Yamaha R1 Superbike

Ci era dui motivi per visità l'ippodromu di Rijeka sta volta. Per a prima volta, Berto Kamlek hà stallatu stu pezzu di asfaltu, chì hè populari trà i motociclisti sloveni. Wayne Rainey, mi dispiace, ma una altra corsa di superbike in u bonu tempu è u vostru record di 15 anni entrerà in a storia. 1.28, 7 hè un tempu stabilitu da Berto Kamlek, oghje u nostru pilotu più veloce in u Campionatu Mondiale di Superbike (hà vintu un puntu à Magny Cours l'annu passatu) è triplu campione di u campiunatu Alpe-Adria è di u campiunatu naziunale naziunale. Berto ammette modestamente chì da 1.28:6, chì hè u tempu record di Rainey, manca pocu. Solu una bona corsa, cum'è solu u megliu tempu in una corsa hè cunsideratu un record ufficiale.

Un'altra ragione hè stata a so Yamaha R1 superbike, chì corre cù tantu successu.

Ié, avemu avutu l'occasione eccezziunale di pusà à cavalcà una vera moto Yamaha R1 capace di 196 CV. à a rota posteriore (misurata in Akrapovic), chì significa 210 à 220 CV. nantu à u vilebrequin, è u so pesu ùn supera micca i 165 chilogrammi stabiliti da e regule di a corsa superbike!

Ùn hè micca faciule di fiducia in un ghjurnalistu per guidà una vittura di corsa cusì unica, chì, dopu tuttu, costa assai soldi. Ma Bert, cum'è u chjamanu i so culleghi, hà dimustratu una volta di più u so curagiu è m'hà spiegatu tranquillamente, spieghendu l'ultime istruzzioni di guida : « Cavalcate i primi giri più pianu per cunnosce a bicicletta, poi appughjà u gasu quantu vulete. . . "A so calma mentre stava à pusà nantu à u sediu altu di una motocicletta di 15 milioni di tolar m'hà toccu. U tippu hà i nervi d'acciaio !

Un lume verde à un semafuru à l'entrata di u circuitu hà signalatu chì u spettaculu puderia principià. U numbness quandu si imbarca in una avventura scunnisciuta hà passatu rapidamente. Yamaha è eiu ci simu ritruvati attraversu mezu cerchju, è da u "foru" u mutore à quattru cilindri hà cuminciatu à cantà à voce sana da u solu scarpu di Akrapovich. I sedi da corsa è i pedali à sedi alti anu ancu guadagnatu pocu à pocu in impurtanza è ghjustificatu u cunfortu di stà nantu à una motocicletta. Più si movia più veloce, menu sforzu avia da investisce in u viaghju, è tuttu era in u locu ghjustu in un mumentu.

Chì si trattava di una vittura da corsa chì ùn avia nunda à chì vede cù una motocicletta di pruduzzione diventava chjaru cù ogni cambiamentu di gasu o una poca frenu. Ùn ci hè micca mezu core in questu! A Yamaha hè difficiule à cuntrullà durante una corsa "lenta", quandu si accelera da giri troppu bassi, grida di disgustu è ùn ispira alcuna fiducia, è a sospensione pare abbastanza rigida.

Una faccia completamente diversa apparisce quandu si cunduce in un angulu abbastanza veloce è cù u giustu mischju di tenerezza è aggressività. Quandu u mutore gira in a righjoni di a mità di giri, u chjachjaru ùn hè più udibile, è tuttu si trasforma in un muvimentu stupendamente veloce nantu à a pista di corsa sopra a tomba, chì di colpu piglia un aspettu completamente diversu. Qualchissia di voi chì leghje questu è chì avete dighjà cavalcatu stu circuitu sapete chì sperimentà un circuitu cù diverse biciclette pò esse cumpletamente diversu. Nant'à millaie l'aviò parenu più corti, è nantu à seicentu pare infantile per asciugà i cantoni.

Ma u R1 apre una nova dimensione per i superbikes. Pneumatici da corsa Dunlop (Berto cavalca nantu à pneumatici da 16 pollici cum'è una corsa superbike) furniscenu una trazione eccezionale, è cù una sospensione premium Öhlins infondenu una fiducia totale insana in l'affidabilità di Yamaha in piena piena. E curve di a pista di corsa sò diventate cum'è una bella pendita innevata nantu à a quale mi piaceva "sculpisce", è u penseru di perde a trazione nantu à a pendenza si calava, è i mo sensi eranu liberi di seguità.

Nant'à sta bicicletta hè statu cunfirmatu chì e corse sò vittorie in curva, nant'à sta R1 Bertha regna suprema! Ma esplorà sta nova dimensione ùn finisce micca quì. Cù u mo cascu incollatu à u serbatu di carburante è ben chjosu daretu à l'armatura aerodinamica, aghju acceleratu à pienu acceleratore è in una frattura di secondu, quandu u spechju rossu accantu à u tachimetru s'accende, aghju falatu cun un cortu muvimentu di a mo gamba sinistra . (ie trasferimentu sopra). Mi hà tiratu in avanti cun tale determinazione chì mi hà toltu u fiatu. Quandu u R1 accelera à pienu acceleratore, si alza leggermente versu a rota posteriore è i piani diventanu assai corti.

Ma per chì nimu ùn capisca micca i difetti, u R1 ùn hè mancu una "bestia" nervosa chì diventerà scema quandu spaventa tutti i 196 "cavalli" in u mutore. A putenza di u mutore cresce sorprendentemente in modu continuu longu una curva longa, chjaramente crescente, stabile mentre a manu di u tachimetru cresce à 16.000, chì marca a fine di u calibru. Cusì, u mutore risponde istantaneamente à l'accelerazione è permette à u cunduttore di focalizà tutti i so penseri è l'energia nantu à a linea di guida ideale. Da questu latu, a produzzione R1 hè più difficiule da manighjà, chì richiede più precisione è cunniscenze da u pilotu s'ellu vole taglià seconde.

Postu chì tuttu paria orribile, quandu u prossimu giru s'avvicinava più veloce, eiu, benintesa, frenu à piena forza à l'iniziu. O chì vergogna! I freni di corsa Nissin anu pigliatu cun tale forza chì aghju frenu troppu prestu, troppu luntanu prima di u cantu. In i cerchi chì aghju lasciatu finu à a fine, aghju capitu cusì pianu chì luntanu puderia andà. Benintesa, datu u frenu in capu, chì ùn m'hà micca permessu di calmassi tuttu u tempu. "Micca in a rena, micca in a stacca, site nantu à 70.000 euro, solu micca in terra ..."

S'ellu rumpiu sta perla, chì hè stata investita cù una quantità inestimabile di travagliu è cunniscenze di u racer è a meccanica (circa 15 per centu di i cumpunenti sò serial, u restu sò fatti a manu), ùn aghju mai pardunà.

Se riguardu à a vittura da corsa Honda CBR 600 RR chì aghju testatu pochi mesi fà, possu dì chì si tratta di un veru ghjoculu chì ùn vogliu micca piantà di guidà, ammettu chì sò assai più stancu cù sta Yamaha. A bicicletta hè incredibilmente bona, ma ci vole u listessu pilotu per mustrà ciò chì pò fà. Questu hè l'unicu modu per uttene registri è vittorie.

Ebbè, à a fine, u surrisu ùn vulia mancu lascià u mo visu. Ancu dopu avè asciugatu u latte intornu à a mo bocca cù a manica. Certe volte noi studienti avemu ancu una bona ghjurnata!

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.