Suspensione posteriore di una vittura: chì hè, cumu si travaglia
Cuntenuti
A barra di torsione unisce rigidamente e roti posteriori inseme, chì reduce significativamente a cunsulazione è a cuntrullabilità di a vittura in piste "cattive". In e versioni di passageri è di merci, i surgenti sò spessu rimpiazzati cù surgenti è ammortizzatori. Disegni multi-link in vitture di trazione frontale sò usati solu in mudelli high-end.
L'irregularità in a superficia di a strada creanu tremuli, chì si senti in a vittura. Allora u viaghju diventa assai scomodu per i passageri. A sospensjoni frontale è posteriore di a vittura assorbe i colpi chì venenu da a strada è ammortizzanu e vibrazioni. Cunsiderate u scopu, u principiu di funziunamentu è i cumpunenti strutturali per l'asse posteriore di a macchina.
Cosa hè a sospensjoni posteriore
A sospensione cum'è un inseme di miccanismi hè una capa chì cunnetta u corpu di a vittura cù i roti.
Per chì ghjè
Una parte impurtante di u chassis - a sospensione posteriore - livella i bumps di a strada, crea una strada liscia, aumentendu u cunfortu per u cunduttore è i passageri durante u viaghju.
U disignu implementa parechje altre funzioni:
- cunnetta fisicamenti a rota (massa unsprung) à u quadru o corpu (massprung);
- resiste à u slittamentu è u rollover di a vittura in curve;
- participa in più à u frenu.
Eseguendu i travaglii elencati, a sospensione posteriore cuntribuisce à una megliu capacità cross-country di a vittura.
Dispositivu di sospensione
Per a natura di l'azzione, tutte e parti è i miccanismi di a sospensjoni posteriore sò spartuti in trè gruppi principali:
- Dispositivi elastici (barre di torsione, surgenti, parti non metalliche) - trasferisce e forze verticali chì agiscenu da a strada à u corpu, è cusì riduce i carichi dinamichi.
- Elementi di guida (levers) - percepisce e forze longitudinali è laterali.
- Nodi di smorzamentu - ammortizza e vibrazioni di u quadru di putenza di a vittura.
I fasteners di a sospensione posteriore sò cuscinetti di gomma-metallu è cuscinetti à sfera.
vittura a trazione davanti
L'asse posteriore di e vitture di trazione frontale sperimenta menu stress in u muvimentu, cusì l'elementi di sospensjoni duranu più longu. I vitture muderni stranieri è domestici sò più spessu equipati di sospensioni dipendente di prezzu, faciule da mantene cù un fasciu di torsione. Sta suluzione riduce i costi di u fabricatore è u costu finali di a vittura.
Cumu mantene a sospensjoni di a vostra vittura
A barra di torsione unisce rigidamente e roti posteriori inseme, chì reduce significativamente a cunsulazione è a cuntrullabilità di a vittura in piste "cattive". In e versioni di passageri è di merci, i surgenti sò spessu rimpiazzati cù surgenti è ammortizzatori. Disegni multi-link in vitture di trazione frontale sò usati solu in mudelli high-end.
vittura a trazione posteriore
A spinta à l'asse posteriore di e vitture di passageru impone esigenze di affidabilità supplementari à a sospensjoni, per quessa, in u disignu di tali vitture, un multi-link hè più spessu usatu. In questu casu, i centri di i pendii sò fissi cù palanchi longitudinali è trasversali in quantità di almenu quattru pezzi.
Les suspensions à traction arrière offrent un confort de conduite inégalé et un faible niveau de bruit.
Elementi di sospensjoni posteriore
A sicurità di u muvimentu dipende da a salute di a sospensjoni trasversale, per quessa hè impurtante cunnosce i cumpunenti di l'assemblea.
U sistema include:
- Leviers à pendule longitudinale. Ùn permettenu micca e roti oscillate in un pianu horizontale.
- Lever incruciate (dui per ogni pendenza). Cunservanu l'allineamentu di a rota è mantene l'ultime in una pusizioni strettamente perpendiculare à a strada;
- Barra anti-rollu. Riduce i rolli laterali durante a manuvra.
- Palu di stabilizzatore. U travagliu nantu à a stabilità laterale di a vittura.
- Ammortizzatore.
Per a sospensjoni trasversale, a rigidità di l'ammortizzatori è stabilizzatori, a durata di e leve hè impurtante. Cum'è u gradu di damping di i miccanismi di shock-absorbing.
Tipi
E diverse variazioni di sospensioni posteriori ponu esse divise in trè tippi principali:
- struttura dipendente. Un paru di roti posteriori hè rigidamente cunnessu da un assi, un fasciu, o un ponte split o continuu. Spessu ci sò cumminazzioni di suspensioni chì furniscenu a stallazione di un ponte cù una primavera (dipendente, primavera), primavera (dipendente, primavera) è elementi pneumatici (pneumatici, dipendente). Quandu i roti sò cunnessi da un fasciu rigidu, a carica hè trasferita direttamente da un latu à l'altru: allora u ride ùn hè micca sfarente in dolcezza.
- Sospensione semi-indipendente. U listessu fasciu hè usatu quì, ma cù e caratteristiche di una barra di torsione. O l'ultimu hè custruitu in u fasciu. Questa funzione di design aghjusta una corsa liscia, cum'è a barra di torsione ammorbidisce u stress trasmessu da una pendenza à l'altru.
- tipu indipendente. I roti cunnessi da un assale facenu fronte à e carichi per sè stessu. Sospensioni indipendenti sò pneumatici è bar di torsione.
A terza versione di i miccanismi hè a più prugressiva, ma cumplessa è caru.
Come si travaglia
A sospensjoni di a vittura funziona cusì:
- Quandu u carru culpisce un ostaculu, a rota s'alza sopra à a pista horizontale, cambiendu a pusizione di i bastoni, leve, unità di rotazione.
- Questu hè induve l'ammortizzatore entra in ghjocu. À u listessu tempu, a primavera, chì prima era in un statu liberu, hè cumpressu sottu l'influenza di l'energia cinetica di a spinta di u pneumaticu in a direzzione da u pianu di terra - in sopra.
- A compressione elastica di l'ammortizzatore cù una molla spusta a barra: i caschi di gomma-metallu assorbanu parzialmente u scossa è a vibrazione trasmessa à u corpu di a vittura.
- Dopu quì, un prucessu naturali inversu si faci. Una primavera fresca cumpressa sempre cerca di diritta è rinvià l'ammortizzatore, è cun ellu a rota, à a so pusizione originale.
U ciculu hè ripetutu cù tutti i roti.
