Un asteriscu micca solu da u celu
In fatti, i pruduttori di vitture anu fattu assai in quantu à a sicurità.
I pruduttori di vitture dicenu chì offrenu vitture pulite è sicure. Questa hè una esagerazione, ma assai hè statu fattu in termini di sicurità.
un ostaculu da u latu di u cunduttore chì hè offset da 40 per centu da l'assi di simetria di u veiculu (offset). In a foto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
A sicurità ùn hè più un stunt publicitariu per Volvo, chì era u primu à introduci cinture di sicurezza prodotte in massa. Avà ogni fabricatore prova di cunvince i cumpratori chì pruduce vitture sicure.
Sicurezza attiva è passiva
Testi di crash diffusa verificanu, prima di tuttu, a resistenza di a struttura di a carrozzeria 
deformazione di collisione. Questu hè chjamatu sicurità passiva. Tuttavia, unu deve strive à prevene una collisione in tuttu, chì hè aiutatu da sistemi ausiliari cuntrullati elettronicamente, chì sò elementi di sicurità attiva. I più cumuni sò: u sistema ABS, chì furnisce a cuntrollabilità di a vittura in frenu, ASR impedisce à i roti di mossa da skidding, è u sistema ESP più avanzatu stabilizza automaticamente a trajectoria di u muvimentu. In Germania, ogni seconda vittura nova hè furnutu
vene standard cù ESP, unu in cinque in Francia, unu in ottu in Italia è unu in dodicesimu in u Regnu Unitu. L'Associazione Europea di i Produttori di l'Automobile s'hè impegnata chì, da a mità di u 2004, tutte e vitture chjuche vendute in l'Unione Europea seranu dotate di standard cù ABS è 
ASR. Mentre chì questu hè applicà à u cusì chjamatu. anziani membri di l'Unione.
crash tests
L'Associazione Euro-NCAP hà sviluppatu prucedure di test di crash chì si applicanu à mudelli di vitture di passageru novi è rinnuvati da diversi segmenti di u mercatu chì sò purtati à u mercatu. I so risultati sò publicati in forma di una seria di asterischi, in quale i punti ottenuti durante e teste sò cunvertiti. Euro-NCAP hè una associazione indipendente di u guvernu europeu è l'urganisazioni di i cunsumatori.
U primu di e teste cunsiste in una scontru asimmetrica frontale di un veiculu cù un ostaculu rettangulare deformabile da u latu di u cunduttore, spustatu da 40 per centu in quantu à l'assi di simmetria di u veiculu (u cusì chjamatu spustamentu). Questu riflette e cundizioni di una collisione tipica trà dui veiculi chì venenu da direzzione opposta. Velocità di collisione 64 km/h. Dentru a macchina di prova hè 
hà piazzatu quattru manichi Hybrid III, dui à l'avanti è dui in i sedi posteriori.
In a seconda prova, a vittura hè tramandata da u latu da un bogie cù un front rettangulare deformable. A velocità di u camionu 50 km/h. In u sediu di u cunduttore ci hè un manichinu EuroSID-1, daretu à dui manichi currispondenti à e dimensioni 
dui figlioli.
A terza prova simula un impattu laterale contru un polu, è i so risultati permettenu di determinà u gradu di prutezzione di a testa di u cunduttore. U veiculu di prova hè muntatu nantu à un trolley chì corre perpendicularmente à un supportu d'acciaio di diametru di 25,4 cm. 
9 km/h L'unicu manichino EuroSID-1 hè stallatu daretu à a rota.
Sicurezza di i pedoni
E teste Euro-NCAP verificanu ancu a sicurità di i pedoni chì sò stati vittimi di crashes. L'investigazioni copre ferite à i gammi è à a testa di l'adulti è di i zitelli colpiti da una vittura chì viaghja à 40 km/h. Punti caratteristiche di cuntattu di u corpu cù 
paraurti, grembiule frontale, cappucciu, parabrisa è pilastri. I punti guadagnati sò cunvertiti in stelle.
A metodulugia di test Euro-NCAP hè stata sviluppata basatu annantu à anni di ricerca nantu à accidenti reali. I manichi riproducenu a struttura di u corpu umanu, anu un scheletru d'acciaio, craniu d'aluminiu è pelle di gomma. Tuttavia, questi sò strumenti di ricerca cumplessi cù sensori di accelerazione (accelerometers) è sensori di deformazione (tensometers). I manichi Hybrid III sò usati per a prova d'impattu frontale è i manichi EuroSID-1 sò usati per a prova d'impattu laterale. Differiscenu principarmenti in a struttura cellulare. 
pettu è utilizatu sensors chì misuranu diverse forze è accelerazioni. EuroSID-1 ùn hà micca mani è avambracci, è e so mani finiscinu à u livellu di i coddi. I manichini di u zitellu sò dimensionati per currisponde à u fisicu di un zitellu di 18 è 36 mesi. U costu di un mannequin hè di circa 100 mila. libbra.
Propaganda di sicurità
I risultati di a prova Euro-NCAP sò spessu usati in campagni di publicità, ma sti misurazioni deve esse pigliate ligeramente. Ùn ci hè veramente manera di misurà a sicurità. Da u puntu di vista di u fabricatore, un "caru sicuru" hè quellu chì rispetta e liggi è regulamenti in questa zona. Oghje ùn hè micca un prublema per disignà una vittura chì riceverà 5 stelle in a prova Euro-NCAP. In i disinni di veiculi esistenti, u puntu mancante di stelle massimu pò esse ottenutu aghjustendu un indicatore di cintura di sicurezza. Eppuru, l'aghjunzione di u lampu ùn hà micca cambiatu a struttura di u corpu di a vittura.
Hè bonu chì e vitture duveranu risponde à standard di sicurezza passivi sempre più stretti, cum'è a prova di crash tests. Più in più di i novi veiculi chì offremu sò dotati di ABS in standard, chì hè ancu bonu per noi. Tuttavia, ùn vale a pena assicurà chì avemu guidatu in una vittura sicura, perchè una tale vittura ùn esiste micca. L'elementu più impurtante chì influenza a sicurità hè u cunduttore stessu.
I risultati di u crash test Euro-NCAP:
| Fate un mudellu | Anno di prova | Prutezzione di u passageru | Prutezzione di i pedoni | Prutezzione di u zitellu |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki rapida | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda Jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Serie Bmw 1 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Serie Bmw 5 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Tuareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Seat Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Versu Toyota Corolla | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Fonte Euro-NCAP
