VW Passat Alltrack - in ogni locu in viaghju
Per pesci, per funghi, per leoni... U cabaret di i vechji signori cantava una volta. Una melodia simile duverebbe esse in a mente di i decisori di Volkswagen, perchè anu incaricatu ingegneri di sviluppà una variante di u Passat chì combina a prestazione di guida di a versione 4MOTION cù una alta altezza da terra è a capacità di viaghjà ligera. terrenu. Cusì hè natu l'Alltrack.
A sucetà moderna di cunsumu piacerebbe avè tuttu (in unu). Una tableta chì travaglia cum'è un computer è un telecomando di TV, un telefunu chì hè un navigatore è una camera, o un frigoriferu cunnessu à Internet chì serve ricette interessanti nantu à una tavola? Oghje, tali cose ùn sorprendenu più à nimu. Allora perchè ùn pruvate micca di creà una macchina chì hè più versatile chì un shampoo è un acondicionador? Esattamente. Inoltre, mi pare chì a dumanda di 4x4 più grande è più spaziosa hè forte cum'è u gruppu VAG, chì hà digià un Audi A4 Allroad o una Skoda Octavia Scout, decide di liberà u Passat Alltrack. Forse hè perchè VW ùn hè più u "caru di u populu" è avà Skoda hà pigliatu u so postu ? Audi, à u turnu, hè una vittura premium, cusì l'Alltrack hè prubabile di diventà u ligame trà ciò chì hè significatu per e persone è ciò chì hè significatu per i croissants. Allora chì VW hà in tenda per noi?
Cuminciamu cù e dimensioni - l'Alltrack hè 4771 mm long, chì hè esattamente u listessu cum'è a Passat Variant. Inoltre, a larghezza, malgradu u fattu chì l'archi di rota sò allargati cù un rivestimentu plasticu, hè a stessa: 1820 mm. Allora chì hè cambiatu? Ebbè, i paràmetri chì affettanu a guida off-road sò diffirenti: paragunatu à a Passat Variant, l'altezza da terra hè stata aumentata da 135 mm à 165 mm. L'angolo di attaccu cresce da 13,5 gradi à 16 gradi, è l'angolo di uscita cresce à 13,6 gradi (variante Passat: 11,9 gradi). I cunduttori fora di strada sanu chì l'angolo di rampa hè ugualmente impurtante quandu guidanu fora di strada, chì vi permette di superà e muntagne. In questu casu, u valore hà migliuratu da 9,5 gradi à 12,8.
L'apparizione hè cusì sfarente da a Variante chì dopu un pocu di tempu, tutti viranu chì questu ùn hè micca u stessu vagone di stazione ordinariu chì u vicinu hà guidatu. A vittura hè dotata di standard cù roti di lega di 17 inch cù indicatori di pressione di pneumatici. I finestri laterali sò incorniciati cù slats cromati opachi, un materiale di u listessu culore è texture hè ancu utilizatu per l'alloghji di u specchiu esterno, moldings in a grille inferiore è moldings nantu à e porte. L'equipaggiu di l'esterno standard include ancu piastre di skid frontali è posteriori in acciaio inox, luci antinebbia è tubi di scappamentu cromati. Tuttu chistu hè cumplementatu da rails anodizzati standard. Tutte queste aghjunte facenu Altrack micca un cacciatore, ma un excursionista decentemente vestitu nantu à a pista.
U centru di a vittura ùn hè praticamente micca sfarente di una Passat regulare. S'ellu ùn era micca per l'inscription Alltrack nantu à i moldings di u sill è l'ashtray, quasi nimu capisceria chì versione hè questu. Hè vale a pena nutà chì quandu cumprate l'Alltrack in standard, uttene sedili in Alcantara cumminati in tela, pedali d'aluminiu, è climatizazione automatica.
In quantu à a gamma di motori chì Alltrack pò esse equipatu, hè custituitu da quattru, o più bè trè unità. Dui motori a benzina TSI sviluppanu 160 hp. (volume 1,8 l) è 210 hp. (volume 2,0 l). I motori diesel cù un voluminu di travagliu di 2,0 litri sviluppanu 140 è 170 hp. I dui motori TDI sò offerti di serie cù a tecnulugia BlueMotion è dunque i sistemi start-stop è a rigenerazione di l'energia di frenu. U modu di ricuperazione hè ancu dispunibule per tutti i mudelli di benzina. È avà una sorpresa - i mutori più debuli (140 hp è 160 hp) sò standard solu trazione frontale è solu in a versione 140 hp. 4MOTION pò esse urdinatu cum'è una opzione. In u mo parè, hè un pocu stranu chì una vittura pensata per superà "tutte e strade" hè vindutu solu cù un drive in un assi!
Per furtuna, avemu avutu a versione 170 hp cù 4MOTION drive è trasmissione DSG durante test drives. A listessa suluzione hè aduprata in u mudellu Tiguan. Cumu funziona stu sistema? In cundizioni normali di guida, cù una bona trazione, l'assale di fronte hè guidatu è solu 10% di u torque hè trasferitu à a parte posteriore - una cumminazione chì risparmia carburante. L'asse posteriore hè attivatu solu gradualmente, quandu hè necessariu, è un embrague elettro-idraulicu hè rispunsevule per a so inclusi. In casi estremi, quasi 100% di u torque pò esse trasferitu à l'asse posteriore.
Chì altru pensanu i diseggiani quandu cuncepìu u drive di a nova Passat? Quandu si tratta di guidà nantu à l'asfaltu, per fà a vittura più stabile in curve veloci, hè dotata di un bloccu di differenziale elettronicu XDS chì impedisce a rota interna di a rota. Tuttavia, in u campu, pudemu usà u modu di guida Offroad, chì opera à una vitezza di 30 km / h. Un picculu buttone nantu à a cunsola centrale cambia i paràmetri per i sistemi di assistenza à u cunduttore è di sicurità, è ancu a manera di cuntrullà u DSG. A cunsiguenza di questu hè un incrementu di i soglia per l'intervalli di u sistema ABS, per via di quale, quandu u frenu nantu à un terrenu soltu, si forma una cunea sottu à a rota per aumentà l'efficienza di frenu. À u listessu tempu, i chjusi di differenziali elettronici cumincianu à reagisce assai più veloce, impediscendu cusì u slittamentu di a rota. In una pendenza di più di 10 gradi, l'assistente di discesa hè attivatu, mantenendu a velocità stabilita è disattivendu u cuntrollu di crociera attivu. U pedale di l'acceleratore hè più responsive è i punti di shift sò mossi per apprufittà di e più alte velocità di u mutore. Inoltre, quandu a palanca DSG hè posta in modu manuale, a trasmissione ùn cambia automaticamente.
Tantu per a teoria - tempu per l'esperienza di guida. Cum'è l'aghju digià dettu, e vitture furnute cù motori diesel 170 hp eranu dispunibili per a prova. è trasmissioni DSG dual clutch. U primu ghjornu, duvemu superà circa 200 km d'autostrada da Munich à Innsbruck, è dopu menu di 100 km di giri di muntagna sinuosa è affascinante. L'Alltrack viaghja nantu à a pista quasi cum'è a versione Variant - hè quasi imperceptible chì conducemu a vittura un pocu più altu. A cabina hà un bonu insulamentu di u sonu, a sospensione sceglie senza dubbiu qualsiasi bumps è pudemu dì chì u viaghju era còmode. Aviu avutu solu a sensazione ch'e aghju assittatu troppu altu tuttu u tempu, ma u sediu s'hè ricusatu di andà più in là. Inoltre, nantu à i serpentini sinuosi, di muntagna, Alltrack ùn l'hà micca lasciatu fora di equilibriu è hà passatu efficacemente i prossimi turni. Solu questu sediu disgraziatu, di novu, ùn hà micca furnitu un supportu laterale assai bonu, è forsi megliu, perchè allora tutti umilianu un pocu u volante è operanu u pedale di gas più dolce. Quì devo mintuvà a brucia di u nostru provettu. Una vittura cù quattru persone à bordu, un troncu scaricatu à u tettu è un supportu di bicicletta nantu à u tettu, à una distanza di 300 km (principalmente longu i rotte austriache è tedesche) cunsumava 7,2 litri di gasoil per ogni 100 chilometri percorsu, chì mi cunsidereghja. un risultatu assai bonu.
U ghjornu dopu avemu avutu l'uppurtunità di andà in u glacier Rettenbach (2670 m sopra u livellu di u mari), induve e tappe spiciali sò state preparate in a neve. Solu quì avemu pussutu vede cumu Alltrack hè capaci di affruntà in cundizioni difficili d'invernu. A verità hè chì ogni SUV custa quant'è i pneumatici chì hè equipatu. Avemu avutu pneumatici d'inguernu regulare senza catene à a nostra dispusizione, cusì ci sò stati prublemi occasionali chì passanu per a neve profonda, ma in generale ammettu chì cavalcà l'Alltrack in queste belle cundizioni d'inguernu hè pura piacè è piacè.
A Passat più economica in a versione Alltrack cù un mutore di trazione frontale 1,8 TSI custa PLN 111. Per pudè prufittà di l'accionamentu 690MOTION, duvemu piglià in contu u costu di almenu PLN 4 per un mudellu cù un mutore TDI più debule (130 hp). L'Alltrack più caru custa PLN 390. Hè assai o pocu ? Pensu chì i clienti verificanu s'ellu vale a pena pagà sta quantità per una vittura chì hè una croce trà un vagone di stazione regulare è un SUV. Pensu chì ci saranu assai candidati.
