Test drive Rolls-Royce

Cunei 118 $, neve scomparsa, istruttore di scherzosi, trenu ram è altre storie nantu à cume avemu pruvatu à sciddicà a vittura per 870 388 $

"Pulsà da u core, fate ciò chì vulete!" - urla l'instructore, chì un'ora fà hà guidatu i ghjurnalisti in un gruppu à una velocità di micca più di 60 km / h. Avà simu lasciati soli, è pare stancu d'esse troppu prudente nant'à e serpentine di a stazione muntagnera slovacca di Strebske Pleso. "Voi Russi site bravi à guidà nantu à u ghjacciu, allora ùn siate timidi. Avete mai avutu una Lada di trasmissione posteriore? », - scherzosu o in seriu, preciseghja. Ci era, ma u costu di un errore hè statu misuratu in figure di un ordine completamente diversu.

Conducu un Rolls-Royce Ghost chì costa almenu 388 344 $. cù un mutore cù una putenza di guasi 600 CV è trasmissione à a rota posteriore nantu à una strada cumpletamente ghjalata. U mutore V12 hà un arburu di spinta tale chì e rote posteriori scivulanu facilmente in u slittamentu ancu nantu à l'asfaltu seccu, è si pò solu induvinà cumu questu culossu puderebbe guidà nantu à u ghjacciu senza l'aiutu di u sistema di cuntrollu di stabilità. Ma da l'internu, tuttu pare assai decente.

A berlina s'alluntana delicatamente da a seconda marcia è accelera assai pianu, sembra cumpletamente ignurante di a forza di pressione annantu à l'acceleratore. Ùn parlemu guasi micca di e inclinazioni di a poppa à u latu, l'elettronica supprime istantaneamente tutte e vibrazioni è cun delicatezza, ma face persistentemente a vittura andà strettamente in linea dritta cun tanta fiducia, cume s'ellu ci sia ancu qualchì astuzia in più. Ancu se a fisica ùn pò micca esse ingannata, è quandu si mette in opera una cullina, a berlina hà un momentu difficiule - a velocità cresce à pena, è u crossover di ritruvamentu aumenta di più in più insistente in u retrovisu.

A solidità è a grandezza cù chì u Spiritu guadagna impulsu in tali cundizioni infonde rispettu ancu in quelli chì u circondanu. Un signore face tuttu sedatu è educatu, è ùn ci hè nisun locu per manuvre esigenti in stu mondu. Ma u mondu reale hè ripigliatu da u fischju di u trenu, chì salta da daretu à un girottu nantu à una modesta ferrovia à stretta è attraversa a strada. Fate i freni, u Fantasma à pena si accovaccia in fronte, qualchì luntanu davanti, l'ABS crepita, è a vittura si ferma pianu pianu ma fermu un metru prima di u trenu chì passa.

"U trenu circuleghja quì circa cinque volte à ghjornu", cummenta calmu l'instructore. "È hè a prima volta chì u vedu cusì vicinu". Sottile. Avendu mancatu u trenu, a berlina passa i railes cum'è s'elli ùn fussinu micca quì.

Nantu à u campu d'aviazione viotu di un picculu campu d'aviazione in a cità di Poprad, i coni sò posti: un serpente, una girata à grande velocità di quasi 90 gradi, un riarranghjamentu è una linea dritta per pruvà a velocità massima. Più precisamente, trè chilometri d'asfaltu di pista. Un paru di ghjorni fà ci era neve quì, ma oghje si ferà senza deriva - u tempu, pare, ùn vole micca chì una limosina cara sia usata per altri scopi. Ùn si pò dì listessa cosa per l'urganizatori, chì vulianu solu dimustrà chì Rolls-Royce hè abbastanza adatta per l'usu invernale.

A trazione integrale per i britannichi hè una questione d'ideulugia. Per parechji anni si credia chì e vitture Rolls-Royce eranu pulite bè cù un layout classicu è ùn avianu micca bisognu di una trasmissione più sofisticata. Ma u mega-crossover di a marca hè dighjà in strada, a putenza cresce, è i britannichi ghjunghjenu à a trazione integrale in un modu o in l'altru. Intantu, offrenu di pruvà seriamente ciò chì hè - d'inguernu, dicenu, nè neve nè velocità ùn devenu esse un prublema.

U serpu nantu à u coupe Wraith - l'essenza di u stessu Ghost di cinque metri in un design più elegante - l'instructore suggerisce di andà à una velocità di 40 km / h, accennendu immediatamente chì hè pussibule più veloce. In effetti, hè pussibule se e mani sò capaci di girà rapidamente l'enorme volante, è l'ochji sentenu bè e dimensioni. A cosa principale, cum'è cù qualsiasi altra vittura, hè di circà induve vulete andà, è micca di ipnotizà una figura distante nantu à u cappucciu cù i vostri ochji. Sapemu dighjà di tenaci freni chì ponu fermà una vittura chì pesa 2,5 tonne in un paiu di metri.

Girendu à una velocità di 90 km / h Wraith passa cum'è una vittura di passeggeri nurmale, adattata per u pesu è a delicatezza di u sistema di stabilizazione - in qualchì locu sottu à i freni pò schjattà brevemente, ma a traiettoria resterà invariata. È u passu à 120 km / h pare esse qualcosa di a categuria di fantasia: un brevi colpu à u frenu, entrendu in u corridore, stabilizazione da u volante, è pudete cuntinuà l'accelerazione in linea diritta.

"Ogni cunu Rolls-Royce costa centu mila euro, perchè u cunduttore di sta vittura ùn pò micca avè u dirittu di fà un sbagliu", scherza dinò l'istruttore. In solu 15 minuti, dumanderà di guidà è di figurà un "centesimu" spettaculare nantu à l'asfaltu - cusì faciule è naturale.

A berlina Ghost à passo cortu ùn hè micca assai diversa da u coupe Wraith in termini di tecnica è dimensioni, è esegue l'esercizii pruposti cù a stessa facilità. A differenza hè chì hè psiculugicamente più difficiule di lancià stu colossu trà i coni è di fà una riorganizazione à grande velocità, è l'atterrissimu in u sediu di u cunduttore hè luntanu da u sportu. Hè ancu impussibile di fà l'abitudine di a vittura di più cunduttore - ùn ci hè micca un cambiamentu di modu quì, l'assistenti elettronichi ùn sò micca spenti, è invece di l'algoritmu sportivu di a scatula, ci hè solu a pusizione Bassa, chì face a putenza unità solu un pocu più reattiva.

U Ghostbase long wheelbase hè ancu più sfida in quantu hè più pesante è hà una poppa infinitamente longa. A velocità di e manovre diminuisce, ma in questu casu tuttu hè assai decente. In particulare a stabilità, a spinta è u cunfortu cù chì u Fantomu ripiglia a velocità massima. Per accelerà à 260 km / h, a berlina hà bisognu à circa a metà di a pista, ma se l'aviò cumencia à alzassi da a terra à sta velocità, allora Rolls-Royce, à u cuntrariu, si appiccica à l'asfaltu cù tutti i quattru. A perfezione di l'aerodinamica hè megliu evidenziata da u silenziu cumparativu cù u quale a stessa vittura corre davanti à un spettatore à a massima velocità - Rolls-Royce ferma estremamente cunfortu micca solu per i passeggeri dentru.

Ùn ci hè micca una risposta specifica à a quistione di quale pò avè bisognu di tuttu què in realtà. L'attellu invernale nantu à e vitture Rolls-Royce hè simile à a furmazione per i prupietarii di Range Rover chì ùn si truveranu mai in e cundizioni chì li sò pruposte in i campi di prova attrezzati. U cumpratore deve sapè chì hà pagatu una mansa di soldi per più cà solu u megliu pelle, 600 CV. è a famosa targhetta. Questa hè una festa corporativa per u so propiu populu, chì aiuta per cunnosce megliu è rinfurzà a relazione. Rolls-Royce pò guidà rapidamente, in modu sicuru è ancu d'inguernu. Sì, benintesa, qualcunu ne hà bisognu.