Tutte l'infurmazioni nantu à Dsg gearbox
Cuntenuti
Nant'à i vitture di a preoccupazione Volkswagen, una scatula robotica DSG hè utilizata, ma micca tutti i pruprietarii capiscenu ciò chì hè è cumu manighjà l'assemblea. Prima di cumprà una vittura, un entusiasta di vittura hà bisognu di familiarizà cù u disignu di una trasmissione preselettiva, chì rimpiazza l'unità meccanica classica. L'affidabilità di u "robot" DSG dipende direttamente da i modi operativi.
Cosa hè DSG
L'abbreviazione DSG significa Direkt Schalt Getriebe, o Direct Shift Gearbox. U disignu di l'unità usa 2 fusti, chì furnisce file di velocità pari è strana. Per un cambiamentu di marcia liscia è veloce, 2 frizioni di frizione indipendenti sò aduprate. U disignu sustene l'accelerazione dinamica di a macchina mentre migliurà u cunfortu di guida. L'aumentu di i passi in a scatula di trasmissione permette di utilizà in modu ottimale e capacità di u mutore di combustione interna mentre riduce u cunsumu di carburante.
Storia di a creazione
L'idea di creà gearboxes cù una selezzione di tappa preliminare apparsu à u principiu di u seculu passatu, Adolf Kegress divintò l'autore di u disignu. In u 1940, apparsu una scatula di 4 velocità sviluppata da l'ingegnere Rudolf Frank, chì usava una doppia embrague. U disignu di l'unità hà permessu di cambià i tappe senza rompe u flussu di putere, chì era in dumanda nantu à u mercatu di l'equipaggiu cummerciale. U designer hà ricevutu una patente per a so invenzione, i prototipi sò stati fatti per pruvà.
À a fine di l'anni 70. un disignu simili hè statu prupostu da Porsche, chì hà sviluppatu u prughjettu di a vittura di corsa 962C. À u listessu tempu, a listessa scatula cù un doppiu embrague seccu hè stata utilizata nantu à e vitture di rally Audi. Ma l'intruduzioni più avanzate di unità hè stata impedita da a mancanza di l'elettronica capace di cuntrullà u funziunamentu di l'embrague è u cambiamentu di marcia.
L'avventu di i cuntrolli compacti hà purtatu à u sviluppu di una trasmissione dual clutch per i machini mid-range. A prima versione di a scatula DSG classica cù 2 embrague hè stata lanciata in a pruduzzioni di massa à a fine di u 2002. Borg Warner è Temic, chì furnì l'embrague, l'idraulica è l'elettronica di cuntrollu, anu participatu à a creazione di l'assemblea. L'unità furnianu 6 velocità in avanti è eranu dotate di un embrague umitu. U pruduttu hà ricevutu l'indice di fabbrica DQ250 è hà permessu u trasferimentu di torque finu à 350 N.m.
In seguitu, apparsu un tipu DQ7 seccu di 200 velocità, cuncepitu per i motori cù un torque finu à 250 N.m. Riducendu a capacità di u sump d'oliu è l'usu di unità compacti, a dimensione è u pesu di a trasmissione sò stati ridotti. In u 2009, hè stata lanciata una scatula di trasmissione DQ500 umida mejorata, adattata per l'usu di macchine cù trazione frontale o all-wheel.
Cumu serà ch'ella ùn stu travagliu
A scatula DSG hè custituita da una parte meccanica è una unità meccatronica separata chì furnisce una scelta di velocità. U principiu di funziunamentu di a trasmissioni hè basatu annantu à l'usu di 2 embrague, chì vi permette di trasfurmà lisu in su o giù. À u mumentu di u cambiamentu, u primu embrague hè disattivatu è à u stessu tempu a seconda unità di embrague hè chjusa, chì elimina a carica di scossa.
In u disignu di u modulu meccanicu, ci sò 2 blocchi chì assicuranu u funziunamentu di un numeru pari è imparu di velocità. À u mumentu di u principiu, a scatula include i primi 2 passi, ma l'embrague overdrive hè apertu.
U controller elettronicu riceve infurmazione da i sensori di rotazione, è poi cambia a velocità (sicondu un prugramma datu). Per questu, l'accoppiamenti standard cù sincronizatori sò usati, i forche sò guidati da cilindri idraulichi situati in l'unità meccatronica.
U crankshaft di u mutore hè cunnessu à un volante di doppia massa, chì trasmette torque attraversu una cunnessione spline à u hub. U hub hè rigidamente accoppiatu à u discu di l'accionamentu di embrague duale, chì distribuisce u torque trà l'embrague.
I stessi ingranaggi sò usati per assicurà u funziunamentu di i primi ingranaggi avanti è retrocede, è ancu 4 è 6 ingranaggi avanti. A causa di sta funzione di disignu, era pussibule di riduce a durata di l'arbureti è l'assemblea di l'assemblea.
Tipi di DSG
VAG usa 3 tipi di scatuli nantu à e vitture:
- 6-vitezza tippu bagnatu (codice internu DQ250);
- Tipu umitu à 7 velocità (codice di fabricatore DQ500 è DL501, cuncepitu per a muntagna trasversale è longitudinale, rispettivamente);
- Tipu seccu à 7 velocità (codice DQ200).
DSG 6
U disignu di a scatula DSG 02E usa embrague cù dischi di travagliu rotanti in un bagnu d'oliu. U fluidu furnisce una riduzzione di l'usura di u rivestimentu di frizione cù una diminuzione simultanea di a temperatura. L'usu di l'oliu hà un effettu pusitivu nantu à a risorsa di l'unità, ma a presenza di liquidu in u crankcase reduce l'efficienza di a trasmissione è porta à un aumentu di u cunsumu di carburante. A riserva di l'oliu hè di circa 7 litri, a parte più bassa di l'alloghju di a scatula hè utilizata per u almacenamentu (u disignu hè simili à trasmissioni meccaniche).
Funzioni supplementari implementate in a casella di tipu seccu:
- modu di sport;
- commutazione manuale;
- Modu Hillholder, chì permette di piantà a vittura aumentendu a pressione in u circuitu di l'embrague;
- supportu per u muvimentu à bassa velocità senza intervenzione di u driver;
- mantene a mobilità di u veiculu durante l'operazione di emergenza.
DSG 7
A diffarenza trà u DQ200 è e versioni precedenti di a scatula era l'usu di embrague di frizione di tipu seccu è 2 sistemi d'oliu separati pensati per lubricate a seccione meccanica di a trasmissione è per uperà i circuiti meccatronici idraulichi. U fluidu hè furnitu à l'attuatori meccatronici per mezu di una pompa elettrica separata, chì pompa l'oliu in u tank di furnimentu. A separazione di i sistemi di lubricazione è idraulici hà permessu di neutralizà l'effettu negativu di i prudutti di usu nantu à i solenoidi.
I sensori di cuntrollu sò integrati in u controller di cuntrollu, chì hà permessu di evità l'installazione di filamenti supplementari. A scatula supporta tutti i modi implementati in l'unità di a generazione precedente. L'idraulica hè divisa in 2 sezioni chì servenu ingranaggi pari è dispari.
L'unità DQ500 difiere da a DQ250 in l'apparenza di una marcia avanti addiziale. U dispusitivu di scatula usa un volante di un disignu mudificatu, è ancu embrague pensate per un torque aumentatu. L'usu di a meccatronica avanzata hà permessu di accelerà u prucessu di cambià di velocità.
Chì vitture ponu esse truvate
Trasmissioni DSG ponu esse truvati in i vitture Volkswagen, Skoda, Seat o Audi. Una prima versione di a scatula DQ250 hè stata aduprata nantu à i vitture Volkswagen fabbricati dopu à u 2003. A versione DQ200 hè stata aduprata in vitture cum'è Golf o Polo. Pudete determinà a prisenza di una scatula DSG da l'emblema situatu nantu à u manicu di shift.
Ma dapoi u 2015, u cuncernamentu di Volkswagen hà abbandunatu tali marcature nantu à e leve, u tipu di trasmissione hè determinata da l'aspettu di a scatula (in u latu di u crankcase ci hè una unità mecatronica cù una tappa di filtru protruding).
Prublemi tipichi
U ligame debbule in u disignu di e scatuli hè a meccatronica, chì cambia interamente. L'unità falluta hè restaurata in attelli specializati o in a fabbrica. In e prime versioni di u gearbox umitu, i prudutti di usu di i rivestimenti di frizione entranu in u liquidu.
U filtru furnitu in u disignu si ostruisce cù particelle di terra; durante u funziunamentu à longu andà, l'unità ùn furnisce micca purificazione d'oliu. A polvera fina hè attirata in l'unità di cuntrollu di u turnu, causendu un usu abrasiu à i cilindri è i solenoidi.
A vita di l'embrague umitu hè affettata da u torque di u mutore. A vita di serviziu di l'embrague hè sin'à 100 mila km, ma s'ellu hè aduprata una unità di cuntrollu di u mutore riprogrammata, u chilometru prima di rimpiazzà scende da 2-3 volte. L'embrague di frizione secca in u DSG7 serve una media di 80-90 mila km, ma l'aumentu di u putere è u torque lampendu u controller di u mutore riduce a risorsa da 50%. A cumplessità di rimpiazzà elementi purtati hè a listessa, per a riparazione hè necessariu di caccià u gearbox da a vittura.
In i scatuli DQ500, ci hè un prublema cù l'ejection d'oliu à traversu u pirtusu di ventilazione. Per eliminà u difettu, una manguera di estensione hè posta nantu à a respirazione, chì hè attaccata à un containeru di pocu voluminu (per esempiu, à un reservoir da un cilindru di embrague da i vitture VAZ). U fabricatore ùn cunsiderà micca u difettu criticu.
Ciò chì si rompe in a casella DSG
Avaria cumuni di scatuli di trasmissione DSG:
- In unità DQ200, l'unità di cuntrollu elettronicu pò falla. U difettu hè osservatu nantu à scatuli di prima serie per via di u disignu senza successu di circuiti stampati nantu à quale partenu e piste. Nant'à i mudelli DQ250, una rottura di u controller porta à l'attivazione di u modu d'emergenza in u mumentu chì u mutore hè cuminciatu, dopu avè spegnetu è riavviatu, u difettu sparisce.
- Aduprata in una scatula secca, una pompa elettrica opera nantu à i signali da i sensori di pressione. Se a strettezza hè persa, u circuitu ùn mantene micca a pressione, chì pruvucarà u funziunamentu constante di a pompa. U funziunamentu à longu andà di u mutore provoca un surriscaldamentu di l'avvolgimentu o a rupture di u tank di almacenamento.
- Per cambià a marcia, u DQ200 hà utilizatu forche cù una articulazione di sfera, chì collapses durante l'operazione. In u 2013, a scatula hè stata mudernizzata, finalizendu u disignu di e forche. Per allargà a vita di furchetti di l'antica, hè cunsigliatu di cambià l'oliu di gear in a seccione meccanica ogni 50 mila chilometri.
- In unità DQ250, l'usura di i cuscinetti in u bloccu meccanicu hè pussibule. Sì i pezzi sò dannighjati, un ronziu appare quandu a vittura si move, chì varieghja in u tonu secondu a vitezza. Un differenziale dannatu cumencia à fà u rumore quandu si gira a vittura, è ancu durante l'accelerazione o u frenu. I prudutti di usu entranu in a cavità meccatronica è disattivanu l'assemblea.
- L'apparizione di un rumore à u mumentu di l'iniziu di u mutore o durante u modu idle indica a distruzzione di a struttura di u volante di doppia massa. L'assemblea ùn pò esse riparata è hè rimpiazzata cù a parte originale.
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Pros and Cons
Vantaghji di a trasmissione DSG:
- assicurendu una accelerazione accelerata per via di u brevi tempu di cambiu di velocità;
- cunsumu di carburante ridutta, indipendentemente da u modu di guida;
- cambiu di marcia liscia;
- pussibilità di cuntrollu manuali;
- mantenimentu di modi supplementari di funziunamentu.
I disadvantages di vitture cù DSG includenu un costu aumentatu cumparatu cù l'analogi equipati cù una trasmissione manuale. A meccatronica installata nantu à e scatuli falla per via di i cambiamenti di temperatura; per restaurà u rendiment di a scatula, avete bisognu di installà una nova unità. In unità di tipu seccu, i jerks sò nutati quandu cambianu e prime 2 velocità, chì ùn ponu esse eliminate.
A trasmissione DSG ùn hè micca pensata per una guida aggressiva perchè i carichi di scossa distruggenu u volante di doppia massa è l'embrague di frizione.
Vale a pena piglià una vittura cù DSG
Se u cumpratore hà bisognu di una vittura senza corsa, pudete sceglie in modu sicuru un mudellu cù una scatula DSG. Quandu cumprà una vittura usata, avete bisognu di verificà a cundizione tecnica di l'unità. Una caratteristica di e scatuli DSG hè a capacità di fà un diagnosticu di l'informatica, chì determina a cundizione di u node. U cuntrollu hè realizatu cù un cordone chì hè attaccatu à u bloccu diagnosticu di a macchina. Per vede l'infurmazioni, u software "VASYA-Diagnost" hè utilizatu.
