Xpeng G3 - una prova elettrica da ciò chì hè risultatu, frà altri cose, grazia à u fundatore di Xiaomi [1 km, Nyland video]

Bjorn Nayland hà decisu di pruvà u 1000km Xpeng G3, un veiculu elettricu cinese chì hà appena principiatu e spedizioni in Norvegia. U prezzu di l'Xpeng G3 hè tollerable per u segmentu, a vittura hè bona, ma, cum'è hè risultatu, a vittura hà limitazioni significativu. I dui più impurtanti sò u portu Chademo è u software chì ùn viaghja micca bè, ancu s'ellu u cuntatore pò ancu esse problematicu. downgrade Cunsumu di energia.

Xpeng G3 in una prova di 1 km

Cuminciamu cù u prezzu: l'Xpeng G3 principia in Norvegia da CZK 358 per a versione Smart è da CZK 379 per a versione Premium. Ùn hè micca assai sensu di cunvertisce queste quantità in zlotys, allora aghjustemu chì u Nissan Leaf II costa da NOK 297. A stessa Leaf in un locu assai simili à u latu polaccu costa da PLN 900, cusì risulta chì Xpeng G3 prezzu in Pulonia duverebbe principià cù circa 148 PLN per una versione più economica di Smart. Ùn hè micca assai prezzu, ma u Volkswagen ID.3 o Kia e-Niro hè più caru.

A vittura hè dispunibule cù batterie 50,5 è 65,5 kWh. U situ norvegese ùn li riporta micca in tuttu, ma u cunfiguratore furnisce infurmazione assurda da a categuria di u processatore installatu in a vittura (Snapdragon 820A). A presentazione di u mudellu mostra chì a bateria hè basata nantu à e cellule CATL è offre 451 unità WLTP (fonte) - Nyland prova una versione cù una bateria più grande.

Portu di carica Chademo, assistente cinese, valori di gamma irrealistiche, ...

первый inseme Xpenga G3? A vittura hè stata aduprata Portu di carica Chademo (ùn ci hè una altra opzione per l'Europa), per quessa, a rifornimentu d'energia in u nostru cuntinente si farà à una vitezza di 50 kW, cù raffiche di sin'à 62,5 kW in certi caricatori. Intantu, in u segmentu C più di 50 kW hè diventatu gradualmente a norma, u Kia e-Niro accelera à 77 kW, u Volkswagen ID.3 à 100 o 125 kW, secondu a versione. L'avantage de l'Xpeng G3 était une courbe de charge stable quelle que soit la distance parcourue et la température :

Un altru inconveniente in a vittura era l'assistente, chì parla solu cinese è hè attivatu à i tempi aleatorii, è u software lentu chì offre locu assurdu in navigazione (per esempiu, Spagna).

Cum'è di solitu in i vitture chinesi, a gamma vistu nantu à i metri era a gamma ottenuta da a prucedura di prova (nominale) è per quessa distorta à l'altu. Duranti u muvimentu, hè risultatu chì hà ancu un metru di cunsumu d'energia chì mostra micca più di 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), ancu s'è u G3 cunsuma 28 kWh / 100 km, chì Nyland hà calculatu nantu à percentuali è distanza viaghjata:

In teste à temperature sottu à zero, l'Xpeng G3 hà scunfittu Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh è MG ZS EV. Qualchissia puderia argumentà chì à e temperature più alte, serà capace di guidà menu di 13 ore in tuttu u modu, avvicinandu cusì à Peugeot e-208 è Hyundai Ioniq 28 kWh.

A cunclusione di Nyland? A vittura ùn hè micca adattata per viaghji longu per via di u portu di carica Chademo è a mancanza di stazioni di carica rapida per i veiculi elettrici chì utilizanu Chademo. In altri casi, puderia travaglià:

Un altru teste hà dimustratu chì à una velocità di 90 km / h offerte di vittura sin'à 304 chilometri di distanza (inguernu, temperature negative), à ​​120 km / h - 236 km. È tuttu questu mentre scaricate a bateria à zero (100-> 0 per centu). Quandu avemu guidatu in u 80->10 per centu, a gamma invernale di Xpeng G3 scenderà à 213 è 165 chilometri, rispettivamente.

Intera entrata:

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