Viscosità d'oliu

A viscosità di l'oliu hè unu di i paràmetri più impurtanti di l'oliu di mutore di l'automobile. A maiò parte di i pruprietarii di vitture anu intesu parlà di stu paràmetru, vistu a designazione di viscosità nantu à l'etichette di l'oliatore, ma pocu persone sanu ciò chì significanu sti lettere è numeri è ciò chì affettanu. In questu articulu, parlemu di viscosità di l'oliu, sistemi di designazione di viscosità, è cumu sceglie a viscosità di l'oliu per u vostru mutore di vittura.

A cosa serve l'oliu?

L'oliu di l'automobile guarantisci u funziunamentu currettu di diversi sistemi. Hè adupratu per riduce l'attrito, cool, lubricate, trasferimentu di pressione à e parti è cumpunenti di a vittura, sguassà i prudutti di combustione. I cundizioni di travagliu più difficiuli per l'olii di motori. Ùn deve micca perde e so proprietà cù cambiamenti istantanei in i carichi termichi è meccanichi, sottu l'influenza di l'ossigenu atmosfericu è di sustanzi aggressivi furmati durante a combustione incompleta di carburante.

L'oliu crea un film d'oliu nantu à a superficia di e parti di strofinamentu è riduce l'usura, prutegge da a ruggine, è riduce l'impattu di cumpunenti chimicamente attivi furmatu durante u funziunamentu di u mutore. Circulando in u crankcase, l'oliu sguassate u calore, sguassate i prudutti d'usura (chips di metalli) da a zona di cuntattu di e parti di freccia, sigilla i spazii trà i mura di u cilindru è e parti di u gruppu di pistone.

Cosa hè a viscosità di l'oliu

A viscosità hè a caratteristica più impurtante di l'oliu di mutore, chì dipende di a temperatura. L'oliu ùn deve esse troppu viscosu in u clima fretu per chì u starter pò turnà u crankshaft è a pompa d'oliu pò pump oil in u sistema di lubricazione. À l'alte temperature, l'oliu ùn deve micca una viscosità ridutta per creà una film d'oliu trà e parti di rubbing è furnisce a pressione necessaria in u sistema.

Denominazione di l'olii di motore secondu a classificazione SAE

A classificazione SAE (American Society of Automotive Engineers) caratterizza a viscosità è determina in quale stagione l'oliu pò esse usatu. In u passaportu di u veiculu, u fabricatore regula i marcati adatti.

L'olii secondu a classificazione SAE sò divisi in:

• Winter: ci hè una lettera nantu à u timbru: W (inguernu) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Summer - 20, 30, 40, 50, 60;
• Tutta a stagione: 0W-30, 5W-40, etc.

U numeru prima di a lettera W in a designazione di l'oliu di u mutore indica a so viscosità à bassa temperatura, vale à dì u limitu di temperatura à quale un mutore di vittura pienu di questu oliu pò principià "frid", è a pompa di l'oliu pomparà l'oliu senza a minaccia di attritu seccu. da parti di u mutore. Per esempiu, per l'oliu 10W40, a temperatura minima hè di -10 gradi (sustrà 40 da u numeru prima di u W), è a temperatura critica à a quale u starter pò principià u mutore hè -25 gradi (sustrà 35 da u numeru davanti à u W). Per quessa, u più bassu u numeru prima di u W in a designazione di l'oliu, più bassu hè a temperatura di l'aire per quale hè designatu.

U numeru dopu à a lettera W in a designazione di l'oliu di u mutore indica a so viscosità à alta temperatura, vale à dì a viscosità minima è massima di l'oliu à a so temperatura operativa (da 100 à 150 gradi). U più altu u numeru dopu à W, u più altu hè a viscosità di quellu oliu di mutore à a temperatura di u funziunamentu.

A viscosità à alta temperatura chì l'oliu di u mutore di a vostra vittura deve esse cunnisciuta solu da u so fabricatore, per quessa, hè cunsigliatu di aderisce strettamente à i requisiti di u fabricatore di l'automobile per l'olii di u mutore, chì sò indicati in l'istruzzioni per a vostra vittura.

Olii cù diversi gradi di viscosità sò cunsigliati per l'usu in diverse cundizioni di temperatura:

SAE 0W-30 - -30 ° à + 20 ° C;

SAE 0W-40 - -30 ° à + 35 ° C;

SAE 5W-30 - -25 ° à + 20 ° C;

SAE 5W-40 - -25 ° à + 35 ° C;

SAE 10W-30 - -20 ° à + 30 ° C;

SAE 10W-40 - -20 ° à + 35 ° C;

SAE 15W-40 - -15 ° à + 45 ° C;

SAE 20W-40 - -10° à +45°C.

Designazione di l'olii di mutore secondu u standard API

U standard API (American Petroleum Institute) specifica induve l'oliu deve esse usatu. Hè custituitu di duie lettere latine. A prima lettera S significa benzina, C per diesel. A seconda lettera hè a data chì a vittura hè stata sviluppata.

Motori à benzina:

• SC - vitture prodotte prima di u 1964;
• SD : vitture prudutte trà u 1964 è u 1968 ;
• SE - copie chì sò stati pruduciuti in u 1969-1972;
• SF - vitture prodotte in u periodu 1973-1988;
• SG - vitture sviluppate in u 1989-1994 per u funziunamentu in cundizioni difficili;
• Sh - vitture sviluppate in u 1995-1996 per e cundizioni operativi severi;
• SJ - copie, cù una data di liberazione di 1997-2000, cù u megliu risparmiu energeticu;
• SL - vitture, cù u principiu di a pruduzzione in 2001-2003, è cù una longa vita di serviziu;
• SM - vitture prudutte da u 2004;
• SL+ hà miglioratu a resistenza à l'ossidazione.

Per i motori diesel:

• SV - vitture fabbricate prima di u 1961, altu cuntenutu di sulfuru in u carburante;
• SS - vitture prudutte prima di u 1983, travagliendu in cundizioni difficili;
• CD - vitture fabricate prima di u 1990, chì avianu da travaglià in cundizioni difficili è cù una grande quantità di sulphur in u carburante;
• CE - vitture fabbricate prima di u 1990 è chì anu un mutore di turbina;
• CF - vitture prudutte da u 1990, cù una turbina;
• CG-4 - copie prudutte da u 1994, cù una turbina;
• CH-4 - vitture dipoi u 1998, sicondu i normi di toxicità aduttatu in i Stati Uniti;
• KI-4 - vitture turbocharged cù una valvula EGR;
• CI-4 plus - simile à u precedente, sottu à l'alti standard di toxicità US.

Viscosità cinematica è dinamica di l'oliu

Per determinà a qualità di l'oliu, a so viscosità cinematica è dinamica hè determinata.

A viscosità cinematica hè un indicatore di fluidità à a temperatura normale (+ 40 ° C) è elevata (+ 100 ° C). Determinatu cù un viscosimetru capillare. Per determinà lu, hè cunsideratu u tempu per quale l'oliu scorri à una temperatura determinata. Misurata in mm2/sec.

A viscosità dinamica hè un indicatore chì determina a reazione di un lubricante in un simulatore di carica reale - un viscosimetru rotazionale. U dispusitivu simula carichi reali nantu à u mutore, tenendu in contu a prissioni in i linii è una temperatura di + 150 ° C, è cuntrolla cumu si cumporta u fluidu lubrificante, cumu a so viscosità cambia precisamente à i mumenti di carica.

Caratteristiche di l'olii di l'automobile

• Puntu di u focu;
• pour point;
• indice di viscosità;
• numeru alkaline;
• numaru d'acidu.

U puntu di u focu hè un valore chì carattirizza a prisenza di frazioni di luce in l'oliu, chì s'evapora è brusgiate assai rapidamente, deteriorando a qualità di l'oliu. U puntu d'incendiu minimu ùn deve esse sottu à 220 ° C.

U puntu d'acqua hè u valore à quale l'oliu perde a so fluidità. A temperatura indica u mumentu di a cristallizazione di paraffina è a solidificazione completa di l'oliu.

indice di viscosità - caratterizeghja a dependenza di a viscosità di l'oliu nantu à i cambiamenti di temperatura. A più alta sta figura, più grande u intervallu di temperatura operativa di l'oliu. I prudutti cù un indice di viscosità bassu permettenu à u mutore di travaglià solu in un intervallu di temperatura ristrettu. Da quandu si riscaldanu, diventanu troppu liquidu è cessanu di lubricate, è quandu si sò rinfriscati, sgrossanu rapidamente.

U numeru di basa (TBN) indica a quantità di sustanzi alkaline (idrossidu di potassiu) in un grammu di oliu di mutore. Unità di misura mgKOH/g. Hè prisente in u fluidu di u mutore in forma di additivi dispersanti detergenti. A so prisenza aiuta à neutralizà l'acidi dannosi è cumbatte i dipositi chì appariscenu durante u funziunamentu di u mutore. À u tempu, TBN cala. Una grande goccia in u numeru di basa pruvuca a corrosione è a terra in u crankcase. U fattore più grande in a riduzione di u numeru di basa hè a prisenza di sulphur in u carburante. Per quessa, l'olii di i motori diesel, induve u zolfo hè presente in quantità maiò, deve avè un TBN più altu.

U numaru d'acidu (TAN) carattirizza a prisenza di i prudutti d'ossidazione com'è u risultatu di u funziunamentu longu è u surriscaldamentu di u fluidu di u mutore. U so aumentu indica una diminuzione di a vita di serviziu di l'oliu.

Basi d'oliu è additivi

L'olii di l'automobile sò custituiti da oliu di basa è additivi. L'additivi sò sustanzi speciali chì sò aghjuntu à l'oliu per migliurà e so proprietà.

Basi d'oliu:

• minerale;
• idrocracking;
• semi-sintetiche (una mistura di acqua minerale è sintetici);
• sinteticu (sintesi mirata).

In l'olii muderni, a parte di l'additivi hè 15-20%.

Sicondu u scopu di l'additivi sò spartuti in:

• detergenti è dispersanti: ùn permettenu micca chì i residui chjuchi (resine, bitume, etc.) si appiccicà è, avè l'alkali in a so cumpusizioni, neutralizanu l'acidi è impediscenu i dipositi di sludge da compacting;
• anti-usura - crea una strata protettiva nantu à e parti metalliche è riduce l'usura di a superficia di freccia riducendu l'attrito;
• index - aumenta a viscosità di l'oliu à alta temperatura, è à bassa temperatura aumenta a so fluidità;
• defoamers - riduce a furmazione di scuma (una mistura di aria è oliu), chì impedisce a dissipazione di u calore è a qualità di u lubricante;
• modificatori di attritu: riduce u coefficient di attritu trà e parti metalliche.

Oli minerali, sintetici è semi-sintetici per i motori

L'oliu hè una mistura di idrocarburi cù una struttura di carbonu specifica. Puderanu unisce in catene longu o ramificate. U più longu è drittu i catene di carbone, u megliu l'oliu.

L'olii minerali sò ottenuti da u petroliu in parechje manere:

• u modu più simplice hè a distillazione di l'oliu cù l'estrazione di solventi da i prudutti di l'oliu;
• un metudu più cumplessu - hydrocracking;
• ancu più cumplessu hè l'idrocracking cataliticu.

L'oliu sinteticu hè ottenutu da u gasu naturale aumentendu a durata di e catene d'idrocarburi. Questu modu hè più faciule per ottene corde più longu. "Sintetici" - assai megliu cà l'olii minerali, trè à cinque volte. U so solu inconveniente hè u so prezzu assai altu.

"Semi-sintetiche" - una mistura di olii minerali è sintetici.

Chì viscosità di l'oliu hè megliu per u vostru mutore di vittura

Solu a viscosità indicata in u libru di serviziu hè adattatu per a vostra vittura. Tutti i paràmetri di u mutore sò pruvati da u fabricatore, l'oliu di u mutore hè sceltu in cunsiderà tutti i paràmetri è i modi operativi.

Riscaldamentu di u mutore è viscosità di l'oliu di mutore

Quandu a vittura principia, l'oliu di u mutore hè friddu è viscosu. Per quessa, u grossu di a film d'oliu in i spazii hè grande è u coefficient di attritu in questu puntu hè altu. Quandu u mutore si riscalda, l'oliu si riscalda rapidamente è si mette in opera. Hè per quessa chì i pruduttori ùn ricumandenu micca di carica immediatamente u mutore (cumincendu cù u muvimentu senza warm-up d'alta qualità) in i ghjàllichi severi.

Viscosità di l'oliu di motore à a temperatura di u funziunamentu

In cundizioni di alta carica, u coefficient di attritu aumenta è a temperatura aumenta. A causa di l'alta temperatura, l'oliu si diluisce è u grossu di a film diminuisce. U coefficient d'attrito diminuisce è l'oliu si rinfriscà. Vale à dì, a temperatura è u spessore di film varienu in i limiti strettamente definiti da u fabricatore. Hè stu modu chì permetterà à l'oliu di serve u so propiu bè.

Chì succede quandu a viscosità di l'oliu hè sopra à u normale

Se a viscosità hè più altu di u normale, ancu dopu chì u mutore hà riscaldatu, a viscosità di l'oliu ùn scenderà micca à u valore calculatu da l'ingegnere. In cundizioni normali di carica, a temperatura di u mutore aumenterà finu à chì a viscosità torna à u normale. Da quì a cunclusione seguita: a temperatura di u funziunamentu durante u funziunamentu di l'oliu di mutore pocu selezziunatu aumenterà constantemente, chì aumenta l'usura di e parti di u mutore è l'assemblea.

Sottu carica pesante: Durante l'accelerazione di emergenza o in una collina longa è ripida, a temperatura di u mutore aumenterà ancu di più è pò superà a temperatura à a quale l'oliu mantene e so proprietà operative. Si ossidarà è vernice, fuliggine è acidi si formanu.

Un altru svantaghju di un oliu chì hè troppu viscosu hè chì una parte di a putenza di u mutore serà persa per via di l'alti forzi di pumping in u sistema.

Chì succede quandu a viscosità di l'oliu hè sottu u normale

A viscosità di l'oliu sottu à a norma ùn porta micca nunda di bonu à u mutore, a film d'oliu in i spazii serà sottu à a norma, è simpricimenti ùn hà micca tempu di sguassà u calore da a zona di friczione. Dunque, in questi punti sottu carica, l'oliu brusgiarà. I detriti è i chips di metalli trà u pistone è u cilindru ponu causà u mutore à caccià.

L'oliu chì hè troppu magre in un novu mutore, quandu i lacune ùn sò micca troppu largu, travaglià, ma quandu u mutore ùn hè più novu è i lacune aumentanu per sè stessu, u prucessu di brusgia d'oliu accelerà.

Una fina film d'oliu in i spazii ùn serà micca capaci di furnisce una cumpressione normale, è una parte di i prudutti di combustione di gasoline entre in l'oliu. A putenza caduta, a temperatura di u funziunamentu aumenta, u prucessu di abrasione è burnout di l'oliu s'accelerà.

Tali olii sò usati in l'equipaggiu speciale, i modi di quale sò designati per travaglià cù questi olii.

Risultati

Olii di u listessu gradu di viscosità, chì anu e stesse caratteristiche, pruduciutu da una cumpagnia inclusa in u "Big Five", è avè a stessa basa di l'oliu, per regula, ùn entra in una interazzione aggressiva. Ma s'ellu ùn vulete micca grandi prublemi, hè megliu aghjunghje micca più di 10-15% di u voluminu tutale. In un futuru vicinu, dopu à riempie l'oliu, hè megliu cambià l'oliu cumpletamente.

Prima di sceglie un oliu, duvete sapè:

• data di fabricazione di a vittura;
• a prisenza o l'assenza di furzà;
• a prisenza di una turbina;
• cundizioni di funziunamentu di u mutore (città, off-road, cumpetizioni sportivi, trasportu di carichi);
• temperatura ambiente minima;
• u gradu di usu di u mutore;
• u gradu di cumpatibilità di u mutore è l'oliu in a vostra vittura.

Per capiscenu quandu cambia l'oliu, avete bisognu di fucalizza nantu à a documentazione per a vittura. Per certi vitture, i periodi sò longu (30 000-50 000 km). Per a Russia, tenendu in contu a qualità di carburante, e cundizioni di u funziunamentu è e cundizioni climatichi severi, a sustituzione deve esse realizatu dopu à 7 500 - 10 000 km.

Hè necessariu di cuntrollà periodicamente a qualità è a quantità di l'oliu. Prestate attenzione à a so apparenza. U chilometru di u veiculu è l'ore di u mutore (tempu di marcia) ùn ponu micca currispondenu. Mentri in un trafficu di trafficu, u mutore viaghja in modu termale caricatu, ma l'odometru ùn gira micca (a vittura ùn viaghja micca). In u risultatu, a vittura viaghja pocu, è u mutore hà travagliatu assai bè. In questu casu, hè megliu cambià l'oliu prima, senza aspittà à u chilometru necessariu nantu à l'odometru.