Missioni Yamaha YZF-R1 Superbike

In Yamaha anu pigliatu u corridore Troy Corser


chì puderia esse l'unicu cù l'arma ghjusta per minaccià u so compatriota Troy Bayliss


in u campiunatu di superbike. Ma un bon pilotu ùn basta micca per vince. Per


un scopu cusì elevatu, duvete avè una bona basa in u materiale, cusì assai


bona moto di serie.

Ci hè ancu una ricetta megliu


cum'è sè generalizassi qualchì suluzione tecnica da un riccu tesoru


cunniscenza da e corse MotoGP, vale à dì da a Yamaha M1, cunducendu una grande


Valentino Rossi, i includite in una motocicletta di serie superbike?


Probabilmente nò.

Yamaha adopra approcci rivoluzionarii


hè surtitu l'annu scorsu cù u novu R6, chì, frà altru, ne vanta


gasu o aceleratore cuntrullatu elettronicamente, chì sì


caricaturatu, si cunnette à u mutore solu elettricu


cavu. Questu hè statu ancu introduttu in l'ultima generazione R1, è mette tuttu inseme


mudernizatu cù un'altra novità, chì avemu vistu prima in a serie


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


canali di foche acquose.

Nunda di novu, dite


amatori di tecnulugia, l'avemu digià vistu in mudernu


mutori di vittura, ma in u mondu di e motociclette hè avà


rivuluzione pupulare.

Per via di e specificità


motociclette, cume a mancanza di spaziu, esigenze per chì


pesu più liggeru è affidabilità 100% di l'urdinatori è


microprocessori, ùn pudemu micca osservà què nanzu à l'apparizione di u novu R1


in e vitture da corsa MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


paragunatu à u so predecessore, ùn pò micca guardà à prima vista


cambiatu dramaticamente, ma in realtà novu


motocikel.

Se u so aspettu resta cunnisciutu, vedi sottu.


l'armatura aerodinamica è l'internu di u mutore palesanu a lege


disegnu. U novu powertrain conserva u cuncettu di un mutore à quattru cilindri.


postu in fila, ma ci sò avà quattru valvule in testa, vale à dì


unu di menu chè prima. L'unicu ciò chì ùn hà micca cambiatu hè a relazione


trà u foru è u muvimentu, chì hè sempre 77 x 53 millimetri, è dunque


tutte e sumiglie finiscenu.

Testa nova, pistoni novi


camera di combustione è, sopratuttu, nova elettronica chì


cuntrolla u funziunamentu di u mutore. Trè superpotenze


micro-chinatics in pochi secondi un secondu


analizà i dati riportati da a leva di l'acceleratore. Chì


calza di hipno odzivnost in a stardom di l'osiroma motoru samega


u so putere.

Solu incredibilmente federale è cool


a curva di putenza crescente hè una di e sorprese principali di u novu


R1. Ricordi di una bestia feroce, abbastanza esigente per guidà veloce.


in terra, assai grande in u centru supranu


revs era sempre vivu, ma dopu u primu cuntattu cù u novu R1, solu


sempre una storia. Spiegemu perchè.

Flessibile


vale à dì i collettori di aspirazione à bassa velocità di u mutore in lunghezza (o


megliu à dì in altezza) misura 140 millimetri, chì furnisce


bona risposta di l'acceleratore è accelerazione constante. Ma


quandu u gasu hè aghjuntu è a velocità di u mutore aumenta, a lunghezza aumenta


canali stagionali zmanjša nantu à u 65 millimetri, kar se zasliši kot


un sonu di u mutore più acutu, più sportivu, è più impurtante


u mutore ghjunghje à a so putenza massima.

Nantu à l'asfaltu caldu c


Avemu ancu pruvatu stu sistema rivoluzionariu in diretta per Losail.


Ùn avemu micca cumenti! U mutore Yamaha tira cusì fermu da u fondu


velocità di u mutore è ùn cala micca à u so piccu à


sprime tutti i so 189 "cavalli" à 12.500 rpm,


chì ùn l'aviamu micca cridutu s'ellu ùn l'aviamu micca pruvati noi stessi.

к


permette à u cunduttore di catturà preziosi secondi


in pista o in cerca di un perfettu, lisciu è


una corsa rapida chì vi riempie di adrenalina.

Hè grazia à un mutore cun una gamma di potenza netta cusì larga chì R1 hè menu esigente da cuntrullà, postu chì permette

usu


ingranaggi più alti in i cantoni, chì a so volta significa menu


cambià di marcia in a scatula di cambiamenti è dunque tempi di volta più veloci. Bene


vale à dì, i piloti vi diceranu chì ogni turnu


apparecchiature sopra u perdimentu di tempu addiziunale.

Se ci sò menu, allora u tempu di u cronometru hè ancu megliu.

Ta


a novità hà fattu chì u novu R1 sia assai vicinu, ancu à quelli chì l'anu sempre amatu


stai cunducendu nantu à a strada. Grazie à a pusizione di guida amichevule per


volante chì, malgradu l'altitudine di sbarcu di 835 millimetri, ùn hè micca superfluu


stancu, ma abbastanza rilassante, è per via di quì sopra


A natura di u mutore, u R1 serà utile per a guida di tutti i ghjorni ancu.

V


à un mumentu induve tutti i pruduttori di motociclette si sforzanu di più


suluzioni più radicali, praticamente micca in leia cù u trafficu stradale


in generale, questa hè una sorpresa piacevule è prova chì questu


pudete fà una bicicletta sportiva per pista è strada. Diritta


pudemu argumentà perchè avemu prima pruvatu R1 cumpletamente


forma standard in forma finita, è dopu cun


Ùn vogliu micca andà in palestra cù sport.

In fattu,


eramu stupiti di quantu facilmente u R1 cambia caratteru. In u sport


Pneumatici Pirelli Supercorsa pro è suspensione "dura"


Accessori sportivi Yamaha chì ùn sò micca intimuriti ancu da alte velocità


curvatura. Induve in u paràmetru standard deve esse a motocicletta


una sospensione più dolce oscillava leggermente, avà ancu


ùn lampa più è seguita currettamente solu a direzzione data. E questu hè in


vitezza di 240 chilometri à l'ora in pendita!

Ci hà stumacatu


ancu manipulazione. U R1 ùn hè mai statu cunnisciutu per esse difficiule da guidà


moto, ma avà hè diventata ancu più ligera è un passu più vicinu à a piuma


supercar ligera di 600 pedi cubi. Tuttu hè ghjuntu in primura


miglioramenti di quadru è dischi di frenu più leggeri avà dispunibuli


menu di 10 millimetri (310 millimetri di diametru), è benintesa


Dieta Shuyshevalnaya per 177 chilogrammi di scatti.

Sopra a mediu


u pianu longu di finitura à u circuitu ci hà permessu di esse


Yamaha hà sbulicatu i canali è l'ha overclocked à quasi 280


chilometri à l'ora. A questa velocità, pudete solu rilassate nantu à una bona


moto è circa a R1, ùn avemu micca esitatu ancu per un minutu. Dighjà durante mè


quandu surtite da una curva, a moto furnisce benessere è


cuntrollu di a rota arrière (principalmente per via di u novu


ammortizzatore è vibrazioni più forti di 30%), in ghjustu


u pianu, però, accelera cun calma, senza esitazione, ecc., quandu


a velocità aumenta drammaticamente.

Duvemu ludà u novu


armatura aerodinamica chì furnisce una prutezzione significativamente megliu


prima di scrive ventu. U solu risentimentu, ma micca u più grande, vene


un ammortizzatore di direzzione chì pò fà u so travagliu à l'ombra


megliu. U volante ama ad oscillà quandu si accelera quandu u fronte


a rota hè alzata da a terra. Fortunatamente, ùn ci sò micca grandi.


velocità nantu à piani longhi.

Probabilmente site assai interessatu


è ancu quelli novi finiscinu à a fine di u pianu di destinazione, chì


pinze di frenu à sei pistoni, chì altrimente sò una novità è una specialità trà


muturi seriali.

Cusì inizialmente per duie corse, quandu


R1 hè statu installatu cumpletamente di serie, malgradu i grandi freni


l'efficienza mancava un pocu di più feedback. dopu


quandu simu andati in più trè giri in un ambiente spurtivu


suspensione, tuttavia, tutti i dubbi sò spariti. I freni sò di prima qualità


i standard di prestazione d'oghje sò sopra a media è sempre 100%


affidabile. Immaginate quantu hè difficiule ogni giru.


corse più è più quandu era necessariu una velocità di 280


chilometri à l'ora à a distanza più corta pussibule, ridutta à


circa 100 chilometri à l'ora. Era rapidità


in u primu angulu. Grazie à tutti è embrague anti-serratura


Rota posteriore. Questu assicura una parte posteriore tranquilla ancu cù una nitidezza assai acuta.


guida è downshifting rough.

Senza dubbitu


questu hè u novu Yamaha R1 cù tutte l'innovazioni è innuvazioni tecniche


u R1 u più putente finu à avà, ma sentimu chì ùn hè tantu


altrimente, ancu, paragunatu à a cumpetizione feroce. Hà un enorme


putenziale chì un cunduttore sperimentatu pò prufittà ancu cù pocu


ghjucendu cù l'istruzzioni di frustà. Z 'Kit Racing Yamaha'


accessori, però serà una vittura da corsa estremamente pupulare nantu à a quale hà da fà


una cura particulare deve esse pigliata. Scuprite u secondu annu di superbike


corsa se ùn credi micca.

In breve nant'à a nutizia

• in ogni locu
  
  
  u novu mutore hà avà quattru piuttostu chè cinque valvule (aspirazione
  
  
  valvuli fatti di titaniu), 139 kW (189 CV) è 118 Nm di coppia; OK
  
  
  è a dimensione di u muvimentu hè 77 x 53 millimetri, hè ancu alzata
  
  
  ratio di cumpressione (12, 7: 1); a camera di combustione hè nova,
  
  
  bielle più forti, pistoni più leggeri è più forti,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Intake Cuntrollatu Chip) persunalizabile, elettronicu
  
  
  canali di aspirazione cuntrullati cuntrullati da un servomotore,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) acceleratore cuntrullatu elettronicamente - "guidatu per filu",
• bloccu di a rota posteriore,
• un novu sistema di scaricu (più liggeru, riprogettatu, titaniu) cù un cunvertitore cataliticu à trè vie,
• sistema di accensione à alta putenza,
• furnimentu più efficiente di aria fresca à a "scatula d'aria",
• compattu Exup cù ventilatori in titaniu,
• novu frigorifero cù doppiu mulinu à ventu è migliuramentu di l'aria calda,
• croci più forti per a ramificazione,
• pinze di frenu radiali à sei pistoni più putenti,
• i dischi di frenu più leggeri sò avà 310 millimetri di dimensione,
• nova prutezzione aerodinamica per u sedile è a parte posteriore,
• Feu arrière à LED, double phare avant avec quatre ampoules.

Yamaha YZF-R1

Costu di u mudellu di prova: circa trè milioni di dollari.

Infurmazioni tecniche

mutore:


4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu, 998cc


centimetri, 139 kW (0 km) circa 189 / min, 12.500, 118 Nm circa


10.000 rpm (aria entrata), iniezione elettronica di carburante

Cambia: oliu, multi-discu, sistema di frenu antibloccu di a rota di daretu

Trasferimentu di energia: šeststopenjski menjalnik, veriga

Suspensione: forchetta USD cumpletamente regolabile davanti, scossa centrale unica posteriore regolabile

Freni: 2 dischi anteriori Ø 310 mm, pinza freno a sei pistoni, 1x disco posteriore Ø 220 mm

Pneumatici: vende 120 / 70-17, dumandate 190 / 50-17

Passu: 1.415 mm

Altezza di seduta da terra: 835 mm

Serbatu di carburante: 18 l (serbatoio 3 l)

Pesu seccu: 177 kg

In piazza: a moto serà dispunibule in Dicembre.

Rapprisenta è vende: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Avemu ludà

• bicicletta fantastica
• pò esse adupratu sia in strada sia in pista
• spazzendu
• freni
• facilità di curva è stabilità à alta velocità
• serratura rota arrière
• innuvazione tecnica
• fodera in prutezzione aerodinamica

Ci rimpruveremu:

• per un circuitu avete messu i pedali un'ombra più alta
• ammortizzatore di direzzione pò fà u so travagliu più accuratamente

Petr Kavchich