Yamaha Tracer 900 è 900 GT 2018: prova - Test di strada

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900 Yamaha Tracer 900 è 2018 GT Test - Test di strada
900 Yamaha Tracer 2018: Cumu Cambia
Yamaha Tracer 900 2018: cumu stai
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900 Yamaha Tracer 900 è 2018 GT Test - Test di strada

U turismu spurtivu Tre Diapasons diventa più tecnulugicu è cunfortu. Stà versatile, putente è divertente. È ci hè ancu una versione GT per viaghjà.

Dapoi u so debut in 2015 yamaha tracer 900 (prima chjamatu MT-09 Tracer) hà guadagnatu assai pupularità per via di u so cuncepimentu ben sceltu, unu di i motori à trè cilindri più interessanti di u mercatu, larga versatilità è qualità assolutamente competitiva. rapportu di prezzu. Dapoi trè anni, hà "racoltu" più di 35.000 clienti in Europa è in 2018 entra in u mercatu cù un restyling chì ùn rivoluziona micca u prugettu vincitore, ma hè "limitatu" à migliurà i so dettagli. Cresce in cunfortu, in attrezzature, in chassis è in tecnulugia, è ancu debuttatu in Versione GT cuncepitu per quelli chì volenu l'ultimu equipagiu. 10.590 euro hè u prezzu di a versione standard, è a consegna di a casa Gran Turismo costa 12.190 euro. Aghju pruvatu tramindui in u sudu di Spagna per scopre vantaghji è svantaghji.

900 Yamaha Tracer 2018: Cumu Cambia

Новые Yamaha Tracer 900 u mo 2018 hè ancu cambiatu leggermente in cuncepimentu. Notate chì ùn ci hè distorsione: solu picculi dettagli. Nova zona d'aspirazione accesa cappucciu hà un aspettu più raffinatu è a linea di pannelli laterali di u tank è trasportatori hè stata rivista per migliurà u stile generale. Nova carenatura, nova ala posteriore, manubri più stretti di u mudellu precedente. U forend hè diventatu più finu è avà ci n'hè unu novu paravile regolabile manualmente per un cunfortu aumentatu di a sella, furnisce una migliore prutezzione di u ventu è di u clima. Cambiate un pocu a pusizione di u cunduttore è u passageru gode di e novi maniglie è di i novi poggiapiedi. A sella (regolabile in duie pusizioni) hè cumpletamente nova è garantisce più cunfortu, soprattuttu per lunghe distanze.

Per u 2018, u Tracer 900 introduce ancu una nova pendulu più longu, mentre chì a calibrazione monoshock hè stata rivista per rinfurzà ulteriormente a "prestazione di touring" di u veiculu (è migliurà a cumpatibilità cù i pad duri). U core di u core chì batte ferma u mutore di trè cilindri 847cc da mozzafiato. 115 CV à 10.000 87.5 giri / min è 8.500 Nm à XNUMX XNUMX g / min. Hè aiutatu da a embrague antisaltellamentu è l'elettronica chì furniscenu u cuntrollu di trazione in trè livelli, trè modi di guida D-MODE è (facoltativu di serie) Quick Shift.

U quadru ferma in alluminiu pressu pressu è ancu à u fronte trovemu sempre una forca invertita regolabile da 41 mm (solu ...) è mono pre-tensionata. Ddà Versione GTinvece, aghjusta una seria di equipaggiamenti esclusivi, frà i quali spiccanu i sacchetti rigidi di 22 litri di u listessu culore chè a livrea, calibre TFT, manichi riscaldati, forchetta culurita in oru cumpletamente regolabile, precaricu mono regolabile à distanza, Sposta rapida (solu in salita) è Cuntrollu di cuntrollu.

Yamaha Tracer 900 2018: cumu stai

Hè leggeru, divertente è versatile, cum'è e so surelle. Inoltre, però, cun ellu pudete di viaghjà... Perchè hà una sella comoda (ancu dopu à parechje ore di strada), un parabrezza chì riflette bè l'aria, una tendenza à carica sacchetti (laterale, micca laterale) è cuncepimentu chì contribuisce in particulare à u cunfortu. È ferma faciule. Benchè l'altezza di a sella sia aumentata di 5 mm da a terra, e gambe sò facili da mette in opera è u pesu leggeru (solu 215 kg) aiuta ancu quelli chì ùn anu micca assai sperienza.

Ovviamente, u mutore ferma unu di i so punti forti. Hà spinghje strasurdinariu, à partesi da bassu giru, chì ferma custante finu à u limitatore. A recuperazione hè ancu eccellente è ùn ci hè nisun effettu on-off à l'iniziu. Quandu decidite agisce rapidamente, ùn avete assolutamente nisun cuntrollu; ancu se per una sensazione massima seria necessariu di mette forchetta è mono à un "livellu più atleticu". Cù Sposta rapida tandu a corsa divertente hè ancu più bella: i cambiamenti di marcia, soprattuttu à giri mediu-altu, sò ideali; invece, duvete sempre aduprà a frizione quandu alzate.

U trump card hè u raportu prezzu / qualità: hè veramente difficiule di truvà una bicicletta sportiva in giru à u mercatu chì pudessi fà un pocu di tuttu, bè, cù un mutore cusì putente, à un prezzu cusì bassu. Hè chjaru chì alcuni difettu iè - pudete sente qualchì vibrazione trà 4.000 è 5.000 rpm - ma ùn pudete micca "manghjate a vostra torta è manghjala". Di i dui, mi piacerebbe u GT : perchè piglià u Tracer per evità u viaghju ùn hà micca assai sensu (perciò vi tocca à cumprà sacchetti in ogni modu) è perchè i manichi sò riscaldati è Cuntrollu di cuntrollu anu veramente impurtanza, senza scurdassi chì in Gran Turismo pudete ancu persunalizà cumpletamente a sospensione.