Yamaha X-MAX 400 2017, prova - Test di strada
Yamaha X-MAX 400 2017, prova - Test di strada
Quandu si tratta di scooters d'alta prestazione, ùn ci sò micca santi. À a so testa, firmata in trè lettere, hè a famiglia Max. Yamaha. Quelli chì cercanu un dui roti chì si adatta cum'è un rail (è plega) à una motocicletta, verificate u T-Max o u fratellu di X-Max. Perchè vanu veloci, frenanu assai bè, si fermanu à u cantonu senza perde a so tribuna nantu à l'asfaltu, è sò ancu cusì cunfortu chì, se vulete, pudete ancu guidà u weekend senza assai sacrifiziu. A famiglia Yamaha hè stata allargata per includeX-Max 400, hè offru à un prezzu chì ùn hè micca cusì impurtante cum'è u T-Max: 6.690 euro.
Più attrattiva è cunvene
L'estetica hè dura è assai giapponese, ancu s'è Yamaha hè in pena per enfatizà chì e linee finali sò assai influenzate da Designer europeu. U fattu ferma : u novu scooter di sport si distingue cù superfici affilate chì sò ammorbidite in a sella è a cuda, i fanali cù cutouts chjaru, un muffler impurtante, dettagli chì cunnoscenu l'alta tecnulugia. Yamaha dice chì u so scopu principale in a creazione di u novu X-Max ùn era micca di disprezzà in ogni modu. prestazione, per migliurà u cunfortu di u cunduttore è di u passageru : roti alte (15 inch davanti è 13 in daretu), nova sospensione frontale è posteriore, parabrisa è volante regulabile in duie pusizioni, è una sella grossa cum'è Poltrona Frau (cun qualcosa cum'è un schienale per u cunduttore). ), Immediatamente vi danu l'idea chì pudete viaghjà per chilometri senza esse sordi da l'aria in a vostra faccia è senza spustà in a cità, senza trasfirià l'impatti da a sospensjoni di u pavimentu à a spina cervica. È sempre in u cuntestu cunfortu Hè da nutà chì u compartimentu sottu à a sella (illuminatu) cuntene dui caschi full-face (o un saccu A4), mentre chì l'articuli chjuchi sò in dui altri compartimenti à ogni latu di a colonna di direzzione. A capacità di u cisterna di carburante hè di 14 litri, chì hè abbastanza per ùn avè micca fermu constantemente per u gasu nantu à l'autostrada. U scooter Yamaha ùn hà micca bisognu di una chjave metallica: vene cun una chjave intelligente chì permette di sbloccare l'alarma, avvià u mutore è apre u compartment sottu à a sella.
Bilanciu dinamicu
Avemu avutu l'uppurtunità di sperimentà a prestazione dinamica di l'X-Max per a prima volta trà u circuitu di a cità di Milano, u circondu è e strade provinciale di Lombardia. U primu sensu hè chì tuttu hè u listessu scootersIn quantu à e caratteristiche fisiche, sò vicinu à e motociclette: ancu cinque kilogrammi più ligeri cà a versione precedente, u X-Max pesa sempre 210 kg. Allora, di sicuru, u chassis hè eccellente è appena cambiate u pesu vi sentite stabile è sicuru. IN u mutore cilindru unicu, 395 cc, omologatu Euro4, cù putenza dichjarata 24,5 kW à 7.000 rpm è 36 Nm di coppia: Questu hè abbastanza per l'accelerazione è a putenza di mantene ancu nantu à superfici notorii grazia à Sistema di cuntrollu di trazione TCS chì impedisce à a rota posteriore di slipping. Frenata sempre perfetta grazia à u sistema ABS avanzatu, chì impedisce i lock-ups chì puderanu cunfundà un cunduttore menu espertu. A prestazione hè sportiva, ma micca sensazionale: scende da u T-Max (chì custa ancu guasi duie volte) è parerà noioso. Ma s'ellu ci hè da altri scooters, ancu cù a listessa dimensione di u mutore, u sensu serà diversu, più sportiu. Ancu perchè l'X-Max 400 presenta un equilibriu dinamicu raru è permette dunque medie alte (130 km/h in autostrada ùn hè micca un prublema) è marce veloci, cù una sicura di piegamentu cumpletu è un front end chì ferma in basso induve si mette. rota hè ancu inclusa, chì ùn mostra mai segni di perdita di trazione. Infine, cum'è sempre, stu scooter pò ancu esse equipatu cù una quantità di prudutti spiciali, secondu s'ellu si preferisce a sportività o cunfortu. Vale à dì o rangu Akrapovic o attache di 50 litri. O i dui ...
