1JZ - Mutore GTE è GE da Toyota. Specificazioni è tuning

L'amatori di tuning certamenti assuciaranu u mudellu 1JZ. U mutore hè perfettu per ogni mudificazione. A flessibilità va in manu cù un rendimentu eccellente, facendu una scelta populari. Scopri di più nantu à e dati tecnichi di e versioni GTE è GE, caratteristiche è pussibulità di tuning in u nostru articulu!

Informazioni basiche nantu à l'unità di putenza di u turbine à gas

Questa hè una unità di benzina di 2,5 litri cù un voluminu tutale di 2 cc.³ cù turbocharge. U so funziunamentu hè realizatu nantu à un ciclu di quattru tempi. Hè statu pruduttu in a pianta Toyota Motor Corporation in Tahara, Giappone da 1990 à 2007.

E decisioni custruttive

L'unità usa un bloccu di ghisa è una testa di cilindru d'aluminiu. I diseggiani anu stallatu ancu nantu à dui camshafts cinturini - DOHC è quattru valvule per cilindru (24 in totale).

U disignu include ancu un sistema elettronicu di iniezione di carburante VVT-i. U sistema di timing di valvula variabile cun intelligenza hè statu introduttu da u 1996. Chì altru hè stata utilizata in stu mutore? L'1JZ presenta ancu un collettore d'admission ACIS di lunghezza variabile.

Prima generazione

In a prima versione di u mudellu GTE, u mutore avia un rapportu di compressione di 8,5: 1. Hè dotatu di dui turbocompressori paralleli CT12A. Avianu aria attraversu un intercooler montatu laterale è frontale (fabbricatu da u 1990 à u 1995). A putenza generata hà righjuntu 276,2 hp. à 6 rpm putenza massima è 200 Nm à 363 rpm. coppia massima.

A seconda generazione di unità di putenza

A seconda generazione di u mutore presentava un rapportu di compressione più altu. U paràmetru hè statu elevatu à 9,0: 1. ETCS è ETCSi sò stati applicati à u Toyota Chaser JZX110 è Crown JZS171. 

Da u sicondu batch di 1jz, u mutore avia una testa riprogettata, giacche d'acqua mudificate per un rinfrescante megliu di cilindru, è tutte e novi guarnizioni rivestite di nitruru di titaniu. Un unicu turbocharger CT15B hè statu ancu utilizatu. A variante pruducia 276,2 hp. à 6200 rpm. e coppia massima di 378 Nm.

Specifiche di u Motore GE

A variante GE hà u stessu putere cum'è u GTE. U mutore hà ancu ricevutu spark ignition in un ciclu di quattru tempi. Hè statu pruduttu da Toyota Motor Corporation in a pianta di Takhar da u 1990 à u 2007.

U disignu hè basatu annantu à un bloccu di ghisa è una testa di cilindru d'aluminiu cù dui camshafts, chì sò guidati da una cintura V. U mudellu era furnutu cù un sistema di iniezione di carburante elettronicu, è ancu un sistema VVT-i da u 1996 è un manifold d'admission ACIS di lunghezza variabile. Diamitru di l'alesu 86 mm, corsa di pistone 71,5 mm.

Prima è seconda generazione

Chì paràmetri hà avutu a prima generazione 1jz ? U mutore hà sviluppatu una putenza di 168 hp. à 6000 rpm. è 235 Nm. U rapportu di compressione era 10,5: 1. I mudelli di a prima serie sò ancu equipati di un sistema di accensione cù un distributore meccanicu, questu hè applicà à a versione stallata da u 1990 à u 1995.

A seconda variante GE hà avutu un rapportu di compressione 10,5: 1, a tecnulugia VVT-i nantu à l'arbre à camme d'admission è un sistema di accensione DIS-E cù bobine d'ignizione 3. Hè pruduciutu 197 hp. à 6000 rpm, è a coppia massima di u mutore era 251 Nm.

In quali vitture sò stati installati i motori 1JZ-GTE è GE?

U mudellu GTE hà avutu i migliori livelli di putenza massima è torque. Per d 'altra banda, u GE hà fattu megliu in l'usu di ogni ghjornu, cum'è u trasportu. In più di e sferenze assuciate cù i paràmetri di l'unità, anu ancu una caratteristica cumuna - un disignu stabile. U mutore Toyota hè stallatu nantu à i seguenti mudelli (nome di versione à manca):

• GE - Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit è Verossa;
• GTE - Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown è Mark II Blit.

Tuning cù 1JZ - u mutore hè ideale per mudificazione

Una di e soluzioni più frequentemente scelte hè u top-up. Per fà questu, avete bisognu di dettagli cum'è:

• pompa di carburante;
• tubi di drenaje;
• prestazioni di u sistema di scarico;
• u filtru hè dannatu.

Grazie à elli, a pressione di spinta in l'ECU pò esse aumentata da 0,7 bar à 0,9 bar.

Cù un ECU Blitz supplementu, un controller di boost, un flussu d'aria è un intercooler, a pressione aumenterà à 1,2 bar. Cù sta cunfigurazione, chì genera a pressione massima di spinta per i turbocompressori standard, u mutore 1JZ puderà pruduce finu à 400 hp. 

Ancu più putenza cù un kit turbo

Se qualchissia vole aumentà più e capacità di l'unità di putenza, allora a megliu suluzione seria di installà un kit turbo. A bona nova hè chì ùn hè micca difficiule di truvà kits speciali adattati à a varietà 1JZ-GTE in i magazzini o in u mercatu secundariu. 

A più spessu:

• Mutore turbo Garrett GTX3076R;
• cooler addensatu di trè fila;
• radiatore d'oliu;
• filtru à aria;
• Valvola di gas 80 mm.

Averete ancu bisognu di una pompa di carburante, linee di carburante blindate, injectors, camshafts, è un sistema di scarico di rendiment. Inseme cù l'ECU APEXI PowerFC è i sistemi di gestione di u mutore AEM, l'unità di putenza serà capace di generà trà 550 è 600 CV.

Vede ciò chì una unità interessante hè u 1JZ. Stu mutore appellu à l'amatori di mudificazione, perchè sì unu di elli, cercate in u mercatu.