Jacques Hart

Trawler B-20/II/1 Jacques Ker. Foto cullizzioni di l'autore

L'industria navale polacca hà cuminciatu à custruisce navi di pesca in u 1949, quandu in u frivaru u cantiere navale di Gdansk (più tardu chjamatu dopu à V. Lenin) hè statu postu sottu à a chiglia di u primu trawler à bordu B-10, chì piscava da u latu è era equipatu di un mutore di 1200 hp. mutore a vapore. Sò stati liberati in una serie record di 89 pezzi. L'ultimu piscadoru di piscadori hè statu cumissionatu in u 1960.

Dapoi u 1951, custruemu parechji tippi di unità di mutore in parallelu: trawlers, lugrotrawlers, trawlers congelanti, trawlers di trasfurmazioni, è ancu impianti di trasfurmazioni basi. Duranti stu tempu avemu diventatu unu di i più grandi fabricatori di barche di pesca in u mondu. U fattu chì avemu ghjuntu à sta pusizioni 10 anni dopu a custruzzione di a prima nave navale polacca hè unu di i più grandi successi di a nostra industria. Finu a ora, i destinatari di sti unità eranu principarmenti l'URSS è l'imprese polacche, cusì hè statu decisu di interessà i paesi assai sviluppati in elli.

Tuttu principia in Francia cù una larga campagna di propaganda è publicità. Questu hà datu boni risultati è i cuntratti sò prestu attribuiti per 11 navi B-21, chì sò stati trasferiti à u Cantieru Nordu di Gdańsk. Malgradu l'apparizione di a serie, sò diffirenti significativamente l'una di l'altru, soprattuttu in a dimensione è l'equipaggiu. Questa era una innuvazione in a nostra custruzzione navale, è era duvuta à i costumi un pocu diffirenti di u mercatu lucale. L'imprese francesi di pesca sò privati ​​o cumpagnie, di solitu cù una longa tradizione di famiglia di pesca in mare. Trattavanu ogni nave micca solu cum'è un mezzu di sussistenza, ma ancu cum'è un hobby è una espressione di ambizione, fieru di i so rializazioni è l'apparenza è ùn tollerà nisun fallimentu. Dunque, ogni armatore hà investitu assai creatività persunale in u disignu di a nave, hà avutu e so idee nantu à tutta a nave o i so ditagli è veramente ùn vulia micca rinunzià. Questu significava chì ancu s'è i trawlers eranu di a listessa serie, ma di diverse cumpagnie, ùn eranu mai listessi.

L'entrata successu in u mercatu lucale cù e barche chjuche hà purtatu à u desideriu di ripetiri questu cù unità di putere più grande custruite da Stocznia im. Comuna di Parigi in Gdynia. Quessi eranu trawlers B-20 assai riesciuti pruduciuti per u nostru paese, più muderni è più caru cà u B-21. Prestu si interessavanu dui di i più grandi armatori di Boulogne-sur-Mer : Pêche et Froid è Pêcheries de la Morinie. E versioni francesi diffirenu significativamente in l'equipaggiu da i nostri domestici è trà elli. U cambiamentu principalu riguarda a manera chì i pesci catturati sò almacenati. I piscadori lucali l'anu purtatu frescu per u cunsumu direttu o in una cantina di terra, perchè i Francesi ùn l'anu micca compru congelatu. I novi navi eranu destinati à a pesca ghjustu in u Mari di u Nordu, l'Atlanticu Occidentale è di u Nordu, è i prudutti freschi anu da esse trasportati sia in massa o in scatuli in stive rinfriscate à -4 ° C. Per quessa, i dispositi di congelazione chì eranu prima in a versione polacca sò spariti da i trawlers, è a putenza di u mutore è a velocità di u bastimentu anu aumentatu.

Direttore capu di u cantiere navale, Master of Science. Erasmus Zabello vulia chì u primu battellu si prisentassi u megliu pussibule in u novu mercatu lucale, è hà assicuratu personalmente chì tuttu nantu à Jacques Coeur era u megliu. È hè per quessa chì a nave hè stata fatta cun grande cura, cura micca solu di a so bona qualità tecnica, ma ancu di l'estetica esterna è l'internu residenziale. Questu hè statu ancu influenzatu da u rapprisentante di u armatore, l'ing. Pierre Dubois, chì verificava regularmente ogni elementu installatu finu à u più chjucu dettu. Trà ellu è i custruttori ci era ancu attritu è ​​lite, ma questu benefiziu a nave.

U disignu è a documentazione di u trawler Jacques Coeur sò stati preparati da l'Uffiziu di Cuncepimentu è di Custruzzione di u cantiere navale, incl. ingegneri: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski è Jan Straszynski. A forma di u scafo di a nave hà pigliatu in contu l'esperienza di u pruprietariu di a nave è e teste realizate in u bacinu di mudellu in Teddington. A custruzzione hè stata supervisata da u Lloyd's Register of Shipping è Bureau Veritas.

U cascu di u trawler era d'acciaio è cumpletamente saldatu. A causa di l'alta putenza di i mutori di propulsione, u disignu di sternframe hè stata rinfurzata apposta, è a chiglia avia un disignu in forma di scatula. U bloccu era divisu da bulkheads in 5 compartments watertight. A placcatura di u scafo sottu è trà i trawls laterali hè stata addensata è strisce protettive d'acciaio sò state saldate nantu à questu.

U bastimentu hà allughjatu 32 membri di l'equipaggiu. U ponte di navigazione allughjava a cabina di l'operatore radio è l'uspidale, chì prima avia solu unità assai più grande. Nantu à u ponte di a barca eranu cabine di u capitanu, 300th, 400th è 3rd mate, è nantu à u ponte principale - u 2nd, XNUMXnd, XNUMXth è XNUMXrd meccanicu, duie cabine di l'equipaggiu, una cucina, mess room per l'ufficiali è l'equipaggiu, essiccatori. , camera frigorifera, magazzinu alimentari. e traversa. E cabine di l'equipaggiu rimanenti sò situate nantu à u ponte di poppa. À a prua di u trawler ci era magazzini è una cabina per un travagliadore chì curava u bastimentu mentre era in portu. Tutte e camere sò dotate di ventilazione artificiale è riscaldamentu d'acqua. Steam for the trawler in a quantità di XNUMX-XNUMX kg / h è à una pressione di XNUMX kg / cmXNUMX hè stata generata in una caldaia di tubu d'acqua di tipu BX. U dispusitivu era autumàticu, cù un mutore elettro-idraulicu da a cumpagnia di l'AEG AEG. L'attrezzatura di steering hè stata attuata da a timonera cù un telemotor o, in casu di fallimentu, manualmente. Un postu supplementu di timoniere era situatu in a timoniera di tribordu.

Nant'à u ponte principale davanti à a superstruttura, un arganu di trawl belga Brusselle hè statu piazzatu cù una forza di trazione nominale di 12,5 tunnellate è una vitezza di tiratura di corda di 1,8 m/s. A durata di e corde di trawl era 2 x 2900 m. Davanti à a superstruttura, nantu à u ponte principale, ci era un locu per serve u winch trawl. A novità di questu ascensore era chì avia un cuntrollu duale: elettricu è pneumaticu. A stallazione pneumatica hà permessu di cuntrullà sia da u ponte principale sia da u postu di cuntrollu. Grazie à strumenti speciali, era ancu pussibule di piglià misure di a trazione di l'elevatore è salvà nantu à un graficu.