High rpm friddu

High rpm friddu pò cumparisce tramindui in u modu normale di funziunamentu di u mutore di combustione interna, è quandu alcuni di i so sensori fallenu. In l'ultimu casu, nantu à i motori di combustione interna à iniezione, hè necessariu di verificà u controller di velocità di idle, u sensoru di a pusizione di l'acceleratore, u sensoru di temperatura di refrigerante è u manifold d'admission. Per i motori di benzina carburati, avete ancu bisognu di verificà l'aghjustamentu di a velocità di rallentamentu, u funziunamentu di u damper d'aria è a camera di carburatore.

U funziunamentu di u mutore di combustione interna à a velocità di riscaldamentu

In generale, alti revs in un ICE friddu in u clima fretu sò normali. Tuttavia, u so significatu è a durata di u mutore in stu modu pò esse differente. Allora, se cuminciate u mutore di combustione interna à una temperatura, per esempiu, da + 20 ° C è sopra, allora u tempu quandu u valore di a velocità di rallenta torna à quellu chì hè specificatu in u manuale (circa 600 ... 800 rpm) serà. parechji sicondi (2 ... 5 seconde in l'estiu è circa 5 ... 10 seconde in l'invernu). S'ellu ùn succede micca, allora ci hè una rottura, è deve esse realizatu cuntrolli supplementari è misure di riparazione adattate.

In quantu à inizià un mutore di combustione interna di gasoline à un friddu à una temperatura di, per esempiu, -10 ° C, allora una alta vitezza di riscaldamentu serà apprussimatamente duie volte a velocità di rallentamentu specificata da u fabricatore. In cunsiquenza, più bassa a temperatura, più longu serà u ritornu à a velocità normale di rallentamentu.

High revs quandu principia un mutore di combustione interna nantu à un fretu hè necessariu per dui motivi. U primu hè u riscaldamentu graduali di l'oliu di mutore, è, per quessa, una diminuzione di a so viscosità. U sicondu hè u riscaldamentu graduali di u mutore di combustione interna à a temperatura di u funziunamentu normale di u coolant, chì hè circa + 80 ° С ... + 90 ° С. Questu hè ottenutu aumentendu a quantità di carburante brusgiatu.

Per quessa, l'apparizione di alta velocità quandu si cumincianu u mutore di combustione interna à un fretu hè normale. In ogni casu, si deve piglià in contu u so valore è u tempu dopu chì tornanu à u valore currispundente à idling. I valori di rivoluzioni è tempu sò indicati in a documentazione tecnica per una vittura particulare. Se a vitezza è / o u tempu di ritornu hè troppu altu o, à u cuntrariu, bassu, allora avete bisognu di circà a causa di a rottura.

U mutivu di l 'alta vitezza idle di u mutore di combustion interna

Ci sò quant'è quattordici mutivi perchè un ICE friddu hà alta velocità per un bellu pezzu dopu avè principiatu. vale à dì:

1. Accelerazione. L'aria pò entre in u mutore di combustione interna per mezu di una valvola di throttle elevata quandu, per esempiu, u so cable d'accionamentu hè strettu (se hè furnitu da u disignu). In questu casu, à a vitezza idle, più di a quantità necessaria d'aria entra in u mutore di combustione interna, chì, in fattu, porta à alta velocità durante un startu friddu. Un'altra opzione hè di utilizà un tappettu duru nantu à u pianu chì pò sustene u pedale di gas senza chì u cunduttore pressu. In questu casu, a vitezza serà ancu aumentata, micca solu quandu u mutore hè friddu, ma ancu quandu u mutore hè caldu. U throttle valve pò micca chjude cumpletamente per u fattu chì hè assai bruttu cù dipositi di carbone. In questu casu, solu ùn permettenu micca chì si mette strettu.
2. Canale inattivu. Tutti i mudelli di carburatore ICE anu un duttu d'aria chì bypassa a valvula di throttle. A seccione trasversale di u canali hè regulata da un bolt di regulazione speciale. In cunsiquenza, se a sezione trasversale di u canali hè currettamente adattata, più di a quantità necessaria di aria passa per u canali inattivu, chì porta à u fattu chì u mutore di combustione interna funziona à alta velocità quandu hè friddu. True, una tale situazione pò esse "calda".
3. canale d'aria per mantene una alta velocità di un mutore di combustione interna fredda. Stu canali hè chjusu usendu un bastone o valvola. In cunsiquenza, a pusizione di a barra o l'angolo di l'ammortizzatore dipende da a temperatura di l'antifreeze in u sistema di rinfrescamentu (vale à dì, essenzialmente, a temperatura di u mutore di combustione interna). Quandu u mutore di combustione interna hè friddu, u canali hè cumplettamente apertu, è per quessa, una grande quantità di aria scorri per ellu, chì furnisce una velocità aumentata quandu u friddu. Quandu u mutore di combustione interna si riscalda, u canali chjude. Se l'asta o l'ammortizzatore ùn impedisce micca cumplettamente u flussu di l'aria supplementu, questu porta à una crescita di a velocità di u mutore.
4. Conduttu di l'aria di u collettore di aspirazione. In diversi disinni di l'ICE, hè bluccatu da un servo ICE, un ICE elettricu pulsatu, una valvula solenoide o un solenoide cù un cuntrollu di impulsu. Sì sti elementi fallenu, u canali di l'aria ùn serà micca bluccatu bè, è per quessa, una grande quantità di aria passa per ellu in u manifold d'admission.
5. tubi di u collettore di aspirazione. Spessu, l'eccessu di l'aire entra in u sistema per via di a depressurizazione di i bocchi o di i so punti di attache. Questu pò esse generalmente determinatu da u fischiu chì vene da quì.
6. Per certi vitture, cum'è Toyota, u disignu di u mutore di combustione interna prevede l'usu mutore elettricu per l'aumentu forzatu di a velocità di rallentamentu. I so mudelli è i metudi di gestione sò diffirenti, però, tutti anu un sistema di gestione separatu. Per quessa, u prublema di alta vitezza idling pò esse assuciatu sia cù u mutore elettricu specificatu o cù u so sistema di cuntrollu.
7. Sensore di pusizione di l'acceleratore (TPS o TPS). Ci sò quattru tippi di elli, però, u so compitu basicu hè di trasmette infurmazioni à l'unità di cuntrollu ICE nantu à a pusizione di u damper in un mumentu particulare in u tempu. In cunsiquenza, in l'eventu di una rottura di u TPS, l'ECU entra in modu di emergenza è dà u cumandamentu per furnisce a quantità massima di aria. Questu porta à a furmazione di una mistura magra di aria-carburante, è ancu di alta velocità di rallentamentu di u mutore di combustione interna. Spessu, in questu casu, in u modu operativu, i rivoluzioni ponu "float". I RPM ponu ancu aumentà quandu i paràmetri di l'acceleratore sò resettati.
8. Régulateur de vitesse au ralenti. Sti dispusitivi sò in trè tippi - solenoid, stepper è rotary. Di solitu i causi di fallimentu di l'IAC sò danni à a so agulla di guida o danni à i so cuntatti elettrici.
9. Sensore di flussu d'aria di massa (DMRV). In l'eventu di un fallimentu parziale o cumpletu di questu elementu, l'infurmazioni sbagliate nantu à a quantità di aria furnita à u mutore di combustione interna serà ancu furnita à a unità di cuntrollu. Di conseguenza, una situazione pò esse quandu l'ECU decide di apre l'acceleratore più o cumpletamente per aumentà l'ingesta di aria. Questu naturalmente porta à un aumentu di a velocità di u mutore. Cù u funziunamentu inestabile di u DMRV, i rivoluzioni ùn ponu micca solu esse aumentati "à u friddu", ma ancu esse inestabile in altri modi di funziunamentu di u mutore.
10. Sensore di temperatura di l'aria di aspirazione (DTVV, o IAT). A situazione hè simile à l'altri sensori. Quandu l'infurmazioni sbagliate sò ricevute da ellu à l'unità di cuntrollu, l'ECU ùn pò micca emette cumandamenti per a furmazione di rivoluzioni ottimali è a creazione di una mistura di aria combustible. Per quessa, hè prubabile chì, se si rompe, pò esse aumentatu a velocità di rallentamentu.
11. Sensore di temperatura di u refrigerante. Quandu si fiasca, l'infurmazione serà mandata à l'urdinatore (o generata automaticamente in questu) chì l'antifreeze o l'antifreeze ùn anu micca ancu riscaldatu abbastanza, cusì u mutore di combustione internu correrà à alta velocità per esse presumibilmente riscaldatu à a temperatura operativa.
12. Efficienza ridotta di a pompa d'acqua. Se per una certa ragione u so rendimentu hè diminuitu (hà cuminciatu à pompà una quantità insufficiente di refrigerante), per esempiu, l'impeller s'hè usu, allora u sistema di riscaldamentu di u mutore di combustione interna fridda hà ancu travagliatu inefficacemente, è dunque u mutore sarà travaglià à alta velocità per un bellu pezzu. Un signu supplementu di questu hè chì a stufa in a cabina si riscalda solu quandu u pedale di gasu hè pressatu, è in idle si rinfresce.
13. Termostatu. Quandu u mutore di combustione interna hè friddu, hè in un statu chjusu, chì permette à u coolant di circulà solu per u mutore di combustione interna. Quandu l'antifreeze righjunghji a temperatura di u funziunamentu, si apre è u liquidu hè ancu rinfriscatu passendu per u circondu tutale di u sistema di rinfrescante. Ma se u liquidu inizialmente si move in questu modu, u mutore di combustione interna hà da travaglià più longu à velocità più altu finu à chì hè cumplettamente riscaldatu. I mutivi di u fallimentu di u termostatu pò esse chì si ferma o ùn si chjude micca completamente.
14. Unità di cuntrollu elettronicu. In casi rari, l'ECU pò esse u mutivu di l'alta velocità quandu si mette u mutore di combustione interna. vale à dì, un fallimentu in u funziunamentu di u so software o danni meccanichi à i so cumpunenti interni.

Cumu riparà l'alti RPM quandu u friddu

L'eliminazione di u prublema di l'aumentu di a velocità quandu si principia un mutore di combustione interna fridda dipende sempre da e cause. In cunsiquenza, secondu u node fallutu, una quantità di cuntrolli è misure di riparazione deve esse realizatu.

Prima di tuttu, verificate a cundizione di u throttle è u so funziunamentu. À u tempu, una quantità significativa di fuliggine s'accumula nantu à a so superficia, chì deve esse eliminata cù un carb cleaner o un altru agentu di pulizia simili. Cumu dicenu: "In ogni situazione incomprensibile, pulite a valvula di l'acceleratore". È pò ancu chjappà u troncu in u canali di l'aria. Sicondu u disignu di un mutore di combustione interna particulare, u so sistema di cuntrollu pò esse miccanicu o elettronicu.

Se u disignu implica l'usu di un cable d'accionamentu, ùn serà micca superfluu per verificà a so integrità, cundizione generale, forza di tensione. Quandu u damper hè cuntrullatu cù parechje unità elettriche o solenoids, vale a pena cuntrollà per verificà cù un multimetru. Se suspettate una rottura di qualcunu di i sensori, deve esse rimpiazzatu cù un novu.

Cù i sintomi currispundenti, hè ubligatoriu per verificà u fattu di fuga d'aria in u trattu di ingesta à i junctions.

vale a pena attente ancu à u sistema di rinfrescante, à dì i so elementi cum'è un termostatu è una pompa. Definitivamente determinarà u funziunamentu incorrectu di u termostatu da u poviru funziunamentu di a stufa. È s'ellu ci sò prublemi cù a pompa, smudges o rumore estraneu seranu visibili.

cunchiusioni

avete bisognu di capisce chì e velocità di cortu-termine in un mutore di combustione interna senza riscaldamentu sò normali. E più bassu hè a temperatura di l'ambienti, più a più veloce sarà più veloce. Tuttavia, se u tempu supera circa cinque minuti o più, è l'aumentu di a velocità resta nantu à un mutore di combustione interna calda, allora questu hè digià un mutivu per fà diagnostichi. Prima di tuttu, avete bisognu di scansà a memoria di l'unità di cuntrollu elettronicu per errori in questu. Quessi ponu esse errori in u controller di velocità di rallentamentu o i sensori elencati sopra. Se ùn ci sò micca errori, diagnostichi meccanichi supplementari deve esse realizatu secondu e raccomandazioni descritte sopra.