Test drive Porsche 911 Carrera
Un novu capitulu in a storia di u legendariu 911 Carrera hà iniziatu, è manca un di i caratteri chjave di a serie precedente - u mutore aspiratu naturale. I fan sò scandalizati, ma a sucietà ùn hà micca avutu scelta ...
Un novu capitulu in a storia di u legendariu 911 Carrera hà iniziatu, è manca un di i caratteri chjave di a serie precedente - u mutore aspiratu naturale. I fan sò scandalizati, ma a sucietà ùn hà micca avutu scelta: a nova vittura duvia esse più putente è in listessu tempu più rispettosa di l'ambiente. Questu ùn si pò uttene senza turbocompressore.
A caratteristica più impressiunante di l'aspettu sovralimentatu di a 911 Carrera sò e fessure longu à i bordi di u paraurti posteriore attraversu chì l'aria di raffreddamentu da i intercoolers scappa. Per via d'elli, i tubi di scappamentu sò sposti versu u centru. Frà altri cambiamenti d'aspettu - i "cusmetichi" previsti, perchè a serie 911 hè stata prisentata trè anni fà è hè ora di rinfriscà un pocu u cuncepimentu. Tuttavia, l'aspettu classicu di a vittura hè cunservatu cù cura in Porsche. Si tratta di a stessa vittura sportiva "pop-eyed" cù una linea di tettu caratteristica chì ùn lascia micca a pussibilità di i passeggeri posteriori di rialzà mai u spinu è di ùn appughjà a testa contr'à u tettu.
Cù l'aghjurnamentu, u 911 Carrera hà ricevutu più dettagli in stile retro. Maniglie di porta senza cuscinetti, una griglia di presa d'aria cù slats frequenti - tuttu hè cum'è nantu à e vitture sportive di l'anni 1960. L'ultime tecnulugii sò intrecciati cù retro franco: quattru punti LED in ogni faro, un volante cù teste di bolt aperte nantu à i raggi è una rondella di selezzione di modu di guida. In u mità di u scogliu di u pannellu frontale classicu hè una nova pantalla multimediale cù gràfiche in u stilu di iOS.
Immersi in u mondu di u Porsche 911 immediatamente è à grande prufundità - l'atterrissimu hè bassu è strettu, ùn hè micca cusì faciule per esce da a vittura. Stu mondu hè custituitu da parechji dials, buttoni è pelle di alta qualità rivestite cù strisce cromate, è hè dispostu in una manera piuttostu peculiar. A vittura pare esse di quattru posti, ma per un adultu ùn ci hè micca una sola chance di pusà in daretu. Pudete plegà e spalle è carricà a seconda fila cù e cose, soprattuttu chì u compartment frontal hè strettu. Ma duverete carricà attraversu a porta laterale - a 911 Carrera ùn hà nunda cum'è una tapa di troncu.
A Carrera hè stata stretta: u mutore sovralimentatu ùn hà micca bisognu di l'espansione di l'archi posteriori è di i canali d'aria addiziunali in elli, cum'è in a versione 911 Turbo. U flussu d'aria per turbine è intercoolers entra per a griglia di poppa. In tempu caldu, aria addiziunale per l'intercoolers aiuta à caccià u spoiler posteriore - si estende automaticamente di 60 km à l'ora.
A Carrera è a Carrera S anu a stessa unità di boxer twin-turbo di 3,0 litri. In u primu casu, sviluppa 370 CV. è 450 Nm, in u secondu - 420 CV. è 500 newton metri. Di conseguenza, a vittura hè diventata duie decime di secondu più veloce, è a velocità massima hè ancu aumentata leggermente. A solita Carrera hè stata vicinu à a linea di 300 km / h, è a Carrera S cù u pacchettu Sport Chrono in accelerazione à XNUMX km / h per a prima volta hè surtita da quattru secondi.
L'usu di u turbo hà cambiatu dramaticamente u caratteru di u mutore. Gira sempre finu à 7500 mila giri / min, ma u so trump card principale - un coppiu tamantu - si sparghje subitu, quandu l'agulla di u tachimetru ùn hà ancu superatu u numeru "2". In modalità Sport, a velocità di u mutore cresce subitu in a zona di a turbina.
Sottu à a strada, l'oceanu hè in furia - tale era u caratteru di l'atmosfera 911. Sembrava chì stavate fluttuendu nantu à a porta da una nave affundita è chì site ghjittatu senza pietà da onda in onda finu à chì ghjunghjite à a cresta, è l'agulla di u tachimetru attraversò u numeru 5. A spinta di u novu mutore era, piuttostu, un tsunami ghiacciatu. : vi truverete subitu in cima, strintu in a so zattera da l'accelerazione vertiginosa, ma intornu à a calma è mancu ondulazioni nantu à l'acqua.
U GT3 di l'instructore scuzzuleghja u percorsu sinuosu attraversu u barrancu cù un rughju rossu è istericu. Ogni cambiamentu di marcia hè cum'è un colpu da una frusta. I Carreras daretu à ellu brontuleghjanu cum'è api arrabiate. È solu nantu à e linee dritte brevi grugnuleghjanu, gurguglianu, sparanu cù u scarpu. È in cabina a spinta fischia forte è insolitamente. U solitu 911 poe hè un pocu più magru ch'è l'Eski: in generale, a voce di u novu turbo six hè diventata più bassa è ùn hè micca appassiunata cum'è quella di una vittura atmosferica. U metallu in a so voce s'hè svanitu, è à u ralentiu u mutore ronza pianu è cunfortu.
In cerca di emozioni più vivaci, appughjà u buttone di scarico sportivo. Aghjunghje sfumature drammatiche è bassi thunderous à l'avversariu, cum'è se un megafonu era attaccatu à u tubu di scarico. Stu sonu hè u più naturali - u sistema audio ùn participa micca à a so creazione.
A cumminazzioni di u 911 Carrera cù a "meccanica" hè abbastanza sorprendente, ma ancu più sorprendente hè u numeru di passi in a trasmissione - per l'ecunumia, ci sò sette. Questa scatula hè stata offerta da i tempi di pre-styling, ma in Russia tali vitture sò praticamenti scunnisciuti è ùn sò micca dumandati. A cumpagnia ZF hà creatu a "meccanica" nantu à a basa di u "robot" PDK, solu ùn hà micca dui embrague, ma unu, ma unu di dui discu, per digerirà u torque di u mutore enormu. I trasmissioni anu u stessu rapportu di gear, è l'ingranaggi stessi sò abbastanza longu. Per esempiu, nantu à a seconda Carrera S accelerà à 118 km / h, è in u terzu - finu à 170. A scatula, malgradu u fattu chì hè manuale, mostra l'arbitrariu: overdrives quandu si scende, è vi dice chì u stadiu. à sceglie, è ùn vi permetterà di fà qualcosa di male (per esempiu, include dopu à u 5 subitu u 7). Ùn saria megliu à sceglie immediatamente un "robot" PDK chì faci tuttu da ellu stessu? Inoltre, ùn vene micca cun un differenziale di centru autobloccante, ma un serratura cuntrullata elettronicamente, chì aiuta à avvità più facilmente in una volta sottu gas. Una tale macchina hà ancu un buttone "acceleratore" nantu à u volante - ghjustu in u centru di u novu puck di cambiamentu di modu. Cliccate nantu à questu, è in 20 seconde avete accessu à u massimu di ciò chì a nova 911 Carrera pò fà. Una cosa indispensabile à u sorpassu, soprattuttu quandu avete bisognu di ghjunghje à un altru Porsche.
Avanzà u 911 hè u modu u più veloce: i pneumatici posteriori di 305 mm di u coupe Carrera S grisgiu scuru bombardanu a nostra vittura cù ciottuli. Grazie à a larghezza aumentata di i pneumatici, a vittura aggiornata principia avà cù u cuntrollu di lanciu senza scorrere è si ferma assai strettu à l'asfaltu.
A Porsche 911 à motore posteriore hà guadagnatu una reputazione di vittura sportiva per u pilotu esigente, ma nant'à e serpentine sinuose è strette di Tenerife, hè sorprendentemente ubbidiente. Quì uttenite un brigu micca da u cuntrollu di una unità insidiosa chì cerca di sciddicà a poppa pesante, ma da a velocità cù a quale, puru rimanendu sottu cuntrollu, hè famosamente avvitata in u prossimu turnu, da u modu in cui obbedisce volontariamente à piccole oscillazioni di u volante.
U sistema di cuntrollu di stabilità PSM hà avà un modu di sport intermediu, chì dà à u cunduttore più vuluntà. Ma ancu cù u cuntrollu indebulitu di l'elettronica, ùn hè micca cusì faciule di mette l'asse posteriore in un skid. Cù una natura simile, pudete fà senza l'assicuranza elettronica in tuttu. Eppuru, i tedeschi anu sempre preferitu ghjucà lu in modu sicuru: u sistema di stabilizazione, disattivatu cumpletamente da una longa pressione di a chjave, si sveglia torna cù una frenata brusca.
Ammortizzatori cuntrullati elettronicamente sò oghji offerti di serie, è Porsche hà cunfidenza chì a vittura hè più comoda è più adatta per l'usi di tutti i ghjorni. E veramente, ci hè un rotulu in i cantoni, cusì hè megliu mette u chassis in modu sportiu. Ma nantu à l'amortiguatori cumpressi è e roti di 20 pollici, u coupé cumincia à tremà nantu à l'onde di asfalto: a superficie di a strada in Tenerife hè luntana da esse in bona situazione dappertutto.
In teoria, a Carrera S convertible duverebbe cavalcà più forte chè a coupé - hè 60 kg più pesante è u mecanismu di plegamentu di u tettu aghjusta a carica à l'asse posteriore. In modu di cunfortu, a vittura trema menu nantu à i bumps. U mutivu hè i freni ceramichi cumposti, chì pesanu menu di quelli standard. U cunvertibile pare più cullatu, postu chì hè equipatu di un sistema di suppressione di rollu PDCC. Ma hè menu equilibratu chè u coupe, è notevolmente più rigidu in modu sportiu. A parte posteriore ponderata afecta ancu a maneggevolezza, cusì u chassis à trazione integrale, digià pruvatu nantu à a 911 Turbo è GT3, è avà dispunibule per a Carrera, ùn serà micca fora di locu. I roti posteriori giranu inseme cù i roti di fronte, cum'è s'ellu raccurciassi o allungassi l'empattamentu. À alta velocità, aumentanu a stabilità direzzione, à bassa velocità facilitanu a manuvra.
Cumu avemu mancatu questa opzione u ghjornu prima, quandu avemu scontru in riparazioni stradali nantu à u coupé è giremu intornu à un picculu patch. D’altronde, quella vittura averia pussutu alzà appena u nasu per superà a seria sfarenza di dislivellu trà a strada di campagna è l'asfaltu. È u convertibile d'oghje in esattamente a stessa situazione hà intarratu u so paraurti anteriore in un ostaculu apparentemente innocu - a sospensione di e vitture nuove hè avà un centimetru più bassa.
Tutti i 911 testati anu guidatu diversamente, è ùn ci sò micca differenze maiò trà a nova Carrera è Carrera S - sia in u mutore è u pesu, sia in i paràmetri di u chassis. Eberhard Armbrust, specialistu di l'accunciamentu di u chassis di a cumpagnia, hà cunfirmatu chì a suspensione di a vittura hè listessa. Ma in fatti, i più minimi ditaglii di l'attrezzatura si riflettenu in u so caratteru di guida. Per esempiu, mentre a parte posteriore di una Carrera S nantu à larghe rotule da 20 "hè difficiule di scivulà in un skid, allora una Carrera regulare nantu à pneumatici più stretti da 19" presenta un cumpurtamentu di più motori posteriori. A versione S hè più stabile è sta qualità rinforza u chassis cumpletamente di direzzione. A stabilità hè utile per una vittura micca solu in strada, ma ancu in pista. Hè faciule di cunfondesi in una tale abbundanza di opzioni pruposte, però, permettenu di creà una vittura cù un caratteru individuale.
U 911 Carrera rinfrescatu hè un tipu di cultu cù regule dure. È alcuni di i so aderenti credenu chì u veru "Neunelfte" duveria esse aspiratu raffreddatu à aria. I fanali amanu sempre queste vitture, è ancu trà l'ingegneri Porsche ci hè un club di pruprietari 911 cù sfiati d'aria. A propositu, Armbrust hà una tale macchina chì travaglia in a cumpagnia dapoi più di trenta anni. Ma se li dumandate quale di e generazioni di a vittura hè a migliore, dicerà senza esitazione chì hè l'ultima. È ùn ci hè micca astuzia di marketing in e so parolle. Ogni nova Porsche 911 deve esse megliu cà a precedente: più putente, più veloce, è per qualchì tempu ancu più economica.
U Macan GTS pare un tippu scuru è periculosu. I culori brillanti di u corpu mettenu in opera l'elementi azzurri. Ancu a parolla Porsche nantu à u coperchio di u scarpone hè nera, è e luci sò scurate. U crepuscolu regna in l'internu da l'abbundanza di Alcantara nera.
Dopu à a Porsche 911, u trattamentu di u Macan GTS svanisce. Ma frà i crossovers, hè a vittura a più sportiva, è ghjè in questa versione chì i più distintivi Porsche. Sospensione rigida di cumbattimentu, distanza di terra inferiore di 15 mm è caratteru di trazione posteriore - a spinta hè trasmessa à l'asse anteriore solu quandu hè assai necessariu. Questa regolazione di a trazione integrale, in cumbinazione cù u bloccu elettronicu posteriore, permette à a macchina di deriva in modu cuntrullatu. È u rinculu di u mutore hè diventatu ancu più grande grazia à a manipulazione di u trattu di aspirazione è à una crescita di a pressione di rinfurzamentu.
U mutore produce 360 CV, è cusì u Macan GTS si trova ghjustu trà e versioni S è Turbo. È u torque massimu chì u mutore V6 hè capace hè di 500 Nm, cum'è quellu di a Carrera S.
Macan GTS hè inferjuri à u 911 in l'accelerazione: guadagna 100 km / h in 5 seconde - un secondu più lento chè un Carrera regular. Nantu à a serpentina, cunfidenza mantene nantu à a cuda è ancu rende u cunduttore di una vittura sportiva nervosa, ma a persecuzione ùn hè micca faciule per un crossover chì pesa quasi dui tunnillati, cusì l'elettronica d'assicuranza è i freni di ceramica chì ponu travaglià senza stanca sò assai impurtanti per ellu. .
