Sostituzione di a cinghia di distribuzione per Volkswagen Passat b5

1996 hè u principiu di a pruduzzione di u Volkswagen Passat B5 in Auropa, dui anni dopu, a vittura principia à esse prodotta in America. Grazie à l'sforzi di i diseggiani di a preoccupazione, a vittura hè diventata più tecnulugicu avanzata in a produzzione, u statutu di a vittura hè diventatu più vicinu à i mudelli di "lussu". L'unità di putenza Volkswagen anu una trasmissione di cinturione di timing, cusì serà utile per parechji pruprietarii di sti vitture per sapè cumu si rimpiazza u timing Passat B5.

À propositu di i mutori

A gamma di motori per stu mudellu hà una lista piuttostu impressiunanti, chì include unità di putenza chì funzionanu cù gasoline è diesel. U so voluminu di travagliu varieghja da 1600 cm 3 à 288 cm 3 per l'opzioni di benzina, 1900 cm 3 per i motori diesel. U numaru di cilindri di travagliu per i mutori finu à 2 mila cm 3 hè quattru, l'arrangiamentu hè in linea. I motori cù un voluminu di più di 2 mila cm 3 anu 5 o 6 cilindri di travagliu, sò situati à un angulu. U diametru di pistone per i motori di benzina hè 81 mm, per u diesel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

U numaru di valvule per cilindru pò esse 2 o 5, secondu a mudificazione di u mutore. A putenza di i motori di benzina pò varià da 110 à 193 hp. I motori diesel sviluppanu da 90 à 110 hp. I valvuli sò guidati da un cinturione dentatu, fora di u mutore TSI, chì hà una catena in u mecanismu. A liberazione termale di u mecanismu di a valvula hè regulata da compensatori idraulichi.

Prucedura di rimpiazzamentu di u mutore AWT

A rimpiazzamentu di u cinturione di timing in u Passat B5 hè una operazione difficiuli, perchè per compie hè bisognu di disassemble a fronte di a vittura. U disignu compactu di u compartmentu di u mutore ùn vi permetterà micca di rimpiazzà a cinturione in u trenu di valvula senza ellu.

L'operazione preparatorie pò esse realizatu in dui maneri, questu hè di trasfirià a parte frontale cù a "TV" à u modu di serviziu, o per sguassà cumplettamente sta parte cù u paraurti, i fanali, u radiatore.

Motore AVT

U travagliu principia da disconnecting the terminals di a batteria per evità "errori" accidentali durante u funziunamentu. Serà abbastanza per disconnect u terminal negativu di a bateria. In seguitu, avete bisognu di dismantellà a griglia davanti à u radiatore, hè fissatu cù dui viti, fissati cù latches. È ancu à u stessu tempu avete bisognu di caccià u manicu di apertura di u cappucciu, u so serratura. Questu liberarà ancu più spaziu in u compartmentu di u mutore. U grillu di u radiatore hè sguassatu tirandolu.

Dopu questu, l'accessu à i quattru viti chì assicuranu u paraurti hè apertu, è 4 viti auto-tapping sò svitati sottu à ogni ala. Nantu à u paraurti sguassatu, 5 viti più sò visibili chì deve esse svitatu. U prossimu passu hè di caccià i fanali, ognunu di elli hà 4 viti per a fissazione. I viti esterni sò cuparti cù tappi di gomma, u cunnessu cù i cavi di putenza di u faro hè disconnected behind the left headlight. U duct di l'aria, tenutu da trè viti auto-tapping, deve esse smontatu.

Schema pruvisoriu

L'amplificatori di paraurti sò fissati cù trè bulloni è una noce di muntatura "TV" in ogni latu, l'avemu svitatu. U prossimu passu hè di disattivà u sensor A / C. Per caccià u radiatore da l'aria condizionata, avete bisognu à piglià i studs per riparà. Dopu quì, u radiatore hè sguassatu, hè megliu disconnect i tubi da u bloccu di u mutore per ùn dannà u radiatore. Allora scollegate u sensoru è i morsetti di tubu di u refrigerante di a servodirezzione. Dopu quì, una parte di u coolant hè versata in un cuntinuu viotu.

Un tubu di diametru adattatu hè misu nantu à u tubu di drenaje, u vitu hè svitatu è u liquidu hè drenatu. Dopu à compie sti travaglii, pudete spustà o sguassate cumplettamente a "TV" da u casu, chì impedisce l'accessu à u mecanismu di timing. Per riduce u fastidiu durante l'assemblea, i marchi sò posti nantu à l'alloghji di l'impeller è u so fustu, dopu chì pò esse disassemblatu. Avà pudete caccià u tensore è a cintura di l'aria condizionata. U tensore hè imbuttatu in daretu cù una chjave aperta à "17", fissu in un statu recessed è a cintura hè eliminata.

Inoltre, a prucedura seria qualcosa cum'è questu:

• A prutezzione plastica di u timing hè sguassata, per questu i latches nantu à i lati di a tappa sò rotti.
• Quandu u crankshaft di u mutore gira, i marchi di allinamentu sò allinati. I marchi sò posti nantu à a cima è u fondu di u cinturione, sò necessarii per cuntà u nùmeru di denti nantu à u cinturione per a stallazione curretta di una nova parte di sustituzione. Ci deve esse 68 di elli.

L'albero motore TDC

• A pulley di crankshaft hè smontata, u bullone di dodeci lati ùn hè micca bisognu di sguassà, quattru viti sò svitate.

Eliminazione di a puleggia di l'albero motore

• Avà sguassate i coperchi protettivi inferjuri è dopu à u mediu da u drive di timing.
• Cunsigliu, senza movimenti bruschi, a barra di l'ammortizzatore hè immersa, dopu à quale hè fissatu in questu statu, u cinturione pò esse disassemblatu.

A vita di serviziu di cinture dipende largamente da a cundizione tecnica di u mutore. U so funziunamentu hè assai influinzatu da l'ingressu di fluidi tecnichi in l'area di travagliu, in particulare l'oliu di mutore. I motori Passat in a so "età" anu spessu macchie d'oliu di mutore da sottu à u crankshaft, camshaft è u countershaft oil seals. Se tracce d'oliu sò visibili nantu à u bloccu di cilindru in l'area di questi fusti, i sigilli deve esse rimpiazzati.

Prima di stallà una nova pezza di ricambio, verificate una volta a pusizione di i marchi di stallazione, a cundizione di u regulatore di timing di a valvula. Installa una nova cintura nantu à u crankshaft, camshaft è pump pulleys. Assicuratevi chì ci sò 68 denti trà i marchi di allinamentu superiore è sottu. Se tuttu hè fattu bè, stringhje a cinturione di timing. Dopu quì, avete bisognu di turnà u crankshaft di u mutore duie volte, verificate a coincidenza di i marchi di stallazione. Inoltre, tutti i cumpunenti è l'assemblee precedentemente dismantellati sò stallati in i so posti.

Segni di stallazione

Sò necessarii per a stallazione curretta di u timing di a valvula di l'unità di putenza per assicurà u so funziunamentu efficiente. Per fà questu, girate a testa di u viti di u crankshaft à dodeci lati finu à chì i marchi di a pulley di camshaft coincidenu cù i marchi di a tappa di u timing. A pulley crankshaft hà ancu risichi chì deve esse strettamente oppostu à a marca nantu à u bloccu cilindru. Questu currisponde à a pusizioni quandu u pistone di u primu cilindru hè in u centru mortu superiore. Dopu quì, pudete inizià a rimpiazzà a cinturione di timing.

Segni di fasatura di l'albero a camme è di l'albero motore

Tensione di cintura

Micca solu a vita di serviziu di u cinturione di trasmissione, ma ancu u funziunamentu di tuttu u meccanismo di trasmissione in tuttu dipende di l'esekzione curretta di sta operazione. I sperti ricumandenu di cambià u tensore à u stessu tempu cù a cinturione di timing. A cinghia di distribuzione Passat B5, muntata nantu à pulleys, hè tensionata in questu modu:

• L'eccentricu di u tensore hè giratu in u sensu antiurariu cù una chjave speciale o una pinza a punta tonda per caccià i calibre di serratura finu à chì u stopper pò esse eliminatu.

Roller di tensione

• Allora girate l'eccentricu in u sensu orariu finu à chì una punta di 8 mm hè inserita trà u corpu è u tensore.

Tensione di cintura debule

• U rullu hè fissatu in questa pusizioni, seguitu da stringhjendu u nut di fissazione. A noce hè trattata cù un tappu di filu prima di a stallazione.

Ajustamentu di a Tensione Parte 1

Ajustamentu di a Tensione Parte 2

Chì kit di cumprà

Ideale, truvà pezzi di ricambio megliu cà l'uriginale hè quasi impussibile. U chilometru di e parti di trasmissione di u timing dipende assai da a qualità di e parti. Se per una certa ragione hè impussibile di stallà u kit originale. Pudete fà i seguenti. I prudutti di DAYCO, Gates, Contitech, Bosch anu pruvatu. Quandu sceglite una parte di ricambio adattata, avete bisognu à esse attentu à ùn cumprà micca un falsu.