Prestazione superiore per tutti - Cars Sports

Le supercar oghje troppu faciule è per questu menu divertente?

Questu serà ancu banale, ma vitture spurtive Ùn sò micca cusì cool cum'è prima.

Mi ricordu di a prova di strada Ferrari 512 BB vechja rivista induve U sgiò Emerson Fittipaldi sprime u so parè nantu à a vittura: "U putere hè veramente forte è ci vole un bastone per sfruttà pienamente i so 360 hp"..

Oghje ti face guasi surrisu quandu pensate cusì Ferrari a putenza massima di l'anni settanta avia menu cavallu ca unu Mercedes Classe A AMG i nostri ghjorni; ma forse u più impressiunanti hè a facilità cù quale supercar oghji si guidanu stessi.

Devu dì chì a maiò parte di u creditu va à l'elettronica: ancu a nostra mamma puderia guidà unu. 488 GTB à Esselunga è micca more. In u 1984 cù a Ferrari F40, ùn pensu micca cusì.

Ùn si tratta micca solu di surviglianza elettronica chì ci vede. E vitture convenzionali - è ancu più supercars - anu fattu salti in avanti sia in termini di chassis sia di prestazioni. appellu chì ùn hè micca naturali.

Saltu di qualità

A cosa più incredibile hè chì sta migliione hè accaduta in pocu più di deci anni.

A prestazione di frenu di e vitture muderne, grazia à i dischi composti, hè simplicemente in una categuria diversa. Ma ùn hè micca solu questu. L'aerodinamica migliorata è a simplificazione permettenu di più carica per esse piazzata nantu à a parte posteriore per impediscenu di "scaricà" troppu in frenata aggressiva per via di trasferimentu di carica.

Un esempiu hè u Nissan GTR, chì ùn aghju micca sicretu - unu di i mo vitture preferiti. A ricerca chì hè stata fatta per migliurà u frenu di l'assi posteriore hè maniacale.

Hè listessa cù a Ferrari 488 GTB : a distanza trà ella è a F430 hè colossale, si ci pensa, dece anni sò passati. Quandu u frenu, a parte posteriore di a nova vittura rossa si ferma à a terra, è quandu accelerà, trasferisce a putenza à a terra assai più faciule, malgradu u fattu chì hà 180 hp. più.

Hè quì chì l'aerodinamica attiva entra in ghjocu: a carica verticale chì i novi supercars ponu generà hè veramente insane, soprattuttu in cunsiderà u coefficient di flotazione chì ponu ottene.

Sospensioni, attive o passive, guarantisci una maneggevolezza assai più còmuda. L'era di e vitture duru cum'è i surfboards hà culminatu à a fine di l'anni 90, ma per furtuna hè finita avà, o piuttostu, quasi finita.

Certi vitture utilizanu sempre disinni super-rigidi, in particulare quelli chì anu una massa "impurtante" per mantene, ma in generale i scossa sò più dolci in media è facenu a vittura più genuina è cuntrullabile à u limitu, evitendu spruzzi in u muru. senza preavvisu à a prima opportunità.

I scarpi ghjusti

I supercars muderni sò più còmode, più amichevuli è à u stessu tempu dannamente veloci. In ogni casu, l'elettronica, l'ammortizzatori, i freni è l'aerodinamica ùn piglianu micca tuttu u meritu: i pneumatici facenu un grande cuntribuzione. Ùn hè micca novu chì i "scarpi" dritti cambianu u cumpurtamentu è a tenuta di strada di una vittura; ma i pneumatici anu veramente fattu un saltu di qualità in l'ultima decada.

A Carrera GT, pruduciutu da u 2003 à u 2006, era cunzidiratu jumpy è "troppu prudente" à alta velocità à l'epica.

Ùn vogliu micca caccià u caratteru salvaticu di a GT - in fattu hè - ma una prova recente da una rivista britannica hà evidenziatu u fattu chì cù pneumatici muderni, a so maneggevolezza hè più amichevule è menu intimidatoria.

I più puristi, o forse solu i più malincuniali, sò sicuru ch'elli ritruvanu i ghjorni di a 512 BB è supercars grumpy è cumplessi, è da una banda, possu capiscenu. Ma solu perchè i supercars d'oghje sò relativamente faciuli di guidà è assai più veloci ùn significa micca necessariamente chì sò menu divertenti.