yamaha fz8
Più ci pensu, più pare chì i cuncurrenti europei sò culpèvuli di a nascita di u novu FZ8. Ùn hè micca tantu focu annantu à 600 è 1.000 metri cubi, è per una ragione assai simplice - perchè l'Aprilia Shiver 750 è a BMW F 800 R ùn sò micca versioni supercar, ma vitture pensate per questa classe.
Micca da scurdassi di u Triumph Street Triple 675, chì, à u cuntrariu di Aprilia è BMW, hè in realtà una supercar spugliata (uriginaria di Daytona), ma ancu micca influenzatu da u so spostamentu di 600 pollici cubi.
Hè ancu veru chì nimu di elli ùn hà micca quattru cilindri, ma trè è dui cilindri, chì cunsumanu menu kilowatts nantu à una bicicletta per u stessu voluminu, ma in listessu tempu offrenu più di ciò chì u pilotu hà bisognu nantu à a strada ( è micca pista): torque, reattività è potenza in a gamma inferiore di giri. È u FZ8, paragunatu à u FZ6, offre solu questu.
Cuminciamu cù a carta: u FZ6 S2 hè capace di furnisce 12.000 "cavalli" à 98 rpm è hà un torque massimu di 10.000 Newton metri à 63 XNUMX rpm. A putenza hè a più alta di a classe, ma à giri (troppu) alti, ancu u torque ùn hè micca abbastanza bonu, è ancu i giri di u mutore sò troppu alti.
A so surella litru FZ1 sviluppa sin'à 150 di elli, vale à dì "cavalli", mille rpm menu, è u torque massimu hè 106 Nm à 8.000 rpm. 150 "cavalli" hè assai, troppu per i bikers senza sperienza. . Un novu cun un vulume di ottu centu metri cubi hè capaci di sviluppà 106 "cavalli" à deci millesimi è 2 newton metri à dui mila rivoluzioni menu. Sò daretu à a rivista negra
nantu à u biancu hè chjaru induve hè u cunigliulu chì prega tacchi?
È a pratica? In strada, i numeri citati in u paràgrafu precedente si rivelanu reali è abbastanza eloquenti.
U mutore à quattru cilindri hè versatile, faciule da usà, permette di imbulighjà cù a scatula di cambiamenti è cusì vi permette di girà per a cità in sesta marcia. À XNUMX giri / min, a putenza hè sufficiente per un'accelerazione solida, seguitata da una curva di torque più orizzontale in a gamma media, è à XNUMX giri / min, l'accelerazione torna à esse più aggressiva.
Tuttavia, u mutore pò esse descrittu cum'è assai lineare, cù un aumentu graduale di potenza. U caratteru stessu hè più vicinu à u XJ6 (Diversione) cà u FZ6 o FZ1, chì sò entrambi più atletichi.
Da solu i dati, pò esse chjaru per voi chì quandu hè overclockatu, u FZ8 ùn pò micca esse assai più veloce di u FZ6. Hà solu ottu boni "cavalli" in più, dunque quelli di voi chì pensanu di scambià u vostru faser per questu cun altri 200 "cubi" ùn aspettanu micca u razzu.
Inoltre, per ghjunghje à velocità di più di 200 chilometri à l'ora, hè impurtante chì u mutore sia più utile in strade sinuose è quandu si cunduce cù un passageru. U mutore ùn manca ancu nunda, forse solu un pocu più vivu, un ululatu acutu attraversu u canna di stagnu à a diritta.
Ellu vole seguità e tendenze di a moda in u so cuncepimentu, ma hè fattu troppu leggeru per lodà (designer), se ùn hè micca bonu.
Peccatu chì i giappunesi (iè, a bicicletta sia fatta in Giappone, almenu hè ciò chì dice a targhetta) ùn anu micca furnitu una trasmissione più liscia.
Ci hè vulsutu un pocu per abituassi à a forza ghjusta in a gamba manca per francà senza un pocu di inceppamentu meccanicu. A scatula di cambiamenti era particularmente malumosa quandu aghju guidatu in una intersezzione troppu alta, ancu a sesta (chì ùn hè mancu inusuale per via di a natura di u mutore), è aghju avutu à ralentisce à giri bassi.
I freni sò assai boni, dunque vi ricumandemu di scaccià altri 700 euro da u vostru portafogliu per u sistema di frenu antibloccu. A vi dicu, à 10 gradi Celsius di settembre, a bicicletta scivola rapidamente cù più frenu! Un pocu inferiore à i freni, vantemu dinò una suspensione chì serà abbastanza compatta per a maiò parte di i cunduttori, ma ancu abbastanza rigida da caccià u cunfortu di a corsa.
Avemu mancatu a persunalizazione postu chì si tratta, dopu à tuttu, di una motocicletta cù un toccu spurtivu accentuatu. Postu chì e forche davanti (d'accordu, almenu sò à capu in ghjò) ùn sò micca regolabili, è postu chì ci hè un scossa meccanica da colpisce a rota posteriore, ùn hè micca necessariu un culore d'oru. Cumu un altru ciclomotore pò avè una forchetta d'oru? I prupietarii di veri bar di corse Öhlins in, per esempiu, un R1 o una Fàbrica Tuonu ponu esse ghjusti offesi.
U disignu di u FZ8 hè aggressivu è, cum'è tali, eleganti, ma chì s'è no avemu cunnisciutu qualcosa cusì per anni. Una scoop d'aria in fronte di un bellu cisterna di carburante è una parte posteriore attraente cù un paru di fari sò belli, ma micca abbastanza. Cunsiderendu quantu misteriosamente Yamaha hà annunziatu u novu pruduttu, avemu (giustamente) aspittatu di più.
Più innuvazione in u cuncepimentu di e linee esterne, se sta tecnica ùn serve micca qualcosa chì pudessi fà chì a nostra bocca sia uaaauuuuuuh. Ma forse u FZ8 hè cumpletamente simile à e surelle?
A valvula hè simplice è trasparente (orologio, livellu di carburante, temperatura di u refrigerante, velocità è trè contachilometri à u numericu è à u rpm di u mutore cù luci di avvertimentu nantu à a parte analogica), ùn ci pò esse nisuna infurmazione nantu à u cunsumu di carburante.
Hè dispunibule da Shiver è Street Triple, chì ponu esse acquistati in BMW's Ru per una tassa addizionale. I spechji, purtroppu, sò più utili quandu si cunduce cù i gomiti "aperti", a cavalletta laterale hè troppu vicina à u pedale di u cambiamentu di marcia, è per quessa hè scumuditu di principià. A pusizione di cunduce hè neutra, e gambe si strappanu bè intornu à un quadru piuttostu largu (mutore in linea!).
Iè, u FZ8 hè una scelta megliu cà u FZ6. Micca putenza è chilò da teme da un motociclista menu espertu (chì ùn hè micca u casu cù u FZ1, cum'è l'annunziate), ma à u stessu tempu u mutore hè più utile è dunque più cumpetitivu di l'europei cù menu cilindri per mutore. Altrimenti, u Centru BS in 199 Shmartinskaya hà una motocicletta per pruvà. Pruvate sè stessu, perchè micca solu noi sò intelligenti.
Infurmazioni tecniche
Prezzu di a vittura di prova: 8.490 EUR
mutore: quattru cilindri in ligna, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 779 cc? , iniezione elettronica di carburante.
Potenza massima: 78 kW (1 km) à 106 giri / min.
Coppia massima: 82 Nm à 8.000 rpm
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.
Quadru: aluminiu.
Freni: bobina frontale? 310mm, bobina posteriore? 267 mm.
Suspensione: furchetta telescopica frontale, viaghju di 130 mm, ammortizzatore singulu posteriore, precaricu regolabile, viaghju di 130 mm.
Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.
Altezza di seduta da terra: 815 mm.
Serbatu di carburante: 17 l.
Passu: 1.460 mm.
Peso di carburante: 211 kg.
Raprisentante: Delta team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Ludemu è rimpruveremu
+ forma atletica piacevule
+ mutore flexibule
+ freni
+ stabilità
+ pusizione di cunduce
- troppu in cumunu cù FZ6 è FZ1
- scatula di trasmissione sloppy
- suspension non réglable
- stallazione di specchi è rack laterali
Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić
