Yamaha TMAX 500

In tali cundizioni, a cità cù u so circondu immediata diventa assai pocu interessante per a vita è a creatività. Lascemu troppu tempu è nervi in ​​i carrughji. Questu, però, ùn impedisce micca chì i servizii publichi, l'amministrazione è l'attività simili non ecunomiche si sparghjenu in u centru di a cità. È in u risultatu, i residenti di l'esteru vicinu è luntanu venenu à ellu, solu per fà e cose. Dunque, a vita di i disoccupati passa - daretu à a rota.

Pocu si face à pedi. U trasportu publicu? L'altru ghjornu aghju pruvatu specificamente u bus di a cità nantu à a strada principale per a cità. L'autobus sembra u listessu cum'è quandu eru studiente in 1972. Cunfortu minimu, pocu aria, senza climatizazione, bruttu. In una parolla, repulsiva in tutti l'aspetti.

U merre di Lubiana hè à prò di l'interdizioni di e vitture. Nunda di novu cum'ellu era centu anni fà quandu hà purtatu Codelli in cità. Micca l'unicu. Benintesa, questu hè più faciule ch'è riorganizà in modu efficace i trasporti publichi o aprendu parcheghji à un costu ragiunevule. L'alternativa verde, in ogni modu, favurisce a caminata o u ciclistu. Ebbè, finu à qualchì distanza ragiunevule è micca troppu volte di fila, certamente si faci, è allora simu di fronte à u nostru propiu odore spiacevule di sudore.

L'Italia, guidata da u merre di Roma, hà trovu una alternativa efficace à un attaccu di core trà una vittura è un autobus cù un scooter è motori più putenti: un ciclomotore per distanze corte, un scooter più grande per viaghji più lunghi o più cunfortu. Hè cusì chì si cumpurta a pulizza.

Ci sò innumerevoli posti di parcheggio per moto in e strade di u centru di a cità. A soluzione ùn hè perfetta, ma ghjunghje à a vostra destinazione pò esse fattu rapidamente, cunfortu è à bon pattu. Di conseguenza, l'Italia hè diventata u mercatu più promettente in Europa. Inutile, Yamaha hà sceltu Roma è l'area circundante per svelà u so novu super scooter 500cc. Cm.

Più vittura chè moto

Stu scooter Yamaha hè una cosa cusì nova in dimensione è lussu, è hè pensatu per cunfortu chì hè cunfusu. Questa hè una nova dimensione chì esige una rivoluzione mentale. Questu esige almenu un saltu grande quant'è passà da una vittura cù una trasmissione classica à una vittura cù una trasmissione automatica. Parechji ùn sò micca ancu capaci di rializà stu cunfortu di a tecnulugia.

Stu scooter pare più una vittura chè una motocicletta in termini di qualità è (micca) esigenti di viaghju. È pare più una motocicletta chè un scooter cume a sapiamu finu à ieri. Ci hè troppu poche parolle per capisce chì tuttu pò rende lu pussibule. Test drive necessariu. Solu tandu u cunduttore serà capace di fighjà nantu à cume superà l'inconvenienti di u trafficu senza sviare da l'abitudini di vita.

Perchè un tali scooter?

Hè còmode. Grazie à i roti di a taglia ghjustu, hè stabile nantu à a strada. Sorge bè. Hà freni eccellenti è un mutore chì currisponde à e capacità di, per esempiu, una Alfa o Audi di taglia media: accelera da 7 à 5 km per ora in 0 seconde. A vitezza massima hè 100 chilometri per ora, è a vitezza di u muvimentu faciule hè 160 chilometri per ora. Motore à dui cilindri di 140 cc à quattru tempi CM senza vibrazioni sviluppa una bona 500 hp.

U puntu, però, ùn hè micca a quantità di putenza, ma u fattu chì sta putenza hè ghjunta in u mondu. Cresce pianu è arditu, u mutore hè solidamente resistente. Tuttu què hè cumplementatu da una unità di frizione automatica estremamente precisa, accoppiata à una trasmissione di tippu CVT, chì adatta u rapportu di trasmissione in cunfurmità cù u cambiamentu di velocità. In un percorsu di XNUMX chilometri da a cità à traversu passaghji muntagnoli simili à Vršić è di ritornu longu à l'autostrada, u scooter hà percorsu chilometri cum'è u cunvertibile più còmode.

U quadru, a sospensione è i pneumatici furniscenu un altu livellu di sicurezza, cusì a risposta di u veiculu ùn deve spaventà u cavaliere ignurante. Ancu in pendite ripide, marchja assai logicamente è ancu l'asfaltu irregulare ùn u cunfonde. Freni: E duie leve sò situate nantu à u manubriu, chì sò simili à una bicicletta è sò dunque a casa di a maiò parte di a ghjente.

Tuttavia, quandu si curva bruscamente, questu impedisce à u cunduttore di pincià u ghjinochju nantu à u volante. Ogni scooter hè un pocu ingannevuli: a pusizione di u cunduttore hè presentata cù gambe più allungate (cum'è in una vittura), chì altrimente hè normale. Ma à una velocità di menu di 30 chilometri à l'ora ùn ci hè micca un veru equilibriu è u motociclistu cumencia à "vulà" cù i so pedi. Ma dopu, quandu si gira, pudete piglià nantu à u volante. Attentu quandu fate questu.

Posa nantu à a sedia di direttore è ci hè assai spaziu per a signora in u fondu ancu. I bagagli sò posti sottu à tuttu u sediu è ùn ci hè nunda di male in u fattu chì ùn pudete micca guidà in modu sicuru un laptop, borse, un ombrellone pieghevule è tuttu u restu di a robba chì un omu d'affari porta cun ellu.

L'elmetti si piglianu un pocu per abituassi. E gambe, u corpu, i scarpi è i vestiti preziosi sò prutetti da a terra è di l'aria da un casu di plastica cù un parabrezza (leggermente più bassu per un cunduttore cù un'altezza di 185 cm). Cusì, ùn ci hè bisognu di teme l'infiammazione dentale, infezioni sinusali è malatie simili chì attaccanu i dirigenti in u so primu momentu. Men's Health raccomanda di esercitassi per aumentà a resistenza di u corpu. Si paga ancu à a tavula.

Va bè, stu scooter ùn hà micca tettu. Se fighjate e statistiche, allora piove raramente quì, è i previsioni sò abbastanza bravi à prevede l'avvene. Ma in a nebbia chjara sott'à u celu, un omu vestutu cù un mantellu ceratu inglese pare almenu frescu, s'ellu ùn hè micca sexy.

Evite a tradizione

Ùn ci hè micca tradizione in Slovenia per guidà una vittura cù una trasmissione automatica. A maiò parte crede chì "cunduce una vittura perde u so incantu". Un scooter cù tali dimensioni, tecnulugia è, sicuru, u prezzu hè un veiculu piuttostu inusual, sviendu marcatamente da a tradizione è aprendu orizzonti completamente novi. Hè un intrecciu di u trafficu di l'automobile cù alcune di e rami non tradiziunali di l'autosport.

Curiosamente, pò viaghjà 160 chilometri à l'ora è chì accelera bè à 130 chilometri à l'ora. Hè in realtà una vittura assai intelligente da guidà à dumanda è senza cunniscenza (prima) di moto. U prezzu? U piacè hè sempre statu dispunibule solu per quelli chì anu soldi.

cena: 7.195 euros (Delta Team Krško)

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi - bicilindrico in linea - sistema di stabilizzazione anti-cilindro per smorzamento di vibrazioni - raffreddamento liquido - 4 valvole per cilindro - doppio albero a camme in testa guidato da catena - 66 x 73 mm - cilindrata 499 cm3 - bagno d'oliu automaticu multipla embrague, trasmissione di putenza à a rota per mezu di dui sistemi di catene silenziu cù pignoni in u rocker è ingranaggi à a rota

Potenza massima: 29 kW (4 CV) à 40 giri / min

Coppia massima: 45 Nm à 8 rpm

Pneumatici:

davanti 120 / 70-14

dumandà 150 / 70-14

Freni:

discu davanti 282 mm

ruota di dumanda 267 mm

Pomi à l'ingrossu:

lunghezza 2235 mm

interasse 1575 mm

altezza di sede da a terra 795 mm

serbatu di carburante 14 litri

pesu cù tutti i liquidi 197 kg

Testu: Mitya Gustinchich

Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 tempi - bicilindrico in linea - sistema di stabilizzazione anti-cilindro per smorzamento di vibrazioni - raffreddamento liquido - 4 valvole per cilindro - doppio albero a camme in testa guidato da catena - 66 x 73 mm - cilindrata 499 cm3 - bagno d'oliu automaticu multipla embrague, trasmissione di putenza à a rota per mezu di dui sistemi di catene silenziu cù pignoni in u rocker è ingranaggi à a rota

  Coppia: 45,8 Nm à 5.500 rpm