L'exhaust ùn hè micca tuttu

À u fattu chì l'emissività di i veiculi elettrici deve esse cunsideratu micca in u mutore è micca in a strada, ma in tutta a strada di l'energia, i.e. dumandendu quantu energia hè stata aduprata (è quantu CO2 hè stata emessa) in a so pruduzzione è induve è cumu l'electricità hè stata prudutta è e batterie sò state caricate, avemu cunnisciutu dapoi un bellu pezzu. Tuttavia, hè sempre una bona idea di verificà u vostru equilibriu cù cura. Ci sò stati qualchi posti interessanti recentemente.

In questa occasione, è ancu nantu à a transizione di l'industria di l'automobile à pruduzzione elettrica questu seria estremamente costosu è implicava assai cose chì ùn sò micca generalmente incluse in bilanci simplificati, Emissioni di gas di serraU CEO di Toyota Akio Toyoda (1) hà dettu recentemente chì pensa chì i pulitici ùn capiscenu micca ciò chì veramente cercanu di ottene.

Sicondu un rapportu di l'Organizazione per a Cooperazione è u Sviluppu Ecunomicu (OCDE), publicatu in a seconda mità di u 2020. vitture elettriche simile è ancu più grande di l'emettitori di scarico PM10 è PM2,5. E ciò chì pò parenu surprisante, postu chì u chjamatu "BEV 300", i.e. cù una riserva di energia di circa 300 miles (480 km), saria megliu in questu rispettu di u BEV 100, vale à dì (160 km). U mutivu hè u pesu più grande di i veiculi di u primu tipu, vale à dì più attritu di pneumatici nantu à a terra, etc. Sicondu l'OCDE, se i veiculi ilettricu cumponenu 4 per centu di vitture in usu da 2030, è 8 per centu. dopu à 2030, l'emissioni di PM2,5 è PM10 seranu dimezzate in paragunà à u livellu attuale.

L'automobilisti volenu una discussione aperta

Certi automobilisti cercanu una discussione publica sincera vitture elettrichecum'è vistu in l'esempiu di u citatu Mr Toyoda. In settembre 2020, Polestar, una nova marca creata da Volvo per pruduce vitture cù electricuÀ u tempu, diventò un fabricatore solu elettricu è hà detallatu l'impattu di a vita di i so dui novi fastbacks, u Polestar 1 è 2 (2), mentre dichjarava chì era "apre u muvimentu per a trasparenza in tutta l'industria automobilistica".

In più di una descrizzione dettagliata di energia è CO₂ in a pruduzzione di sti dui veiculi paragunatu à Motore à benzina Volvo XC40Polestar vole parlà di più nantu à l'impattu ambientale di i veiculi elettrici. Cum'è u CEO di a cumpagnia Thomas Ingenlath hà dettu: "In u passatu, i fabricatori di vitture ùn anu micca chjaru l'impattu ambientale di i so prudutti. Questu ùn hè micca bonu. Avemu da esse onesti, ancu s'ellu face alcuni fatti scomodi ".

In ogni casu, à u stessu tempu, l'analisi di a cumpagnia mostra chì durante a vita di i so dui mudelli, u so impattu ambientale hè più bassu di quellu di u XC40 z. Motore à gasu, ma ancu hà dichjaratu chì una vittura ecunomica ùn hè micca solu una compra vittura elettrica. A verità hè assai più complicata.

A cumpagnia informa chì a produzzione di Polestars 1 è 2 crea 24 tunnellate di CO₂e (equivalente à CO₂) paragunatu à 14 tunnellate di CO₂e in a pruduzzioni di benzina XC40. Questa emissione supplementaria hè largamente ligata à a produzzione аккумулятор necessariu per a produzzione di veiculi elettrici. hè utilizatu per carricà u Polestar per a so vita, a vittura elettrica pò cumpensà stu equilibriu cù emissioni di CO più bassu.₂ in u XC40, diventendu "più verde" paragunatu à u XC40. Ma, ripetemu, dipende da a fonte d'energia chì hè caricata.

Polestar affirma chì, dopu avè coperto 200 km, u XC40 (versione à benzina cù 163 g CO).₂ per chilometru) emette 41 tunnellate di CO₂. Cù sta corsa stelle polare elettriche cumincià à guadagnà un vantaghju di emissione. Malgradu questu, emissioni di diossidu di carbonu nantu à i veiculi elettrici hè assai più altudi ciò chì pudete imaginà. In un mondu ideale induve Polestar hè alimentatu da energia XNUMX% rinnuvevule energia eolica, u cunduttore avissi a guidà circa 50 mila. chilometri prima chì l'impronta di carbone di un veiculu elettricu hè più bassu di quella di u mutore di benzina XC40. Cù un tali scenariu di ventu, l'emissione di diossidu di carbonu seria solu 0,4 tunnellate nantu à una distanza di 200 XNUMX chilometri. km.

Se a vittura hè caricata da a reta europea, chì Polestar chjama a "griglia europea" (equilibriu energeticu mediu per 28 paesi), a vittura elettrica hà da viaghjà 80-40 chilometri. km prima chì a so impronta di carbone hè più chjuca di quella di u XC112. I calculi di Polestar, basati nantu à un mischju energeticu glubale mediu, mostranu chì un electricista Polestar hà da ottene un vantaghju di emissioni solu dopu avè guidatu XNUMX di miglia.

Polestar ùn limita micca a so ricerca in a fabricazione di veiculi elettrici à solu calculà u ciclu di vita di u carbone, nutendu chì a fabricazione di batterie hè ancu impurtante. A cumpagnia scrive: "Travagliemu duramente per assicurà chì i minerali chì usemu in e nostre batterie sò acquistati in modu rispunsevuli, cù u rispettu tutale di i diritti umani, è cù una contaminazione minima". Cum'è Volvo, Polestar usa a tecnulugia di seguimentu di cobalt in a so catena di supply per verificà cumu hè estratta.

A tendenza per vede a so faccia ambientale hè più larga. per esempiu Volkswagen dice chì a produzzione sia di l'ID 3 sia di u novu ID 4 EVs hè neutrale in carbonu per via di enormi investimenti in a pianta di Zwickau induve sò fatti i dui mudelli. A pianta tedesca funziona à piena capacità energia acqua, u ventu i assulanatuè u riscaldamentu da una centrale lucale hè furnitu da u gasu naturale, è VW dici chì hà minimizatu u cunsumu d'energia in e zone chjave. Tuttavia, ci hè una diffarenza trà a pruduzzione "carbon neutral" è a pruduzzione "zero emission", è VW nota chì per ID 3 è ID 4 questu "compensa emissioni inevitabbili attraversu prughjetti di prutezzione di u clima". Cum'è cù i veiculi Polestar, l'emissioni di carbone nantu à a vita di i mudelli VW ID dipendenu da induve vene l'energia per carica.

3. Mitsubishi Mirage è Tesla

A benzina di piccula cità, più ecologica chè Tesla

Modesta Mitsubishi Mirage ùn dà micca l'impressione di una vittura futurista è ecologica. Funziona à benzina è emette gasi di scarico attraversu u tubu di scarico. Tuttavia, quandu u Mirage hè valutatu per a so impronta di carbonu annantu à u so ciclu di vita - da l'acquistu di cumpunenti è più - pò esse in realtà una vittura più verde di quellu.

Un novu Tesla Model S P100D chì si move in u Midwest di i Stati Uniti produce 226 grammi di diossidu di carbonu (o u so equivalente) per chilometru durante a so vita, una riduzzione significativa da 385 grammi, secondu a ricerca di laboratoriu MIT. per una BMW Serie 7 di lussu. Ma u Mirage emette ancu menu à solu 192 g. ciclu di vita di i veiculi cunvinziunali più chjuchi ".

Da u 2030, vitture cum'è Mirage puderanu esse "proscritte" in cità in tutta l'Europa è a Cina, postu chì i pruibizioni successive di e vitture à combustione ùn anu micca cunsideratu l'ecunumia di carburante è l'efficienza di a produzzione. Ci hè qualcosa di sbagliatu cù e regule è e novi regule.