Test drive VW Golf: 100 chilometri

Un impulsu mudernu hè abbastanza forte? È ancu tuttu u restu ?

U splendore emutivu di u VW Golf hè più cum'è un ancore di notizia seriu chè un presentatore witty. Applausi spontanei ? Da a sesta generazione sò andati; U golf duveria travaglià - questu hè tuttu. Tuttavia, quandu da settembre di u 2009 un test Golf cun un mutore TSI è una putenza di 122 hp hè passatu. stallatu in permanenza in unu di i lochi di u parcheghju editoriale, una grandina di cumenti eccessivamente emotivi si riversò annantu à u so vernice United Grey piuttostu sgradosa. U mutivu hè i sedili di coghju marroni di tartufa, chì si notavanu da daretu à i finestri cum'è un collu di camicia chic cuntrastanti è manichi chì spuntavanu da sottu à un sweater grisgiu. Hè estremamente raru per un eroe eternu di a classa compacta per esse vistutu cusì elegante.

In a lista di opzioni

Postu chì a tappezzeria in pelle hè dispunibule solu in cunghjunzione cù sedi sportivi assai cunfortu, VW dumanda un supplementu di 1880 € per questu. Per quessa, a trasmissione à doppia frizione a sette velocità di a vittura di prova, tetto apribile, fari di xenon, sistema di navigazione è ammortizzatori adattativi hà elevatu sottilmente u so prezzu à 35 € impressiunanti, chì anu suscitatu dinò discussioni animate.

Semu d'accordu chì solu un picculu numeru di rapprisentanti di mudelli anu l'uppurtunità di fila cusì incontrollabilmente da un saccu cù accessori, ma assai cumpratori si permettenu sempre questu o quellu aghjuntu attraente. Probabilmente si dumandanu se a fotocamera di retrovisione continua à travaglià in modu fiduciale sottu u logu VW ancu dopu à 100 chilometri. Un assistente di parcheghju attivu serà capace di cunduce a vittura in qualchì spaziu? A scatula di ingranaggi DSG continua à cambià cusì prestu chì u ghjornu di a compra?

A cosa più impurtante

Prima, a cabina era notevolmente tranquilla, in parte per via di l'operazione inusualmente liscia di u turbo engine. Reader Thomas Schmidt à u principiu ancu pruvatu à "iniziu à ogni semaforo" u so Golf cù u listessu mutore, perchè à idle l'unità di quattru cilindri hè quasi silenziu. Inoltre, l'unità di iniezione diretta hè stata estremamente temperamental - una qualità chì ùn hè ancu inherente à i motori standard in questa classe di putenza. Quì, u mutore di 1,4 litri ghjoca u rolu di una capra di rifornimentu furzatu, dendu un torque di punta di 200 Nm à pocu 1500 rpm.

True, accelerà da l'arrestu à 100 km / h in 10,2 seconde, a vittura di prova era 9,5 seconde daretu à i dati di fabbrica, ma nimu si lagnava di a mancanza di putenza. Tuttavia, à 71 chilometri, uni pochi di cavalli parevanu affucati in l'acque di u Lavu di Custanza, vicinu à quale u nostru Golf si moveva à quellu tempu. L'indicatore luminosu di cuntrollu di l'exhaust ci hà obligatu à visità un serviziu fora di l'agenda, è anu diagnosticatu un malfunzionamentu in e leve chì cuntrolanu u turbocharger. U trattamentu hà bisognu di rimpiazzà u bloccu cù un novu - micca perchè a turbina hè stata dannata, ma perchè, per riduce i costi di produzzione, i cumpunenti falluti eranu digià una parte integrante di u disignu di turbocharger è anu da esse rimpiazzati cumplettamente. A riparazione custa quasi 511 euru è hè stata cuperta da a guaranzia, ma dopu à tanti chilometri hà benefiziu assai pochi clienti.

Sempre in viaghju

I prupietari individuali di Golf anu ancu signalatu prublemi cù a tecnulugia di spinta di dui varianti 1.4 TSI cù 122 è 160 hp. Tuttavia, u fabricatore ùn hà micca pigliatu e vitture à u serviziu, postu chì l'avaria currispundenti hè accadutu assai raramente. Nunustanti lu disgrazia accidente, i participanti di u Golf Marathon ùn hannu a ghjunghje sin'à a stazione di serviziu cù l 'aiutu di i stranieri, chì influenza pusitivu u equilibriu di difetti. Allora avemu fattu retrocede è menzionatu qualcosa chì avemu solu bisognu di dì à a fine per mantene a pressione - soprattuttu chì certi culleghi eranu attenti à i prublemi cù a trasmissione di doppia embrague à sette velocità per via di u so disignu estremamente cumplessu.

Infatti, fin da l'iniziu, parechji cunduttori si sò lagnati di lanci brutti è impatti in a linea elettrica durante e manovre di parcheggio. Tuttavia, circa un quartu di tutti i pruprietarii 1.4 TSI furniscenu cambiamenti à a trasmissione automatica di 1825 €, chì generalmente funziona assai bè. L'ingranaggi sò sposti à a velocità di u lampu, sia elettronicamente sia da u cunduttore via e piastre di u volante. Inoltre, l'aghjurnamentu di u software dopu à 53 762 km hà purtatu un pocu di più armunia à e prestazioni à bassa velocità di u DSG.

In più di un cunfortu aumentatu, un gearbox cumplessu è caru deve furnisce un cunsumu di carburante più bassu. U cunsumu standard di VW di 6,0 L / 100 km hè dui centimetri più bassu di a versione manuale di sei velocità. Senza sorpresa, u cunsumu mediu di prova di 8,7L/100km superava assai i figuri di u fabricatore, ma cù una guida ligeramente più restrittiva, alcuni cunduttori anu sappiutu avvicinassi à elli, rappurtandu 6,4L/100km. A media alta hè di sicuru ligata à u piacè di guida di stu Golf. Da una banda, per via di a dinamica di u drive citata, è da l'altra banda, grazia à i paràmetri di chassis variabile, chì parenu affruntà tuttu.

Ammortizzatori adattativi, cumminati cù una guida ligera è precisa, aiutanu à a vittura compacta à ottene u tipu di maneggevolezza stradale chì a prima GTI avia fattu - ancu cù u circondu di a griglia rossa è u shifter di balle di golf. A maiò spessu, i cunduttori anu sceltu u modu di cunfortu, perchè a maiò parte di l'irregularità di a superficia di a strada sò abilmente filtrati, malgradu i roti 17-inch. Comu solitu, stu piacè hè abbastanza caru - à u principiu di a prova, VW vulia 945 euro per a sospensjoni adattativa. Per quessa, l'urdinanu relativamente raramente, è in i so articuli, i lettori praticamenti ùn criticanu micca u chassis basu di u mudellu.

In l 'invernu

Tuttavia, e so opinioni nantu à u sistema di riscaldamentu varienu assai. A maiò spessu, e versioni cù e biciclette più chjuche muderne d'altu rendiment congelanu i passageri. Sta situazione ùn hà micca cambiatu ancu dopu chì u soffiatore à i pedi di u cunduttore hè stata currettamente fissata - l'aghjustamentu hè statu fattu per tutti i Golf VI in parte di u mantenimentu regulare.

Non solu i pedi di i viaghjatori sò stati freti per un bellu pezzu, ma tuttu l'internu si riscaldava troppu incertu. U lettore Johannes Kienatener, pruprietariu di u Golf Plus TSI, hà suggeritu chì "durante e prove in u Circulu Polar Articu, l'ingegneri cunducenu vitture precalentate" è dunque ùn anu micca segnalatu prestazioni di riscaldamentu insatisfacenti. I riscaldatori di sedi anu avutu à travaglià duru per creà ancu un pocu di cunfortu in l'internu eleganti.

A parte di questa freschezza di caratteru, u Golf hà trattatu bè e cundizioni invernali, ancu s'ellu principià nantu à strade slippers cù DSG richiede un pocu più di flair. I fari di xenon brillanti taglianu a bughjura prima discendente, è u sistema di pulizia cumminatu hà lavatu in modu affidabile a terra da i fari di e vitture davanti à i fari. E a vista posteriore ? Ùn importa micca quantu era sporca a finestra posteriore, u parcheghju precisu ùn hè mai statu un prublema. A camera di retrovisione hè solu sottu à u logu VW durante u funziunamentu, ma altrimenti ferma oculata è prutetta da a terra - una soluzione caru ma intelligente.

Un aiutu di parcheghju automatizatu hè significativamente più prezzu. Cù questu, u Golf manuvra quasi solu, adattendu si à spazii laterali, paralleli. U cunduttore participeghja solu appughjendu l'acceleratore è i pedali di u frenu, è e ragioni per quessa sò solu ligate à a responsabilità legale. È questu pezzu di attrezzature addiziunali ùn hà rivelatu alcun puntu debule in tuttu u test.

A calata di a borsa

Questu pò serve cum'è un esempiu istruttivu per i creatori di u costu sistema di navigazione RNS 510. Dapoi u principiu, u so prezzu salitu di 2700 euro (cumpresu u sistema audio Dynaudio) hè statu messu in discussione da u tempu chì hà pigliatu per calculà è pianificà i percorsi. À a fine di u test, i fallimenti di u sistema à breve termine sò aumentati. Tuttavia, a so semplice operazione via un grande touchscreen hà ricevutu recensioni positive. Eru ancu più cuntentu di u pacchettu musicale mandatu da a cumpagnia spezialista danese Dynaudio, chì pò esse urdinatu separatamente per 500 euro. Cù ottu altoparlanti, un amplificatore digitale à ottu canali è una potenza totale di 300 watt, u sistema hà un sonu assai più autenticu di i parratori standard.

Tuttavia, stu serviziu extra ùn cuntribuisce micca à u megliu prezzu di vittura quandu vende una vittura usata, chì hè ancu u casu cù a maiò parte di l'altri offerte extra. À a fine di a prova, una valutazione di i pari hè stata realizata, chì truvò obsolescenza à u 54,4 per centu, u sicondu peghju risultatu di qualsiasi participante in a classe. Questu ùn hè micca ligatu à l'impressione visuale perchè a pintura pare fresca è a tappezzeria ùn hè micca purtata o perforata. Inoltre, tutti i dispositi elettrici funzionanu è u cladding hè sempre assicuratu in modu sicuru. Tuttavia, micca tutti i pruprietarii di Golf pussede una vittura cusì senza prublemi - in certi articuli, i lettori sparte a rabbia à i pannelli di u tettu soltu intornu à i finestri è i prublemi cù i sistemi elettrici.

À u primu sguardu, u costu per chilometru di 14,8 centesimi hè assai più altu ch'è l'altri mudelli chì anu passatu a prova di maratona. Tuttavia, questu hè duvuta à u fattu chì a maiò parte di elli sò diesel. Quandu hè calculatu senza carburante, oliu è pneumatici, u Golf hè u sicondu in termini di mantenimentu economicu. In a classificazione di l'indice di danni, vene ancu in cima. Perchè, cum'è un annunziu di VW hà dettu una volta, a prova Golf cuntinuava, andava, andava, è ùn si firmò mai, è in più di u turbocompressore, solu un ammortizzatore posteriore dannatu hè statu rimpiazzatu.

testu: Jens Drale

foto: serviziu cartograficu militare

valutati

VW Golf 1.4 TSI Highline

Sustituitu u guardrail in a classa compacta - U Golf VI rimpiazza u so predecessore cum'è u membru più affidabile di u so segmentu in a longa prova di mutore è sport di l'automobile. In ogni casu, u risultatu puderia esse diversu, cum'è certi tistimunianzi scritti da i pruprietarii di golf menu furtunati mostranu. In ogni casu, nimu si lamenta di u mutore putente è lisu chì funziona, a trasmissione DSG hè stata critica ancu assai raramente. U mutivu chì una vittura di prova hè divertente in quasi ogni circustanza hè per via di i numerosi extra, parzialmente caru, chì ùn ponu micca esse pagatu quandu si vende una vittura usata.

scheda tecnica

VW Golf 1.4 TSI Highline
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	122 k.s. à 5000 rpm
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	10,2 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	-
Velocidad massima	200 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	8,7 l
Prezzo Base	35 625 euro in Germania