Yamaha Grizzly 350

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Dopu avè purtatu i Grizzlies da Lubiana à Kranj, benintesa, in strada, mi sò dumandatu perchè alcune persone pudessinu avè sta croce trà una vittura è una moto.

Perchè? Prima: a vitezza massima, chì a piena accelerazione hè di circa 75 km / h, hè ottenuta da un scooter di 50 metri cubi senza blocchi. ATV hè lentu. Siconda, durante l'ora di punta, hè impussibile di sbulicà a colonna nantu à Tselovshka - un ATV (quandu si vede à traversu l'ochji di un motociclista) hè largu. In terzu, ùn deve micca purtatu un passageru à u sediu. È quartu, perchè e quattru roti sò distanzi relativamente brevi è per via di a mancanza di differenziali nantu à l'assi, ùn tratta micca bè u pavimentu, soprattuttu in i cantoni più veloci. ATV (in a strada) hè goffa.

In casa, apru u librettu d'istruzzioni è leghju chì l'ATV ùn hè micca pensatu per cunduce fora di strada, ma solu fora di strada. Sapemu ciò chì significa guidà una vittura in u campu in u nostru amatu paese. HM. ...

Ié, nunda, u travagliu hè travagliu, è un test deve esse fattu, ma à 0 gradi Celsius, aghju vestutu cun calore è aghju tiratu a Yamaha fora in a neve. Circa 25 pollici l'anu numinata solu pochi ghjorni fà. Per a prima volta, cascu in una pila di neve spessa è arata, è l'Orsu rossu scava in poche decine di centimetri.

Aghju cambiatu in reverse (a palanca hè sottu à u volante à a manca, avete da appughjà u pedale di frenu posteriore per impegnà R), aghju aghjunghje l'acceleratore è l'unità cumencia à fà un stranu sonu "trolling", chì mi ricorda chì quattru roti. avè un bloccu di velocità inversa. È ghjustu, perchè possu imaginà ciò chì succede se, per esempiu, à una vitezza di 20 km / h in reverse, si gira di colpu u volante - nunda di bonu per a vostra salute.

Aspettu sempre chì un anzianu marchjadore passi da quì, è mi sentu scemu mentre mi sentu nantu à un ghjoculu rossu intarratu in una pila di neve un ghjornu d'invernu umitu è ​​fretu in un vestitu eschimese. Dopu mi vene in mente chì stu Grizzly hà un buttone miraculu chì cullega meccanicamente a trasmissione à e rote davanti.

Ho ho, ma hè una storia completamente diversa, chì a XNUMXWD permanente mi permette di sorte facilmente da a trappula è poi tagliare quella pila di neve nantu à a seconda prova cum'è s'ellu ùn era micca quì. Truvà e piste più ripide coperte di neve diventa divertente, è dopu à circa una ora ghjungu à a cunclusione chì stu poveru omu ùn pò scalà micca menu di u Difensore, cun quale avemu fattu scherzosi simili nant'à u listessu terrenu cù una fotocamera parechji anni fà.

In cortu, hè tutta a scalata. Cù una grande trasmissione automatica chì funziona cum'è in scooters, a guida hè una forza chì deve esse cunsideratu cum'è u mutore di quattru tempi monocilindru tira appena a leva di u pollice si move solu un inch. U primu mumentu era un pocu lagnu, ma dopu, datu a capacità cúbica, hè abbastanza vivace. Si ferma solu quandu u cunduttore hè imbottitu in i so pantaloni per via di un terrenu apparentemente impassable, o quandu u so ventre hè appiccicatu in a neve o (ùn pruvate micca questu, ancu s'è u fondu hè prutettu) nantu à una roccia.

Per permettà à u Grizzly di esse adupratu per u travagliu, ci sò barili tubulari cù una capacità di carica di 40 è 80 kg davanti è daretu, è un ganciu di rimorchju pò esse appiccicatu à questu. Davanti à u volante ci hè un semplice pannellu chì mostra a velocità, u chilometru tutale è cutidianu. L'ultimu contatore hè impostatu à 000 girendu (ma micca appughjendu) u buttone. Uff, quandu hè stata l'ultima volta chì avemu vistu questu? A luce unica, chì hè un prerequisitu per una omologazione curretta di a strada, hè accesa in media, è l'indicatori di direzzione sò ben piattati daretu à i tubi in modo da ùn rompeli micca in stretta collisione cù i rami.

S'ellu avia un weekend, forse una piccula splutazione agricula in u paese, averia forse scambiatu pasquali pulverosi per qualcosa cum'è un orsu grizzly. Funciona assai bè cum'è aiutu, ma pò esse divertente in listessu tempu. Assai cum'è pickup truck.

Infurmazioni tecniche

Prezzu di a vittura di prova: 5.550 € (versione micca appruvata 5.100 €)

mutore: monocilindru, quattru tempi, 348 cm? , raffreddatu ad aria, carburatore Mikuni BSR 33 mm.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: trasmissione automatica variabile in continuu, albero di trasmissione, assi.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: dui discu davanti, un frenu à tamburu in daretu.

Suspensione: 4x ammortizzatore unicu.

Pneumatici: davanti 25 × 8-12, retro 25 × 10-12.

Altezza di seduta da terra: 827 mm.

Serbatu di carburante: 13, 5 l.

Passu: 1.233 mm.

Pesu: 243 kg.

Raprisentante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ operazione di trasmissione

+ facilità di campu

+ prutezzione di fangu

+ spaziu per bagaglii

- freni debbuli

- vestitu assai spartanu

- quad moderatamente sportivu solu

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič