Yamaha XT1200Z Super Ténéré Prima Edizione
Hè un pocu incomprensibile perchè ci hè vulsutu tantu tempu à riunì infine u curaghju è trasfurmà a nova generazione in "super figlioli". Intantu, per esempiu, BMW hà smuntatu tempi fà di corse in u Dakar, ma hà cunservatu a R 1200 GS in a so offerta, è oghje hè a basa di una attività di muturi estremamente riesciuta.
I XNUMXs è i primi XNUMXs sò stati l'apice di e grandi motociclette enduro turistiche. Tuttavia, i giapponesi si sò raffreddati un pocu dopu u primu lanciu, induve Yamaha è Honda eranu in testa.
È quandu i Tedeschi anu cuminciatu à abbandunà u cavulu in KTM, è più tardi i Taliani cù Moto Guzzi è ancu Ducati è Triumph, i Giappunesi sò stati bluccati senza una pruposta di contraffare in i negozii.
Benintesa, duvemu esse cuscenti chì l'Europa, cù u cosiddettu mondu sviluppatu occidentale, ùn hè micca un mercatu chjave. Se Yamaha o qualsiasi altru fabbricante in u paese di u sole chì cresce cresce chì guadagneranu più soldi vendendu scooter o forse ancu una motocicletta assai basica, per esempiu, per i mercati crescenti di Cina, India o Brasile, allora u sviluppu và in quella direzzione. direzzione. L'Auropa deve aspittà.
Ebbè, felicitazioni à Yamaha per questu crash di u mercatu europeu, perchè ùn ci sò mai troppu biciclette boni per noi (sfurtunatamente bikers spoiled). È a XT1200Z Super Ténéré hè una bona bicicletta!
À tutti i fideli seguaci di Yamaha, pudemu scrive chì l'aspettazione ne valia a pena, postu chì paragunà u vechju "Supertener" cù u novu era maravigliosu.
Felicitazione dinù à u dipartimentu di cuncepimentu, chì hà "compiu" a moto, chì à primu sguardu vi invita à girandulà in i scorni pocu pupulati di a pianeta. A parolla enduro hà ancu un veru significatu in questu casu, postu chì Yamaha gestisce e strade di ghiaia cun facilità.
E questu, ancu se oghje avemu pavimentatu quasi tutti i camini versu u zelnik più vicinu, hè ancu abbastanza per andà in un viaghju avventurosu. Tuttavia, ùn hè micca necessariu spinghjevi in u desertu o da l'altra parte di u mondu, ma un viaghju à e macerie di Pohorsky, e fureste di Kochevskie, e colline Dolenjskie, i paesi abbandunati da Diu in Posoče o u vivace Primorsky Krai pò esse un'esperienza unica. . ...
Sè vo osate paragunà u mondu di e motuciclette è di e vitture, pudemu dì chì sta Yamaha appartene à u Toyota Land Cruiser, postu chì hè fora di strada cum'è fora di strada, è provoca ancu impressioni simili cù u so aspettu.
Si tratta di una moto per motociclisti maturi. U desideriu di rapidità è di fretta deve prima esse lasciatu in casa. Di serie nantu à sta prima versione di u novu XT1200Z Super Ténéré, e casse laterali in alluminiu sò ricche di elementi essenziali di picnic à l'aria aperta, è eccu, un bellu passaghju duminicale quì!
Ancu a metà megliu amarà sempre pusà, postu chì u sedile posteriore offre assai cunfortu.
L'ergonomia raffinata hè ancu unu di i più forti trump cards, stanu perfettamente, è u sedile regolabile in altezza, u parabrezza è u volante cù anguli diversi sò adattati à i bisogni è i desideri di a persona.
A propositu: a prutezzione di u ventu hè eccezziunale, unu di i migliori in sta categuria, ancu à 210 km / h a Yamaha hè faciule à pusà rilassata è in una pusizione verticale nurmale.
Ebbè, ùn hè mancu tantu più veloce, postu chì hè una nova tecnulugia è assai compatta 1.199cc in linea-doppia tecnulugia à quattru valvule cù un doppiu albero a camme in testa, pensatu per guidà, micca da corsa.
Inoltre, 110 "cavaddu" ùn hè micca un tipu d'eccessu, ma una putenza di mutore assai mediu per questa classe di motociclette. Basatu nantu à i dati di carta, suspettemu chì Yamaha vulia fà un mutore affidabile chì ùn averia micca paura di assai chilometri.
È sì hè vera, allora ùn culpemu micca u mutore per avè un pocu di sonnu. Ci mancava ancu un pocu di più agilità (u mutore hè capace di 114 Nm di coppia à 6.000 giri / min), postu chì per un viaghju dinamicu duvete passà per un pocu di una scatula di cambiamenti à sei velocità, chì hè abbastanza precisa ma un pocu rigida. quandu upshifting.
Questu hè ancu aggravatu quandu si cunduce inseme, è, soprattuttu quandu si conduce à alta velocità nantu à l'autostrada, cunsuma sette litri di carburante per 100 chilometri. In cruciera moderata, altrimente scende di un bonu litru. Almenu hè ciò chì hà mostratu l'urdinatore di bordu, chì hà tutte e funzioni chjave di una vittura di gamma media.
Ebbè, ùn mettimu micca tutta a colpa à u mutore. Hè, dopu tuttu, un avanzamentu avanzatu in a tecnulugia giapponese cù un cuntrollu di trazione di a ruota posteriore chì funziona perfettamente durante l'accelerazione. Hà trè funzioni di travagliu sfarenti, tutte e trè chì sò pensate principalmente per un muvimentu sicuru.
Benintesa, a massa piuttostu grande cuntribuisce ancu à l'accelerazione è e proprietà di frenu sopra menzionate. Una motocicletta cù u tank di carburante pienu pesa quant'è 261 chilò!
I freni chì danu una grande sensazione è chì anu un ABS efficace funziona ancu cù questu, ma per una fermata più specifica, a leva di frenu deve esse pressata abbastanza forte.
A sospensione è u quadru devenu esse nutati. Tuttu u sistema funziona perfettamente è, sopratuttu, in armunia. U XT1200Z Super Ténéré si gira cun facilità, indipendentemente da u tippu di terrenu sottu à e rotule.
Questa hè una di e poche grandi biciclette chì hà una sospensione (cumpletamente regolabile) chì funziona bè in asfaltatu, strade sfuse (chì puderete truvà in a nostra folla), è ghiaia è piste bogie pavimentate menu esigenti.
Yamaha mostra ancu u so caratteru avventurosu cù prutezioni in alluminiu accuratamente adattate per u mutore, i tubi di scaricu è a pompa di frenu posteriore. Se i cerchi eranu equipati di pneumatici a razzi più grossi chì permettenu l'usu tubeless, e prestazioni off-road seranu significativamente migliorate.
Per l'ultima avventura, pudete ancu optà per una guarnizione di mangu di u mutore, una coppia di luci di nebbia è leve riscaldate da u catalogu d'accessori. Ebbè, l'amatori di u rallye in u desertu prefereranu probabilmente u classicu Yamaha racing blu piuttostu chì u grisgiu, è evuceranu ricordi di i successi di piloti legendarii cum'è Stefan Peterhansel è Edi Orioli.
Sfurtunatamente, a quistione di se XTZ hè megliu cà u nostru vincitore di benchmark, u GS, hè difficiule da risponde postu chì duveranu esse lanciati in strada à u listessu tempu. Ebbè, qualcosa hè vera: a R 1200 GS hà una seria cuncurrenza!
Face à face - Matevzh Hribar
Ùn hè micca divertente quantu Yamaha si basa nantu à a so participazione à u Rally Dakar per publicità questu avventurariu? Quandu hè stata l'ultima volta chì avete curatu u vechju Super Ténéréjka? Circa 12 anni fà, nò?
Ebbè, in l'ultimi anni Yamaha corre cù una motocicletta monocilindrica 450cc. Vede, chì ùn hà nunda à chì vede cù l'enduro touring.
Ebbè, Adventure Master hè avà dispunibule quì à tutti l'avventurieri chì, per una ragione o per l'altru, ùn volenu micca esse di ascendenza tedesca, austriaca o italiana, è dopu à un gustu veloce, sò ghjuntu à a cunclusione chì u novu Super Ténéré. hè assai bonu. piacevule manighjatu è avventuriero cunfortu, utile nantu à a strada è a ghiaia (sistema anti-skid assai bonu!), Ma hà dui lati scuri: prima, senza dubbitu u prezzu o cumpunenti troppu prezzu (un pocu di nobiltà ùn ferà micca male switches, leves è elementi simili). ), l'altru hè u pesu, ancu s'è, per esse onestu, ùn hè micca sentitu durante u muvimentu.
In ogni casu, un annu o dui di corsa di desertu per u sviluppu è a publicità ùn feranu micca stu Yamaha. Infatti - in u desertu oghje, cum'è pudete leghje in a rivista Auto di questu annu, l'attuali bestie 450cc.
Infurmazioni tecniche
Prezzu di a vittura di prova: 15.490 EUR
mutore: dui cilindri in linea, quattru tempi, raffreddati à liquidu, quattru valvule per cilindru, 1.199 cc? , iniezione elettronica di carburante.
Potenza massima: 81 kW (110 KM) à 7.250 / min.
Coppia massima: 114 Nm à 1 rpm
Trasferimentu di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione.
Quadru: pipa d'acciaiu.
Freni: dui anelli di camomile davanti? 310mm, rotulu di camomilla? 282 mm.
Suspensione: forche telescopiche frontali USD? 43, viaghju 190mm, bracciu basculante posteriore, viaghju 190mm.
Pneumatici: 110/80-19, 150/70-17.
Altezza di seduta da terra: regolabile 845/870 mm (opzione per acquistà un sedile inferiore).
Serbatu di carburante: 23 l.
Passu: 1.410 mm.
Peso (cun carburante): 261 kg.
Raprisentante: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Ludemu è rimpruveremu
+ apparizione
+ gimbal (durabilità è mantenimentu)
+ cunfortu
+ suspensione eccellente
+ Freni dà una bona sensazione, eccellenti prestazioni ABS in tutti i tipi di superfici
+ accessori prima edizione
+ prutezzione di u ventu
+ prutezzione per a guida fora di strada
+ boni carattiristichi di cunduzzione sia in strade asfaltate sia in grava
- Pesu ligeru (sentitu durante l'accelerazione, u frenu è a guida in u locu)
- Mi piacerebbe più vivacità in u mutore. U cuntrollu di l'urdinatore à bordu ùn hè micca nantu à u volante, ma nantu à l'armatura
- prezzu
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich è Petr Kavchich
