Test di Yamaha TMAX 2017 - Test di strada

16 anni dopu à u so debut, Sua Maestà u scooter ghjunghje à a so sesta generazione: una generazione cumpletamente matura. Classe di trim Sedan, caratteristiche di riferimentu ...

Uni pochi scooter in a storia di i motorsports, anu ottenutu una tale fama chì ponu esse cuntatu da una manu: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub è SH, è ancu u prutagunista di a nostra prova di strada, u mudellu. Yamaha TMAX.

Quandu hè ghjuntu in u 2001, era un pruduttu rivoluzionariu cuncepitu per sparghje a conversazione di u bar di carburante, ma principalmente per dà vita à u segmentu di "motore scooter", veiculi capaci di cumminà a praticità di un veiculu di utilità à dui roti cù a praticità. di una motocicletta. dinamisimu una motocicletta di taglia media cù suluzioni tecniche sofisticate.

Un veru insultu à "veri motociclette", impudenza inaccettabile per certi, una suluzione inimitabile per parechji. U Yamaha TMAX ùn era micca solu u fundatore di stu nichu, ma à questu ghjornu ferma un capu cù vendite record, soprattuttu in Italia è in Francia.

Questu hè duvuta à u fattu chì annantu à l'anni hà rispostu à l'attacchi di i cuncurrenti è, cù u tempu, una evoluzione cuntinua chì oghje ghjunghje à a so sesta generazione, chì u dedica à u rè di scooters è mette in risaltu a maturità di u so disignu.

Ma fighjemu un ochju più vicinu cumu a Yamaha TMAX hà cambiatu è cumu hà fattu in i testi di strada.

Cumu hè cambiatu u novu TMAX 2017?

U destinu di TMAX hè scrittu in questu nome, chì u cundanna à una ricerca constante è spasmodica per u megliu. Dedicatu à l'automigliuramentu per offre sempre u più aghjurnatu à i so fan. questu era u casu in i generazioni precedenti, questu hè nova versione 2017.

Fighjate è capisce subitu ciò chì hè TMAX, ma ancu capisce chì questu ùn hè micca u TMAX chì cunnosci prima oghje. U stilu, chì si basa sempre nantu à l'ultime tendenzi di l'automobile, hè diventatu più suave, menu angulare, più delicatu è burghese, l'ochju si ferma nantu à l'abbundanti volumi frontali, nantu à u disignu raffinatu di i fari LED, è poi scappa rapidamente a cuda puntata. Ùn ispira micca paura ma esige rispettu, ùn sorprende micca ma cunfirma chì hè un riferimentu chì l'altri seranu ispirati à seguità. 

Ùn hè micca solu u disignu chì cambia: quadru in alluminiu (chì conserva u prufilu di boomerang ricunnoscevule) u novu, cum'è u pendulu, hè ancu fattu d'aluminiu è più longu di u precedente. U sistema di scarico hè ancu novu, hè più liggeru è, cù u so colpu finale in u celu, face un disignu più rigidu.

In generale, l'ingegneri Yamaha hà sappiutu ottene risparmiu di pesu 9 kg (Totale 213 kg) paragunatu à u TMAX precedente, senza rinunzià nunda, in fattu, aghjunghjendu. Truvà un coupe sella più spaziosa, cuntrollu di trazione TCS, strumentazione sofisticata cù una schermu TFT integrata in u pannellu di strumenti cum'è una vittura, accensione Smart Key è acceleratore YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Notizie ancu per sospensione a forchetta invertita è bracci prugressivi à a parte posteriore, è per a trasmissione cù una cintura di fibra di carbonu è puleghji più ligeri, per una nova unità di pilastru B è per un pilastru laterale d'aluminiu. A lista di l'innuvazioni principali hè cumpletata da una presa 12 V è l'attesa omologazione Euro 4.

Trè versioni: TMAX, SX è DX

Pò finisce "è questu hè"? Di sicuru micca. Per a prima volta, Yamaha hà decisu di offre u TMAX in trè versioni diffirenti: TMAX, SX è DX. Mentre chì u primu hè destinatu à quelli chì cercanu "nunda ma u massimu" cum'è currettamente dichjaratu in a dichjarazione di publicità, u sicondu hè una installazione intermediata dotata di un pacchettu. più sportiva, mentri u DX indica una versione premium cù ambizioni touring, arricchita cù tuttu ciò chì puderebbe vulete in termini di cunfortu è tecnulugia.

In fattu, nantu à u DX truvemu un parabrisa cunfortu regulabile elettricamente (135mm di corsa), grip è sediu riscaldati, cruise control è sospensione posteriore regulabile. Funzioni chì aghjunghjenu à u bouquet digià riccu offertu da u TMAX SX, cuminciendu cù Yamaha D-MODE, un sistema di cuntrollu elettronicu chì permette di persunalizà a visualizazione di l'unità di cuntrollu in dui modi: T-Mode per una consegna più liscia, adattatu per u trafficu di a cità nervosa o nantu à e strade à bassa aderenza, è S-Mode per una sperienza di guida più sportiva.

Inoltre, sia in SX sia in DX, l'amatori di a tecnulugia trovanu satisfaczione cù u sistema My. TMAX Connect chì, grazia à u sistema GPS integratu in u scooter è l'applicazione currispondente, vi permette di riceve un vastu inseme di dati nantu à u vostru smartphone, cum'è u locu (valore in casu di furtu), è pò cuntrullà remotamente u signale di u sonu è e frecce. monitorà a bateria. statutu è arregistrà i vostri viaghji. Questu ùn hè micca un piacè faciule, perchè stu sistema pò ancu permette di salvà nantu à a vostra pulitica d'assicuranza cù certi cumpagnie.

Ancu differente culore: Midnight Black per TMAX, Liquid Darkness è Matt Silver cù bordi blu per SX, Liquid Darkness è Phantom Blue per DX.

Cumu hè u novu TMAX 2017?

Gloria TMAX questu hè più cà ghjustificatu da e cumpetenze di guida sempre incredibili. Quandu i pruprietarii - o, cum'è i motociclisti li chjamanu, "Timaksists" - grin chì TMAX cavalca micca megliu cà una motocicletta, questu ùn hè micca vantaghju cecu.

Ancu u novu TMAX ùn hè micca eccezzioni; à u cuntrariu, offre unu da i primi metri. sensu di securitàgrâce à la suspension robuste et au système de freinage puissant et bien réglé. In u trafficu di a cità, malgradu a so grande dimensione, si move facilmente, soprattuttu per l'inclusione di "T-Mode", chì face u flussu più dolce, quasi muffled.

Quandu i semafori s'alluntanu è a strada si apre, hè ora di pet buttone Mode nantu à u volante è dite à u TMAX per revelà u so veru caratteru: a visualizazione "S-Mode" rende più nitida è più aggressiva, è andate prestu. L'unica contraindicazione: quandu avemu da esse purtatu da questa modalità, a nostra anima inquieta hè improbabile chì ci inviterà à vultà in una più urbana.

Eseguimu cusì trà e curve truvà stabilità à a velocità chì hà pocu à fà cù u terminu scooter. L'anguli di magre sò significativi è ci vole assai sforzu per truvà u limitu fisicu di a magra di a strada, sia per i pneumatici per fà bè (Bridgestone Battlax SC in TMAX è SX, Dunlop Roadsmart III in DX) è questu. chassis, è ùn falla mai, ancu cù currezzione forzata o intenzionalmente superendu i bumps.

La calibrazione di a sospensjoni Hè un pocu di u latu duru, un fattore chì entra in ghjocu soprattuttu à a parte posteriore quandu u viaghju diventa scontru, ma u cunfortu generale di guida hè paragunabile à una bona bicicletta da touring, quasi senza vibrazione è una eccellente prutezzione aerodinamica.

U parabrisa regulabile cù un buttone simplice nantu à l'unità di manca (nantu à a versione DX) serà unu di i più populari, facendu ancu un trattu di l'autostrada un caminu.

Nova geometria quadrucù un layout di u mutore ancu più cintrali, includenu una pusizioni di guida ligeramente sfarente da u TMAX precedente, menu sforzu à i polsi è una ligera perdita di spaziu per e gambe.

In ogni casu, aghju trovu còmode è adattatu per ogni altezza. Se qualcosa, serà più difficiuli per i chjuchi di mette i so pedi nantu à a terra per via di a larghezza di u sediu è a presenza di cuntrolli à a punta di a sella per apre a porta di riempimentu di carburante è a sella stessa.

La sessione hè cunfortu è ben finitu, i plastichi sò riuniti perfettamente è nunda ùn hè lasciatu à u casu, mancu u piacè tattile. I fini di a superficia è u pannellu di strumenti dannu à u cunduttore a sensazione di esse in una berlina tedesca: grandi orologi per u tachimetru è u tachimetru, un display TFT piacevule è faciule da leghje è una certa redundanza tecnologica, enfatizzata da un gran numaru di buttone.

Sopra, ancu, sicuru. u prezzu: 11.490 euro per u TMAX, 12.290 euro per a manca è 13.390 euro per a diritta (tutti l'ex-dealers). U novu TMAX ùn hè micca prezzu, ùn hè mai statu prezzu. Per d 'altra banda, s'è vo aspettate u megliu da un scooter, pudete micca pensà chì certi sacrifici ùn sò micca dumandati à noi. 

PRO

Qualità costruttiva

Abilità di guida

CONTRA

Prezzo altu

Riserva di buttone

vistimentu

Casco: X-Lite X-551 GT

Giacca: Alpinestars Gunner WP

Guanti: Alpinestars Corozal Drystar

Pantaloni: Pando Moto Karl

Calzature: TCX Street-Ace