Test drive Lamborghini Huracan Performante

L'idea hè di carica 26 $ per i 378 CV in più. puderia sembrà pazzu s'ellu ùn hè micca ghjuntu cù l'etichetta di a vittura a più rapida di u mondu. Per uttene u record di Nürburgring, i Taliani anu avutu qualcosa inusuale

"Per-fo-man-te", - Christian Mastro, capimachja di u ramu urientale di Lamborghini, si prununcia chjaramente cù un accentu nantu à a penultima sillaba. Hè esattamente cumu, dolci è viscosi, cum'è se soffiavanu aria da i pulmoni, i Taliani pronunziavanu u nome di a vittura di pruduzzione a più rapida di u mondu. Nunda à chì vede cù u "Rendimentu" standardizatu è duru chì una vittura più o menu "calda" hè oramai attribuita.

U risultatu ufficiale Huracan Performante à u Nürburgring North Loop hè 6: 52.01. Davanti hè solu a vittura elettrica NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​è u prototipu Radical SR8LM (6: 48.00), chì ancu cundiziunale ùn ponu esse cunsiderati seriali. Tenendu questi numeri in mente, ti avvicini à Perfomant cun prudenza, ma a fiducia dolce cù a quale si prununcia u so nome hè un pocu rassicurante.

U sbarcu, paragunatu cù qualsiasi vittura di passageri, hè cum'è un retro di l'asfaltu. U sentu particularmente chjaru, perchè un'ora fà stava impastendu a terra di i cottage d'estate nantu à una trazione integrale abbastanza decente. Fora di a fanga in una Lamborghini? Hè bè chì una coppia di scarpe di riserva era in u bagagliu di a vittura di campagna. È ancu se Huracan ùn hè chjaramente micca una di quelle vitture, entrendu in chì vulete mette scarpi amovibili, si sente una certa riverenza dentru. Innò, micca à a quantità annantu à a lista di i prezzi di u venditore. È à u fattu cù chì rudezza sfidante sta vittura rompe e abituali nuzioni di lussu è cunfortu. È dinò quantu vita hè investita quì in ogni decimetru quadratu di materiali di finitura.

U fattu chì duvete pusà guasgi annantu à l'asfaltu pare abbastanza normale. Ma u tettu hè cusì bassu chì vulete stà ancu più bassu, è questu ùn hè più pussibule. Ùn ci hè nunda da andà da i sedi di cumbattimentu, è dopu l'istruttore ricumanda fermamente di spustassi u più vicinu à u volante pussibule. A vista hè bluccata sia da i rack è da u specchiu, chì hè appiccicatu di manera sfacciata ghjustu à a diritta di u settore di vista.

È a situazione di i controlli ùn hà nunda à chì vede cù l'ergonomia di una vittura di famiglia. E chjave di pseudo-aviazione ti spaventanu cù funzionalità oscure, è anguli è forme geomettriche di e superfici fighjanu u cunduttore da tutti i lati. St'internu tagliente è visivamente duru ùn era chjaramente pittatu per e signore di sangue nobile, è accettate prestu e regule di u ghjocu, pruvendu à u rolu di un tippu duru.

L'internu Performante differisce da u Huracan standard solu cù una finitura ancu più sfidante è una abbondanza di elementi in fibra di carbonu, chì ùn parenu micca kitsch quì. U cappucciu, i paraurti, i spoiler è u diffusore sò ancu fatti di materiali cumposti. U restu di u prugramma di revisione pare esse standard: tuning di mutore chjucu, volante più tagliente è sospensione più rigida.

Ma u puntu culminante principale di u Performante hè i so elementi aerodinamichi attivi. I Taliani anu inventatu un cumplessu sanu cù u nome micca menu melodiosu Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Prima, ci hè un spoiler frontale cù alette controllabili. E, secondu, una ala posteriore attiva. Inoltre, ùn scorri micca è ùn gira micca. Ognunu di i dui puntelli di l'ala hà canali d'aria chì dirigenu u flussu da l'entrata d'aria nantu à a copertura di u mutore versu i deflettori in u fondu di l'ala, disturbendu u flussu è riducendu a forza aerea. Se e prese d'aria sò chjuse, l'aria scorre per l'ala da sopra, pressendu l'assi posteriore contr'à a strada.

Perchè hè necessariu tuttu què? Durante l'accelerazione è a guida à alta velocità, i flap in u spoiler anteriore si aprenu, invendu una parte di l'aria sottu à a carrozzeria è riducendu a resistenza aerodinamica. L'ala posteriore "spegne" dinò. In u modu in curva, d'altra parte, i canali si chiudenu, furzendu l'aria à appughjà a vittura di più contr'à a strada, sia davanti sia daretu. È a magia principale accade quandu si frena davanti à l'anguli, quandu l'elementi attivi di l'ala travaglianu alternativamente, caricendu l'internu è scaricendu e roti esterne, ciò chì permette di passà per a curva à u limitu ancu più veloce. Par analogia cù u sistema di "torque vectoring", i taliani chjamanu a so tecnulugia "aero vectoring".

U V10 di 5,2 litri di dieci cilindri hà ricevutu valvole più leggere in titaniu, un novu collettore d'entrata è un sistema di scaricu diversu. Inoltre, i paràmetri di u "robot" preselettivu à sette velocità è l'algoritmi per a trasmissione di tutte e ruote anu cambiatu. Ùn ci hè statu nè impulsu, ma i Taliani parenu curà u menu di e CO2 cunvinziunali è di i regulamenti di cunsumu mediu di carburante. A pruduzzione hè cresciuta da 610 à 640 CV, è u torque hè ancu cresciutu leggermente. In termini di numeri, nunda di scioccante, ma 2,9 s à "centinaie" invece di i 3,2 s precedenti sò dighjà veramente impressiunanti. È in i sentimenti persunali, questa hè una realtà completamente diversa.

U "robot" hè cuntrullatu da e chjave, move à pocu pressu a vittura da un locu è mantene in permanenza u cunduttore in suspense. Se ùn pensate micca troppu è riaccettate e regule di u ghjocu, tuttu caderà in locu. Dopu un cortu attaccu à l'iniziu, u coupé tira avanti in modu da diventà torbitu in l'ochji. Una spinta - è dinò l'accelerazione, chì ùn impronta nantu à u fondu di a sedia, ma simpliciamente fonde u corpu cù a vittura in un unicu tutale. Ci hè pocu tradimentu pocu spaziu prima di u turnu - l'Huracan ùn hè ancu riesciutu à passà à u terzu, è duvete esce da l'accelerazione inebriante per participà à a gestione.

In fondu à u volante di u Huracan, ci hè una leva di cambiamentu di modu oscillante. I primi dui giri mi guidu daretu à a vittura di l'istruttore in modu Strada civile - più veloce, più veloce, ancu più veloce. U margine di stabilità pare fenomenale, è l'instructore, chì cavalca veloci in un Huracan standard, suggerisce di cambià à Sport per radio. Aghju cliccatu nantu à a leva è da u cantu di l'ochju notu chì l'immagine nantu à u pannellu di strumenti digitale hè cambiata. Avà ùn li tocca micca à ella - u presentatore hè andatu ancu di più divertente, è devu gestì ancu più attentamente. E velocità crescenu à indecente, a pista stretta visivamente, è in rotazione e rotule tendenu à sciddicà, ma tuttu hè sempre affidabile, è mi pare d'esse prontu per andà à u prossimu livellu.

"Se ùn site micca sicuru, allora lasciate cum'è hè. En mode Corsa, le système de stabilisation est éteint ", rappelle l'instructeur et ajoute immédiatement un coup. Aghju lampatu u manicu, è un secondu dopu, u mutore sbatte nervosamente à circa 7000 rpm. Si scopre chì a Corsa richiede un spostamentu manuale, è avà ùn vogliu micca veramente esse distrattu da elli. L'istruttore ùn tocca più a radio, scrivu diligentemente e traiettorie dopu à ellu, ma ùn pò mancu fà senza errori. Un pocu mancatu - è Huracan entra facilmente in un skid, chì si spegne cusì faciule cù un cortu muvimentu di u volante. Dopu un pocu tempu, vi rendite contu chì a trazione integrale permette generalmente di girà cù un ligeru scorrimentu, ma cusì faciule, cum'è se un Subaru Impreza simplice è capiscitoghju sia sottu à voi. Ma e velocità quì sò cumpletamente diverse.

À u limitu, l'Huracan realizatu da Perfomante ùn hè micca diventatu più veloce - u stessu massimu di 325 km / h, è ùn era guasi pussibule d'ottene questu indicatore nantu à a pista di Mosca Raceway. Nant'à a sezzione a più corsa di a pista, induve, cù un pilotu currettu, e vitture partenu dighjà nantu à una bona corsa, aghju vistu u numeru "180" nantu à u pannellu. Preparendu e vitture per u test, i Taliani, cù a so imprudenza caratteristica, anu cambiatu per qualchì ragione u tachimetru per esse visualizatu in miglia, allora possu dì cun piena responsabilità: Sò riuscitu à accelerà u Huracan Performante à 290 km / h di sicuru.

I sensi sò affinati à u limitu, ma a vittura ferma ubbidiente è stabile in modu chì, pare, aghjunghje un pocu di più. Ma pudete rigrettà i 10 km / h chì mancanu à u risultatu di u giru solu perchè a tick corrispondente in a lista di rializazioni persunali ùn hè ancu stata messa. I rapprisentanti di a cumpagnia anu offertu di piglià a vittura per un test, ma ùn aghju micca bisognu di ripetere sta sperienza fora di a pista. Perchè, se ancu una pista larga in questu modu si riduce à sensazioni à portata di mano, è qualsiasi errore di u cunduttore minaccia e conseguenze più terribili?

"Aghju vistu cumu stavate guidendu, è à ogni volta aghju datu sempre di più libertà", l'istruttore mi hà ammessu dopu in risposta à l'ipotesi chì micca tutti i clienti sò capaci di guidà à una tale velocità. Tuttavia, ùn ci sò micca tanti cumpletamente inadegwati trà di elli, hà spiegatu, - di regula, e persone chì anu maturatu da tutti i punti di vista si ponenu daretu à u volante di tali supercar.

Hè chjaru chì una persona falluta ùn pò mancu avvicinassi à a versione basica, ancu menu una vittura cù l'etichetta di u più veloce di u mondu. U Huracan LP610-4 5.2 cunventionalmente standard cun un mutore di 610 cavalli vende per 179 $ è questu hè solu un prezzu di entrata in u mondu Lamborghini. U Perfomante veloce custa $ 370 di più, ma quellu soldu ùn include micca solu i 26 CV in più. è u fattu di pussede a vittura a più rapida in u Nurburgring.

I Taliani parenu avè amparatu à cuntrullà l'aria, è à ghjudicà per e velocità in i cantoni, abbastanza efficacemente. È avà, ogni volta chì sentu a parolla "Per-fo-man-te", vedu un ritrattu animatu di i currenti d'aria chì scorrenu lentamente attraversu i canali è pressanu putente l'Huracan in i cantoni.

Tipu di corpu	Coupé
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4506/1924/1165
Passu, mm	2620
Pesu à curva, chilò	1382
tippu di mutore	Benzina V10
Volume di travagliu, metri cubi cm	5204
Potenza, hp cun. à rpm	640 à 8000
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	600 à 6500
Transmission	Quattru ruote motrici, 7 velocità. "robot"
Velocità massima, km / h	325
Accelerazione à 100 km / h, s	2,9
Cunsumazione di carburante (cità / autostrada / mista), l	19,6/10,3/13,7
Volume di u troncu, l	100
Prezzu da, $.	205 023