A bateria hè carica mentre u mutore hè in rallentu ?

Malgradu u fattu chì a struttura di a vittura è u principiu di funziunamentu di certe unità sò studiati in detail in una scola di guida, assai cunduttori sò interessate à e dumande chì ponu solu esse rispostu in l'affirmative. Una tale quistione hè, a bateria carica quandu u mutore hè in rallentu? A risposta sarà chjara - carica. Tuttavia, s'è vo sfondate un pocu in u latu tecnicu di u prublema, pudete truvà assai funziunalità.

Idling è u principiu di funziunamentu di u generatore

Idling - questu hè u nome di un modu speziale di funziunamentu di u mutore, durante u quale u crankshaft è tutti i cumpunenti rilativi travaglianu, ma u mumentu di u muvimentu ùn hè micca trasmessu à i roti. Questu hè, a vittura hè ferma. Idling hè necessariu per riscalda u mutore è tutti l'altri sistemi. Inoltre, pò ancu esse usatu per ricaricà a bateria, chì cunsuma assai energia per inizià u mutore.

In u nostru portale vodi.su, avemu pagatu assai attenzione à l'elementi di l'equipaggiu elettricu di a vittura, cumpresu u generatore è a bateria, per quessa, ùn avemu micca a so descrizzione una volta. I travaglii principali di a bateria sò oculati in u so nome - l'accumulazione (accumulazione) di una carica elettrica è assicurendu u funziunamentu di alcuni di i cunsumatori quandu a vittura hè stazionaria - un alarme anti-furtu, una unità di cuntrollu elettronicu, sedili riscaldati o finestri posteriori, è cetara.

I travaglii principali chì u generatore esegue:

• cunvertisce l'energia di rotazione di u crankshaft in electricità;
• carricà una bateria di vittura mentre hè in rallentu o guida un veiculu;
• alimentazione di u cunsumadore - sistema di accensione, accendisigari, sistemi di diagnostichi, ECU, etc.

L'electricità in u generatore hè generata indipendendu chì a vittura hè in muvimentu o ferma. Strutturalmente, a puleggia di u generatore hè cunnessu da un cinturione à u crankshaft. In cunsiquenza, appena u crankshaft accumincia a girari, u mumentu di muvimentu attraversu u cinturione hè trasferitu à l'armatura di u generatore è l'energia elettrica hè generata.

Caricà a batteria in idle

Grazie à u regulatore di tensione, a tensione à i terminali di u generatore hè mantinutu à un livellu constantu, chì hè indicatu in l'istruzzioni per u dispusitivu è nantu à l'etichetta. In regula, questu hè 14 volts. Se u generatore hè in una cundizione difettu è u regulatore di tensione falla, a tensione prodotta da u generatore pò cambià significativamente - diminuite o aumentà. S'ellu hè troppu bassu, a bateria ùn serà micca capaci di carica. S'ellu supera u limitu permissibile, allora l'elettroliti cumincianu à bolliri ancu in idle. Ci hè ancu un altu risicu di fallimentu di fusibili, l'elettronica cumplessa è tutti i cunsumatori cunnessi à u circuitu di l'automobile.

In più di a tensione furnita da u generatore, a forza attuale hè ancu impurtante. È dipende direttamente da a vitezza di rotazione di u crankshaft. Per un mudellu particulari, u piccu currente hè emessu à a velocità di rotazione massima - 2500-5000 rpm. A vitezza di rotazione di u crankshaft in idle hè da 800 à 2000 rpm. In cunsiquenza, a forza attuale serà più bassa da 25-50 per centu.

Da quì ghjunghjemu à a cunclusione chì, se u vostru compitu hè di ricaricà a batteria in idle, hè necessariu di disattivà i cunsumatori di l'electricità chì ùn sò micca attualmente necessarii per chì a carica si faci più veloce. Per ogni mudellu di generatore, ci sò tavule detallati cù parametri cum'è caratteristica di velocità fine di l'alternatore di l'automobile (TLC). TLC hè pigliatu nantu à stands speciale è secondu e statistiche, u currente in ampere in idle per a maiò parte di i mudelli hè di 50% di u valore nominale à carichi di punta. Stu valore deve esse abbastanza per assicurà u funziunamentu di i sistemi vitali di a vittura è ricaricà a bateria.

scuperti

Da tuttu ciò chì sopra, cuncludemu chì ancu in idle, a bateria hè carica. In ogni casu, questu hè pussibule sempre chì tutti l'elementi di a rete elettrica funzionanu nurmale, ùn ci hè nisuna fuga di corrente, a bateria è u generatore sò in boni cundizioni. Inoltre, idealmente, u sistema hè cuncepitu in tale manera chì una parte di u currente da u generatore va à a bateria per cumpensà l'ampere spentu nantu à a corrente di partenza.

Appena a bateria hè caricata à u livellu desideratu, u relay-regulator hè attivatu, chì disattiveghja u supply current à a bateria di starter. Se, per una certa ragione, a carica ùn hè micca accadutu, a bateria cumencia à scaricamentu rapidamente o, à u cuntrariu, l'elettroliti bolle, hè necessariu di diagnosticà tuttu u sistema per u serviziu di i cumpunenti, per a presenza di un cortu circuitu in u cortu. avvolgimenti o perdite di corrente.

A BATTERIA carica in IDLE?

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