Yamaha r1
Ma prima, andaraghju in 1998. A cunfessu, avemu fattu qualcosa di inghjustu cun voi, lettori: u riprisentante di u Yamaha Delta Team ùn ci hà permessu di pruvà u famosu mudellu R1 dapoi parechji anni! ? Argumentu chì, per ciò chì a so, cume una tale macchina si avvicina à u so limitu di prestazione, pudemu dà un parè qualificatu. In breve, duvemu attraversà a fruntiera, ma ùn andemu micca. Ci ferma solu una sperienza informale.
Dopu à u primu annu chì i R1 anu vindutu, prima chì e scatuli ghjunghjenu ancu in Slovenia, aghju scontru alcuni motociclisti disillusionati. Aghju intesu da i primi prupietari chì a R1 hè una "cagna" perchè hè troppu esigente per un motociclista.
A quistione hè stata posta: chì hà mancatu u tìtulu in questu round? Yamaha hà solu adattatu u primu R1 per creà una bicicletta senza compromessi, nervosa, nervosa, leggera è scomoda. Ciò hè statu dumandatu da quelli motociclisti chì preferiscenu corre in u so tempu liberu.
Benintesa, quandu ogni ghjornu Hansi, Giovanni, John o u nostru Janez s'appoghjanu nantu à un strumentu cusì perfettu, anu trovu chì ci era troppu cavalli è troppu pochi ova trà e so zampe. Merda, dicenu l'Americani in quellu casu.
Evoluzione di a rivoluzione
In breve, ùn era micca faciule per i pruduttori Yamaha. Facenu replica di vitture da corsa cù omologazione stradale, è si lagnanu tutti chì u diavule hè difficiule à guidà. Dopu anu cambiatu qualcosa è in a seconda generazione anu lucidatu cusmeticamente circa centu cinquanta parti, ma R1 ùn hè mai diventatu un gattinu vorace. Ballà è calcià cù e mani era un argumentu cumunu trà i motociclisti. Yamaha hà dettu chì stu prublema pò esse risoltu cù l'aiutu di u regulatore Öhlins.
Sapete, hè bonu di rinfurzà ancu i musculi in modu chì u cavaliere sia abbastanza forte per spustà u so pesu senza intoppi nant'à a moto. Questu move u centru di gravità è cusì determina u comportamentu in curva di a moto. Tuttavia, se un motociclista si appicca stancu à a vittura cum'è una credenza per impedisce di scappà da u sedile, a vittura u lamperà prestu in aria. ... asfaltu. ... aria. ... Ambulanza.
Sta filosofia, secondu a quale anu sviluppatu l'aghjurnamentu R1, porta una nova cuscenza: a fusione di l'omu è di a macchina. Madonna, sti maestri di marketing sò veramente intelligenti! Stu slogan mi ramenta i sguardi ideologichi quasi cumunisti chì avemu vistu pocu fà in a nostra storia.
In breve, se traducu sta cuscenza in lingua di garage, scriveraghju chì i R1 sò cusì civilizati chì ùn si seccanu micca cum'è una ghjumenta pazza. Hè difficiule per mè di spiegà vi u più precisamente ciò chì i maghi anu fattu per fassi funziunà tutti cusì efficacemente.
Mi piacerebbe vede quandu mettemu u primu, mezu è ultimu R1 in fila per pudè li paragunà. Allora simu ghjunti à a pista di biciclette assai fine è perfettamente preparate, è ancu una mansa di meccanichi assai boni, "quellu grande" rimorchiatore è tecnichi di a casa Dunlop. E motociclette sò state calzate cù pneumatici D208, di i quali ùn aghju micca gattive parolle, nè da a pista nè da a strada.
Pista prima
I ghjurnalisti anu spartutu qualchì R1 davanti à u nostru gruppu per via di l'esagerazione è di i so sbagli. Hè per quessa chì Yamaha era nervosa postu chì era sempre bagnatu in a mattina, è in generale pareva una ghjurnata impegnativa davanti. Dopu, à a mità di a ghjurnata, u ventu hà suffiatu, i lochi puntanu versu l'asfaltu pocu umidu mentre i botanichi ci lancianu cum'è toru in l'arena. ...
L'umidità nantu à a terra hà veramente calmatu a nostra impulsività un pocu, ma dopu à una meza ora tutti ricurdati di l'ippodromu. Pigliu u primu gear per un mumentu - 135 km per ora, è u sicondu, per l'impressione: madonna, tira à 185 km per ora! Aghju trasladatu u più bassu nantu à u podium à u terzu postu. . à tali vitezza ùn hè micca grande à tutti, se vi scurdate di induve l'asfaltu gira à l'ultimu mumentu. Malgradu l'umidità à a fine di a linea d'arrivu, aghju lettu 250 km / h prima di chjappà i dui freni, cusì à 115 km / h possu guidà una cumminazione brusca di salita di asfaltu à destra è à manca senza strappi.
Accelereghju, ma R1 ferma incollatu à a terra. A forza aumenta gradualmente finu à u campu rossu. A paura ùn hè micca necessaria. In una corsa cusì liscia, u R1 funziona cum'è una macchina da cucire oliata. Lasciate chì l'acceleratore si aprisca tranquillamente in discesa, i pneumatici ùn si movenu micca sempre, è a sospensione tene cuntrollata tutta a muvimentu, ancu sì a regolazione hè standard. U fattu chì a vittura abbia una suspensione più dolce ùn hè mancu male in termini di umidità.
U percorsu più seccu hè in veru in via. Se l'umidità di i pneumatici era solu 35 gradi in fronte è 45 gradi in u posteriore, u tecnicu Dunlop hà destinatu 12 gradi di più nantu à ogni pneumaticu à un ritmu più acutu. Ùn vulia micca dì quantu u D208 duveria scaldà, ma a presa era eccellente è u messagiu di u pneumaticu era chì si pudia solu desiderà.
Sopra à u tachimetru ci hè un fanale di diodi d'avvertimentu chì si accendenu in biancu quandu un ingranamentu più altu hè necessariu per girà u mutore. Ma trasfurmà u mutore in una bella scatula rossa si rivene inutile. U vedu megliu durante e curbe assai difficiule dopu à a linea d'arrivu. Dopu u primu cumbu di diritta-manca, tiru a terza marcia in un semicerculu à diritta in una curva opaca. Da a tilt piena à a diritta, lasciu chì R1 a purtessi versu u bordu esternu, è quandu mi tilt solu à meza strada, u gasu hè in una scatula rossa; Turnu à u quartu cumpletamente longu u bordu esternu di l'asfaltu.
Accelereghju à 200 km à l'ora, frenu à u segnu di 100 m è vaju unu di più in bassu, a girata à a diritta si chjude davanti à mè assai strettu, è postu chì a strada porta in una girata semicirculare manca manca, ùn possu micca permette à Yamaha di allargassi a strada. piegà. Cargu u manubriu è i pedali è a bicicletta si chjode bè à u bordu internu. Quandu frenu, u pranzu torna in gola, è ùn possu guasi liberà a leva di u frenu à u mumentu bonu, perchè a curva quì hè deviata versu l'esternu.
Un motociclistu ùn pò mancu imaginà più fastidiu. R1 hè una inibizione mancata è una goccia acuta simultanea cù l'inclinazione sinistra di a digestione, cum'è nantu à un ghjinochju davanti à un passu. Ma à u listessu mumentu si calma è continuu à accelerà finu à u fondu di a pista. Quì a velocità supera i 220 km à l'ora, ma a vittura hè cumpletamente tranquilla. Ebbè, se qualcunu ne hà bisognu, Yamaha vene cun ammortizzatore di direzzione Öhlins in opzione.
A frizione pare esse assai precisa è li dò una qualità eccellente, chì ùn rivendicu micca per una scatula di cambiamenti; questu riceve solu una valutazione. Quandu mi muviu, ùn sapia micca parechje volte se l'attrezzu era accintu o se l'ingranaggi eranu lasciati in qualchì locu à mezu. Beh, ùn l'aghju mai mancatu, aghju avutu solu una vaga sensazione avanti è avanti.
Quandu si passa da un longu giru à sinistra à un longu è veloce à dritta, sentu chì u stivale si apre nantu à a punta di i pedi è aghju tinutu i mo pedi assai vicinu à u mutore. Cusì, a pendenza era assai forte è ancu nisuna parte di a motocicletta chjappata in terra. E stavu sempre appesi à a sospensione standard di 105lb.
L'unicu cummentariu ch'e aghju fattu nantu à a forchetta di fronte hè u ligeru scuzzulu di a parte di l'acceleratore quandu u meccanicu avissi da dumandà una sorta di "click" ammortizzante. Ma ùn ci era più tempu, perchè dopu à duie ore di guida, a bandiera hè cascata. Infine, u ghjornu dopu avemu a strada.
U cunfortu hè
U ghjornu ci porta à u trafficu nurmale. Da un latu, anu sceltu una strada chì hà 365 giri in più di vinti chilometri: l'asfaltu venti da giru à giru, trà a cullina è u mare, dilimitatu da una stacca. U mutore gira principalmente in a seconda è a terza marcia, a putenza aumenta liscia è liscia, cusì l'accelerazione ùn interferisce micca. U web pacchettu, cumpostu di quadru (chì hè di 30 pi centu stiffer), suspinsioni, discu è pneumatici, travaglia in armunia. U frenu ùn hè ancu micca difficiule, postu chì u discu posteriore hè tagliatu per poi bluccà. Dicenu chì anu installatu u mutore 20 mm più altu in u quadru per avvicinà u centru di gravità di a vittura è u cunduttore.
A ricetta hè chjaramente bona, cum'è a R1 hè lasciata per guidà educatamente. Ma ùn aspettate micca una bona prutezzione aerodinamica cum'è a R1 hè una macchina compacta cù un disignu sportivu. U cavalieri trova ancu pedali più alti, cusì ci hè menu cunfortu - solu - hè solu corsa, micca viaghjà, cusì l'omu in a coppia duverà andà in viaghji assai longu.
R1 hè sempre una vittura per l'omi chì amanu una vita divertente. Sò cunvinta chì avete una bona opportunità di cummerciale davanti à voi, cum'è i prezzi in u vicinatu righjunghjenu 12.830 euro, in u nostru paese 11.925 euro.
Rapprisenta è vende: Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK
Infurmazioni tecniche
mutore: raffreddatu à liquidu, in linea quattru, valvole DOHC, 20 EX UP
Vulume: 998 cm3
Diametru di u foru x: 74 x 58 mm
Cumpressione: 11 8 1
Iniezione elettronica di carburante: Mikuni
Cambia: Oliu multi-discu
Trasferimentu di energia: 6 marce
Potenza massima: 112 kW (152 km) à 10.500 giri / min
Coppia massima: 104 Nm à 9 rpm
Suspension (avant): forche telescopiche regolabili USD, f 43 mm, corsa ruota 120 mm
Suspension (arrière): ammortizzatore cumpletamente regolabile, corsa di a rotula di 130 mm
Freni (davanti): 2 bobine f 298 mm, pinza a 4 pistoni
Freni (daretu): discu ф 220 mm, pinza à 2 pistoni
Pneumaticu (davanti): 120/70ZR17, Dunlop D208
Fascia elastica (dumandà): 190/50ZR17, Dunlop D208
Capu / Ancestore Frame Angle: 240/103 mm
Passu: 1395 mm
Altezza di seduta da terra: 820 mm
Serbatu di carburante: 17 litri XNUMX
Pesu seccu: 174 kg
Testu: Mitya Gustinchich
Foto: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Infurmazioni tecniche
mutore: raffreddatu à liquidu, in linea quattru, valvole DOHC, 20 EX UP
Coppia: 104,9 Nm à 8.500 rpm
Trasferimentu di energia: 6 marce
Freni: discu ф 220 mm, pinza à 2 pistoni
Suspensione: forche telescopiche regolabili USD, f 43 mm, corsa ruota 120 mm / ammortizzatore cumpletamente regolabile, corsa ruota 130 mm
Serbatu di carburante: 17 litri XNUMX
Passu: 1395 mm
Pesu: 174 kg
