MV Agusta Brutale Gold Series
Eru in furia per vultà in a fabbrica, induve duverebbe vultà e cose più belle è piglià u mo volu in casa. Ma a folla di l'amatori ùn anu micca interessatu à e mo preoccupazioni. A risposta cunfirmò a strada curretta di MV Agusta, implementata da u brillanti capu di u dipartimentu di ricerca Massimo Tamburini cù u mudellu F4.
Quandu hà pianificatu u F4, hà avutu e so mani sanu sanu, è digià durante a so creazione hà prumessu chì u successore serà privatu di u F4 senza l'armatura chì u Brutale in fattu hè. Enfin, l'Italie est la terre du Monster de Ducati, une icône du design à deux roues dont l'esprit se retrouve dans le Raptor Cagi et désormais le MV Agustina Brutale.
Hè faciule per vede da induve vene u nome Brutale. Sentu u spiritu di u so mutore aggressivu di quattru cilindri ancu prima ch'e aghju pusatu l'ochji. Questu significa chì ci hè una mancanza evidenti di raffinamentu chì u F4 deve avè. È questu hè solu à u primu sguardu. Brutale, cù u so aspettu aggressivu, linee solide è apparentemente ruvide, hè cumplettamente à u so nome è aspetta.
U caratteru robustu di a motocicletta hè enfatizatu da una linea cuntinua chì principia da u faru di forma distintiva è finisce à a piccula parte posteriore. L'unità di 749 metri cúbichi di Brutalin rinfriscata in liquidu cù 16 valves radiali hè basicamente ciò chì sapemu da u F4. A trasmissione di sei velocità, adattata per a corsa, hè ancu cunnisciuta da a so surella maiò. Tuttavia, i rapporti di trasmissione sò stati cambiati, u sistema di iniezione di carburante Weber-Marelli hè statu riprogettatu è i tubi di scarico sò stati riprogettati. Sottu à a linea, questu significa sette cavalli menu. U Brutale hà 127 à 12 rpm.
A brutalità ch'e aghju mostratu davanti à questu bar era speciale. È micca solu perchè era una MV Agusta, ma ancu perchè appartene à a Gold Series (Serie Oro), una versione esclusiva di quale solu 300 unità seranu prudutte. E so caratteristiche includenu, per esempiu, parti di quadru di magnesiu, braccia oscillante è rimi. U prezzu hè ancu appruvatu - circa 58 milioni di lire. Un saccu di soldi hè un pocu menu di ciò chì hè necessariu in Varese per u F4 Serie Oro, è quasi parechje volte più di u prezzu per un "normale" Brutal S.
A sensazione di compattezza apparente hè diventata vera quandu aghju stallatu in u sediu relativamente bassu è pusò e mani nantu à u volante altu. Aghju pusatu drittu è aghju apprufittatu ligeramente versu u fronte di a bicicletta. In cunfurmità cù u spiritu sportivu di a so surella F4, i pedane regulabili sò stati spostati considerablemente in daretu, cusì cumminati cù u manubri altu, a sensazione di u mutore era abbastanza inusual. I calibres eranu cuparti di fibra di carbone è s'assumigliavanu à quelli di u F4, salvu chì u tachimetru analogicu era biancu invece di giallu.
U geniu di designu di Tamburini è u sensu di a linea sò evidenti in ogni dettagliu di a motocicletta. I punti di cuncepimentu di l'artighjanu infallibile ponu esse goduti sia per via di a piccula leva di choke sia per u disignu intelligente di e prese d'aria chì si uniscenu in a forma unica di u tank di carburante in fronte.
U sonu da u sistema di scarico hè incredibbilmente gutturale è gutturale per un mutore mudernu di quattru cilindri. Le plaisir se transforme en délire lorsque le brutal Brutale siffle et brille dans sa totalité et lorsque le paysage sonore renouvelle complètement son apparence.
Circundendu à traversu i picculi paesi intornu à Varese, u Brutale, à u cuntrariu di u so nome, s’hè dimustratu d’esse flexu è dolce. A palanca di l'acceleratore è l'embrague eranu incredibbilmente ligere, è u sistema di iniezione diretta hà rispostu in modu precisu è decisivu.
M'aspittava chì u core aggregatu pigliata da una infermiera super sportiva per vulsutu rev in a gamma alta, ma u Brutale era decentu rispunsevule ancu à i bassi revs. In ogni casu, hè veramente ghjuntu à a vita intornu à a marca di 5000 rpm, cù u pneumaticu di fronte chì vulia constantemente sguillà mentre l'acceleratore era appiicatu più forte. Sentu u sicondu limitu à 9000 13000 rpm, induve l'accelerazione brusca l'hà purtatu à XNUMX XNUMX rpm è aghju statu svegliatu da una luce rossa d'avvertimentu.
A velocità massima di l'Agusta hè di 250 chilometri per ora, chì mi sentu bè senza armatura o parabrisa. Malgradu tali velocità elevate è a mo pusizioni dritta nantu à questu è senza ammortizzatore nantu à u volante, u Brutale ferma calmu è cuntrullabile. Indubbiamente, u quadru durable fattu di chrome è molibdenu è l'unicu pendulu d'alea di magnesiu di trè chilò à una manu hà ancu cuntribuitu assai à questu. A sospensione seria troppu molle per una corsa più aggressiva per u mo pesu è u mo gustu, ma per una crociera in tour in strade tortuose italiane era perfettamente accettabile. Veramente grande. Cum'è a sospensjoni è u pacchettu di frenu.
Circate in i retrovisori ? Ùn sò micca, è ùn mi dumandate micca di elli, perchè ùn eranu micca in a prova Brutale ! Forse qualcunu à a fabbrica li hà abbattutu, pensendu chì ùn li appartenenu micca. O solu ùn si pudia permette di pruvà una motociclista per ammirazione di i dui roti di sorpassu lasciati luntanu da a nova Agusta in a zona di Varese.
Infurmazioni tecniche
mutore: Quattru cilindri in linea, raffreddati à liquidu
Valvuli: Sospensione radiale DOHC 16 valve
Vulume: 749 cm3
Foru è muvimentu: 73, 8 x 43, 8 mm
Cumpressione: 12:1
Carburatori: Sistema di iniezione di carburante Weber-Marelli
Cambia: Oliu multi-discu
Trasferimentu di energia: 6 marce
Suspension (avant): Fourche télescopique inversée réglable Marzocchi 50 mm (49 mm sur vélo d'essai Show)
Suspension (arrière): Ammortizzatore Sachs regolabile, corsa della ruota 120 mm
Freni (davanti): 2 dischi cù un diametru di 310 mm, pinza di frenu Nissin à 6 pistoncini
Freni (daretu): Diametru di discu f210 mm, pinza di frenu à 4 pistoncini
Ruota (davanti): 3 x 50
Ruota (entre): 6 x 00
Pneumaticu (davanti): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiale
Fascia elastica (dumandà): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiale
Capu / Ancestore Frame Angle: 24 ° / 104 mm
Passu: 1398 mm
Altezza di seduta da terra: 790 mm
Serbatu di carburante: 20 litri XNUMX
Peso (seccu): 179 kg
Testu: Roland Brown
Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Infurmazioni tecniche
mutore: Quattru cilindri in linea, raffreddati à liquidu
Trasferimentu di energia: 6 marce
Freni: 2 dischi cù un diametru di 310 mm, pinza di frenu Nissin à 6 pistoncini
Suspensione: Fourche télescopique inversée Marzocchi réglable, 50 mm (49 mm sur la moto d'essai Show) / Amortisseur Sachs réglable, course de roue de 120 mm.
Serbatu di carburante: 20 litri XNUMX
Passu: 1398 mm
Pesu: 179 kg
