U coefficiente di attritu pussedutu da u pad di sustituzione ghjoca un rolu chjave in questu. Naturalmente, più alta hè a frizione, più chjaru serà u frenu.

In più di a risposta di u sistema è di e prestazioni di frenu, sta caratteristica affetta direttamente a quantità di sforzu chì u cunduttore deve applicà à u pedale di frenu per chì u veiculu rallenti.

U valore di u coefficiente di attritu hè influenzatu da u materiale da quale hè fatta a superficia di attritu. Dipende da questu sì i freni sò dolci è precisi o se u pedale duverà esse pressatu duru per rallentà e rote.

Tipi di pastiglie di frenu

Cum'è l'accennatu prima, tutti i pads sò spartuti in dui tippi: per l'installazione in tamburi (roti di daretu, è in vechje vitture sò state installate davanti) o nantu à i dischi (roti di davanti o in un mudellu di trasportu più caru - in un cerculu).

A peculiarità di u sistema di frenu à tamburu hè chì u cuncepimentu di u meccanismu permette di aduprà una grande zona di cuntattu per aumentà a forza di attritu durante l'attivazione di i freni. Questa mudificazione hè più efficace in u trasportu di merci, postu chì u camion hè spessu pesante, è i freni à discu in questu casu averanu troppu poca superficie di cuntattu.

Per aumentà l'efficienza, serà necessariu installà un caliper addizionale, chì ùn hè micca economicamente fattibile. U vantaghju di sta mudificazione hè chì u fabbricante di i veiculi pò aumentà liberamente a larghezza di u tamburinu è di e pastiglie, ciò chì aumenterà l'affidabilità di i freni. I svantaghji di i veiculi à tamburu sò chì sò pocu ventilati, eccu perchè ponu surriscaldà durante a discesa prolungata. Inoltre, u tamburinu pò usà si più veloce, postu chì tutti i detriti per via di u sviluppu di u pad rimanenu in u meccanismu.

In quantu à a mudificazione di u discu, i pads è u discu in elli sò megliu ventilati, è l'ingressu di terra è umidità in tali freni ùn hè micca criticu per u trasportu. U svantaghju di sta mudificazione hè chì l'area di cuntattu pò esse aumentata installendu un discu cun un diametru aumentatu, è, in cunsequenza, pinze più grandi. Questu hè un svantaghju, chì micca tutte e ruote permettenu questu aghjurnamentu.

U rendimentu di i pads dipende da u fodera di attritu. Per questu, i pruduttori utilizanu diversi materiali. Eccu a so classificazione principale.

Pastiglie di frenu organiche

U stratu di frizione di tali parti include vari materiali di origine organica. Pò esse gomma mischiata cù vetru, vetraghju, cumposti di carbonu, ecc. In tali elementi, u cuntenutu minimu di cumpunenti metallichi (micca più di 20 per centu).

I pasticci cù soprapposti organichi sò ideali per i viaghji muderati in vittura. A bassa velocità, una leggera pressione nantu à u pedale di u frenu hè abbastanza per attivarli.

I vantaghji di queste modifiche includenu dulcezza è silenziu durante a frenata. Sta pruprietà hè assicurata da a presenza minima di abrasivi. U svantaghju di tali pads hè una vita di travagliu significativamente inferiore paragunatu à l'altri analoghi. U stratu di attritu in elli hè dolce, è per quessa si spende assai più veloce.

Un altru svantaghju di e pasticci organichi hè chì ùn resistenu micca u caldu forte. Per questa ragione, sò installati nantu à u trasportu low-cost, chì ùn differisce micca in putenza speciale. Più spessu, tali elementi seranu installati in piccule vitture.

Pastiglie di frenu semimetalliche

Un stratu di frizione di qualità superiore serà in questa categuria di pads. Sò aduprati in a maiò parte di e vitture in u segmentu di u budgetu è di u prezzu mediu. U rivestimentu di un tale pad sarà di metallo (finu à u 70 per centu, secondu a tecnulugia di fabricazione). U materiale hè legatu cù una sustanza cumposta, chì dà à u pruduttu una forza adatta.

Sta mudificazione hè ampiamente aduprata in l'applicazioni meccaniche. Tali pads seranu equipati di una vittura di passeggeri, crossover, camionculu, furgone, SUV o una vittura chì participerà à cumpetizioni sportive amatoriali.

I vantaghji di e fodere semi-metalliche sò a vita di travagliu aumentata (paragunatu cù l'analogu organicu). Inoltre, questu stratu hà un altu coefficiente di attritu, resiste à u forte calore è si raffredda rapidamente.

I svantaghji di tali prudutti includenu a furmazione di più polvere (per più dettagli nantu à cume eliminà i depositi di grafite da i dischi di trasportu, vede ccà). Rispuntendu à e contraparti organiche, e pasticce semi-metalliche facenu più rumore durante a frenata. Questu hè dovutu à u fattu chì cuntene una grande quantità di particelle metalliche. Per un funziunamentu efficace, i pads devenu ghjunghje à a temperatura di funziunamentu.

Pastiglie di frenu in ceramica

U prezzu di tali pads serà più altu chè tutti quelli elencati prima. Questu hè dovutu à u fattu chì a so qualità hè assai più alta. A fibra ceramica hè aduprata cum'è stratu di attritu in questi elementi.

U pad ceramicu beneficia di una reattività superiore di u pedale di frenu. Anu una larga gamma di temperature di funziunamentu, ancu se a so efficienza à u fretu hè bassa. Ùn cuntenenu micca particelle metalliche, dunque questi freni ùn facenu micca assai rumuri durante u funziunamentu. Ideale per e vitture sportive.

Malgradu i vantaghji chjaru nantu à i pads sopra menzionati, l'analogu ceramicu ùn hè micca destinatu à l'installazione in trasportu lentu. Sò particularmente micca cunsigliati per l'usu in camion è SUV.

Per chì l'automobilista possa determinà indipindente chì materiale hè adupratu per a fabricazione di pasticci, i pruduttori applicanu designazioni speciali. U marcatu pò esse culore è lettera.

A classificazione di culore indica a temperatura massima permissibile. Stu paràmetru hè u seguente:

• Culore neru - adupratu in e vitture urdinarie, è mudelli in u segmentu di u prezzu mediu. Ideale per i viaghji di ghjornu. U pruduttu serà efficace se riscalda micca più di 400 gradi.
• Stratu di frizione verde - u surriscaldamentu hè permessu finu à un massimu di 650 gradi.
• I rivestimenti rossi sò dighjà prudutti per e vitture sportive di primu livellu. U surriscaldamentu massimu permissibile hè 750 Celsius.
• Yellow Stock - Utilizatu nantu à i veiculi di corsa prufessiunali chì participanu à eventi cum'è gare di circuitu o gare in pista. Tali freni sò capaci di mantene a so efficacità finu à una temperatura di 900^оC. Questa fascia di temperatura pò esse indicata in turchinu o turchinu chjaru.
• U pad aranciu hè adupratu solu in veiculi da corsa altamente specializati, i freni di i quali ponu scaldà finu à mille gradi.

In ogni pad, in più di l'infurmazioni nantu à u fabbricante è a certificazione, a cumpagnia pò indicà u coefficiente di attritu. Questu serà un caratteru alfabeticu. Siccomu questu parametru cambia secondu u riscaldamentu di u pad, u fabbricante pò applicà duie lettere. Unu indica u coefficiente di attrito (CT) à temperature intornu à 95^оC, è u sicondu - circa 315^оC. Questa marcatura apparirà accantu à u numeru di parte.

Eccu i parametri à chì currisponde ogni caratteru:

• C - CT finu à 0,15;
• D - CT da 0,15 à 0,25;
• E - CT da 0,25 à 0,35;
• F - CT da 0,35 à 0,45;
• G - CT da 0,45 à 0,55
• H - CT da 0,55 o più.

Cù cunniscenze di basa di sta marcatura, serà più faciule per u cunduttore di selezziunà i pad di qualità adatti per e cundizioni operative specifiche.

Classificazione per "qualità-prezzu"

Siccomu ogni fabbricante utilizza i so propri mischji di attritu, hè estremamente difficiule di determinà quale fodera hè megliu. Ci hè una larga varietà di elli, ancu in i prudutti di un fabbricante.

Ogni gruppu di prudutti hè adattatu per e diverse classi di veiculi. Una scarpa à bon pattu pò esse installata in vittura in fabbrica, ma in più u pruprietariu di a vittura pò cumprà un analogicu più affidabile chì permetterà u veiculu di esse adupratu in cundizioni più severi.

Cunvenziunale, e fodere di frizione sò divise in trè categorie:

• Superiore (prima) classa;
• Mediu (secondu) gradu;
• Classe inferiore (terza).

A categuria di prima classa include i cosiddetti pezzi di ricambio originali. U più spessu questi sò prudutti chì sò fabbricati da una sucietà di terze parti per una marca cunnisciuta. I so prudutti sò aduprati nantu à e linee di assemblea.

Accade chì u fabbricante di l'automobile riceva pastiglie di qualità migliore di quelli chì vanu à u mercatu di e ricambi auto. U mutivu di questu hè u trattamentu pre-calore. Per chì un veiculu chì sorte da a linea di assemblea risponde à a certificazione, e pastiglie di frenu sò "brusgiate".

I magazini di ricambi auto sottu à u labellu "originale" venderanu un analogu cù una cumpusizione più simplice è senza trasfurmazioni preliminari. Per questa ragione, ùn ci hè micca grande differenza trà una parte di ricambio originale è una simile chì hè venduta da un'altra marca cunnisciuta, è i pads novi anu da esse "lappati" per circa 50 km.

Un'altra differenza trà i prudutti di "trasportatore" da quelli simili, chì hè venduta in concessionarii di vittura, hè a differenza in u coefficiente di attritu è ​​a so vita di travagliu. Nant'à e macchine chì esce da a linea di assemblea, e pastiglie di frenu anu un CT più altu, ma correnu menu. In quantu à l'analogichi venduti in u mercatu di e parti di l'automobile, anu u cuntrariu - CT soffre, ma si usanu più.

I prudutti di a seconda classa sò di qualità inferiore paragunati à i precedenti. In questu casu, a cumpagnia pò sviate leggermente da a tecnulugia di fabricazione, ma u pruduttu risponde à a certificazione. Per questu, a denominazione R-90 hè aduprata. Accantu à stu simbulu ci hè u numeru di paese (E) induve a certificazione hè stata effettuata. A Germania hè 1, l'Italia hè 3, è a Gran Bretagna hè 11.

I pasticci di frenu di seconda classa sò richiesti perchè anu un rapportu prezzu / prestazione ideale.

Hè abbastanza logicu chì i prudutti di a terza classa averanu una qualità più bassa ch'è i precedenti. Tali pasticci sò prudutti da piccule imprese chì ponu esse parte di u gruppu di pruduzzione di una marca particulare di vittura, o ponu esse piccule imprese separate.

Cumprendu tali pads, l'automobilista agisce à u so periculu è periculu, postu chì questu affetta a sicurezza di u trasportu quandu hè necessariu un frenu d'emergenza. In un casu, a fodera di frizione pò usà in modo irregulare, è in l'altru, pò esse cusì rigida chì a gamba di u cunduttore si stancerà rapidamente se u pedale hè pressatu spessu.

Chì sò i pruduttori

Prima di cumprà pads, duvete fà casu à u so imballu. Una scatula di cartone urdinaria senza marchi d'identificazione hè causa di primura, ancu s'ella mostra un'etichetta cunnisciuta. U fabricatore, preoccupatu di u so nome, ùn risparmierà micca soldi in imballaggi di qualità. Mustrerà ancu a marca di certificazione (90R).

E pastiglie di frenu di e cumpagnie seguenti sò populari:

• U più spessu, l'ammirazione trà l'automobilisti hè a scrizzione Brembo;
• Per e competizioni sportive di livellu amatoriale, Ferodo produce boni pads;
• I pads di a marca ATE sò cunsiderati prudutti premium;
• Bendix hà un nome mundiale trà i pruduttori di sistemi di frenu di qualità;
• A megliu opzione per u regime di a cità pò esse scelta trà e merci chì sò vendute da Remsa;
• U fabbricante tedescu Jurid utilizza tecnulugie avanzate in a produzzione, grazia à quale i prudutti sò populari trà l'automobilisti;
• Pagid fabrica prudutti di linea di assemblea per l'assemblea di vitture cum'è Volkswagen Golf, Audi TT è Q7, è ancu alcuni mudelli Porsche;
• Per l'amatori di un stilu di guida sportiva, ci sò prudutti affidabili fatti da a marca Textar;
• Un altru fabbricante tedescu chì produce micca solu pastiglie di frenu di alta qualità, ma ancu assai di tutti i tipi di apparecchiature hè Bosch;
• Mentre Lockheed hè principalmente un produttore di motori per aerei, u fabbricante offre ancu pastiglie di frenu di qualità;
• Se una vittura nova hè stata acquistata, allora invece di l'elementi standard, pudete installà analoghi da Lucas / TRW.

Usura di pad è usura di discu di frenu

L'usura di e pastiglie di frenu dipende da parechji fattori. U primu hè a qualità di u pruduttu. Avemu digià cunsideratu questu prublema. U secondu fattore hè a massa di u veiculu. Più hè altu, più grande serà u coefficiente di attritu in a parte di attritu di a parte, postu chì a forza d'inerzia di una tale vittura hè alta.

Un altru fattore chì pò riduce drasticamente o viceversa - aumentà a vita di travagliu di i pads hè u stilu di guida di u cunduttore. Per l'automobilisti, chì guidanu principalmente misurati è ùn frenanu micca drammaticamente, queste parti ponu camminà 50 mila chilometri o più. U più spessu u cunduttore mette u frenu, più veloce u rivestimentu di frizione si userà. Questu elementu si spende ancu più veloce quandu i difetti apparenu nantu à u discu.

Se una pastiglia di frenu (in particulare una economica è di bassa qualità) pò fiascà bruscamente, allora in u casu di un discu accade più prevedibilmente. In cundizioni di funziunamentu nurmale, sta parte ferma in bonu statu finu à chì u pruprietariu di u veiculu cambia 2 gruppi di pasticci. Quandu u discu porta dui millimetri, deve esse rimpiazzatu da unu novu. Stu paràmetru pò esse determinatu da l'altezza di u chamfer furmatu nantu à a parte.

Alcune persone verificanu a cundizione di u discu toccu appicchendu una manu trà i raggi di a rota, ma hè megliu à caccià a rota cumpletamente per sta prucedura. U mutivu di questu hè u pussibule aumentu di usura di a superficia à l'internu di a parte. Se ci hè una diminuzione di u discu, ma i pads ùn sò ancu usati, allora u rimpiazzamentu di a prima parte pò esse rimandatu per un pocu tempu, soprattuttu se u cunduttore cunduce senza problemi.

In quantu à i freni à tamburu, si usanu assai più pianu, ma si sviluppanu ancu. Senza rimuovere a carcassa di u tamburinu, a situazione di a superficie di cuntattu hè guasi impussibile da valutà. Se u spessore di u muru di u tamburinu s'hè consumatu di un millimetru, hè ora di rimpiazzallu.

Quandu devu cambià e mo pastiglie di frenu?

Di solitu, i fabricanti di automobili indicanu un periodu di rimpiazzamentu simile - da 30 à 50 mila chilometri percorsi (à u cuntrariu di intervallu di cambià d'oliu questu parametru dipende da u chilometraggio). A maiò parte di l'automobilisti rimpiazzeranu queste parti cunsumabili sì sò usate o micca.

Ancu se e risorse finanziarie di u pruprietariu di a vittura sò limitate, ùn hè micca cunsigliatu di cumprà prudutti à bon pattu, postu chì a salute è a sicurezza micca solu di u cunduttore è di i so passeggeri, ma ancu di l'altri utenti di a strada dipende da questi elementi.

diagnostics

A situazione di e pastiglie di frenu pò esse determinata da parechji fattori caratteristici. Prima di "peccà" nantu à i freni, duvete prima assicurassi chì tutte e rote abbianu a pressione curretta di i pneumatici (quandu a vittura frena, una mancanza di pressione in unu di i pneumatici pò sembra identica à a falla di frenu).

Eccu ciò chì deve circà quandu u pedale di frenu hè depressu:

1. Quandu u frenu hè appiccicatu bruscamente, un battimentu si sente in u pedale. Questu pò accadere, per esempiu, cù una leggera pressione quandu si avvicina à un semafuru. Durante u funziunamentu, u stratu di attritu nantu à tutte e pasticci s'usura in modu irregulare. L'elementu nantu à u quale u pad hè più finu creerà battute. Pò ancu indicà usura irregulare di u discu.
2. Quandu u pad hè purtatu u più pussibule, emette un bip forte à u cuntattu cù u discu. L'effettu ùn smarisce dopu à parechje presse à pedale. Stu sonu hè emessu da un stratu di signale speciale, chì hè dotatu di più gomme muderne.
3. L'usura di i pads di frizione pò ancu influenzà a sensibilità di u pedale. Per esempiu, i freni ponu diventà più duri o viceversa - più soffici. Se duvete fà più sforzi per pressà u pedale, allora duvete sicuramente prestà attenzione à i pads. In casu di un forti bloccu di e rote, a sustituzione duveria esse fatta u più prestu pussibule, postu chì questu pò spessu esse un segnu di usura cumpleta di u rivestimentu, è u metalu hè dighjà in cuntattu cù u metalu.
4. A prisenza nantu à i bordi di un forte depositu di grafite mischiatu cù particelle metalliche. Ciò indica chì u stratu di frizione si hè consumatu, è una usura hè furmata nantu à u discu stessu.

Queste azzioni diagnostiche sò indirette. In ogni casu, senza caccià e rote, è in casu di tamburi, senza smuntà cumpletamente u meccanisimu, hè impussibile valutà cumpletamente a situazione di i freni. Hè più faciule per fà questu in un centru di serviziu, induve i specialisti verificanu tuttu u sistema in u stessu tempu.

À a fine di a rivista, prupunimu una piccula paragone video di certi tippi di pads per una vittura bugettu:

Comparazione pratica di diverse pastiglie di frenu, a mità di elli squeak.

Dumande è risposte:

Chì tippu di frenu ci sò ? Tipi di pastiglie di frenu per vitture: low-metall, semi-metallu, ceramica, senza amianto (organicu). Ognunu di elli hà i so vantaghji è disadvantages.

Cumu sapete se i vostri freni sò usurati? U soot in u rim hè uniforme è carbone, i pads sò sempre boni. Se ci sò particeddi di metallu in u fuliggine, hè digià usatu è cumencia à scratch u discu di frenu.