L'alte temperature dannu i vitture
L'experientia di a meccanica di starter mostra chì quandu si sò alte temperature, u mutore, a bateria è e roti più spessu fallenu in una vittura.
Se a temperatura di u refrigerante di u mutore pò ghjunghje temporaneamente à 90-95 gradi Celsius, per esempiu, durante una longa scalata in u calore, è u cunduttore ùn deve micca preoccupatu, allura a temperatura di u liquidu sopra à 100 gradi Celsius deve avvisà ogni cunduttore.
Sicondu a meccanica di Starter, puderia esse parechje ragioni:
- fallimentu di u termostatu - s'ellu ùn funziona micca, u secondu circuitu ùn si apre è u coolant ùn ghjunghje micca à u radiatore, cusì a temperatura di u mutore aumenta; per eliminà u malfunzionamentu, hè necessariu di rimpiazzà tuttu u termostatu, perchè. ùn hè micca esse riparatu.
- sistema di rinfrescamentu leaky - durante a guida, i tubi ponu scoppia, chì finiscinu cù un forte aumentu di a temperatura è a liberazione di nuvole di vapore d'acqua da sottu à u cappucciu; in questu casu, ferma immediatamente è spegne u mutore senza alzà u cappucciu per via di u vapore caldu.
- ventilatore rottu - hà u so propiu termostatu chì l'attiva à e temperature elevate, quandu u fan falla, u mutore ùn pò micca mantene a temperatura curretta, per esempiu, stendu in un trafficu.
- fallimentu di a pompa di coolant - stu dispusitivu hè rispunsevule per a circulazione di u liquidu attraversu u sistema di rinfrescante, è s'ellu si rompe, u mutore funziona cù pocu o nimu di raffreddamentu.
"Eseguisce u mutore à temperature estremamente elevate pò dannà l'anelli, i pistoni è a testa di cilindru. In una tale situazione 
u cunduttore averà una riparazione caru in un garage specializatu, cusì vale a pena di verificà u livellu di u liquidu di rinfrescante in una basa cuntinua è di monitorà a temperatura di u mutore durante a guida ", aghjunse Jerzy Ostrovsky, Mechanic Starter.
Batteries sò particularmente propensi à l'autodiscarica in tempu caldu, cusì vale a pena di verificà u so statu di carica, soprattuttu s'ellu avemu un tipu di bateria più vechju, raramente l'utilizanu, o intende di lascià a vittura per un bellu pezzu. In un veiculu chì ùn hè micca operatore, ci hè un cunsumu di corrente constante da a bateria di circa 0,05 A, chì hè generatu da una alarma attivata o supportu di memoria di u controller. Per quessa, deve esse ricurdatu chì in l'estiu u ritmu di scaricamentu naturali di a bateria hè più grande, più altu hè a temperatura esterna.
A temperatura di l'ambienti elevate aumenta ancu a temperatura di u funziunamentu di i pneumatici, chì porta à l'ammollimentu di a gomma di a banda. In u risultatu, u pneumaticu diventa più flexibule è hè sottumessu à più deformazione è, in u risultatu, l'usura accelerata. Hè per quessa hè cusì impurtante di monitorà constantemente a pressione di i pneumatici. I pneumatici ghjunghjenu u più grande chilometru quandu a so pressione hè in i cunsiglii di u fabricatore di u veiculu, perchè solu allora a superficia di a battistrada aderisce à a terra in tutta a larghezza di u pneumaticu, chì poi scorri uniformemente.
"A pressione incorretta ùn solu affetta l'usura prematura è irregolare di a battistrada, ma pò ancu fà scoppià un pneumaticu mentre conduce quandu si face troppu caldu. Un pneumaticu gonfiatu bè righjunghji a so temperatura di u funziunamentu di designu dopu à circa una ora di guida. Tuttavia, à una pressione più bassu di solu 0.3 bar, dopu à 30 minuti si riscalda à 120 gradi C ", disse Artur Zavorsky, specialista tecnicu di Starter.
