ABS, ASR è ESP. Cumu funziona l'assistenti elettronichi di u driver?

Ogni vittura muderna hè piena di elettronica chì aumenta u cunfortu di guida è migliurà a sicurità. ABS, ASR è ESP sò etichette chì parechji cunduttori anu intesu parlà. Tuttavia, micca tutti sapi ciò chì ci hè daretu à elli.

L'ABS hè un sistema di frenu anti-lock. Sensori situati accantu à ognuna mandanu infurmazioni nantu à a vitezza di rotazione di e roti individuali parechje decine di volte per seconda. S'ellu scende bruscamente o scende à zero, questu hè un signu di bloccu di a rota. Per impediscenu questu, l'unità di cuntrollu ABS riduce a pressione esercitata nantu à u pistone di frenu di quella rota. Ma solu finu à u mumentu chì a rota pò turnà di novu. Ripetendu u prucessu parechje volte per seconda, hè pussibule di frenà in modu efficace mentre mantene a capacità di maneuver a vittura, per esempiu, per evità una collisione cù un ostaculu. Una vittura senza ABS dopu avè chjusu i roti scorre ghjustu nantu à i rails. L'ABS impedisce ancu à u veiculu di frenu di slittà nantu à superfici cù aderenza variata. In un veiculu non-ABS, chì, per esempiu, hà e so roti diritte nantu à una strada nevosa, pressu u frenu più forte face chì si dirige versu a superficia più grippa.

L'effettu di l'ABS ùn deve esse assimilatu à accurtà a distanza di arrestu. U compitu di stu sistema hè di furnisce u cuntrollu di a direzzione durante u frenu d'emergenza. In certe situazioni - per esempiu, in neve ligera o in una strada di ghiaia - ABS pò ancu aumentà a distanza di arrestu. Per d 'altra banda, nantu à u pavimentu tenacious, sfruttendu pienamente a trazione di tutti i roti, hè capaci di piantà a vittura più veloce ancu di un cunduttore assai espertu.

In una vittura cù ABS, u frenu d'urgenza hè limitatu à pressu u pedale di frenu à u pianu (ùn hè micca attivatu). L'elettronica hà da cura di a distribuzione ottima di a forza di frenu. Sfurtunatamente, assai cunduttori si scurdanu di questu - questu hè un sbagliu seriu, perchè limità a forza chì agisce nantu à u pedale aiuta à allargà a distanza di frenu.

L'analisi mostranu chì i freni anti-lock ponu riduce l'accidenti finu à u 35%. Dunque, ùn hè micca surprisante chì l'Unione Europea hà introduttu u so usu in i vitture novi (in u 2004), è in Pulonia hè diventatu ubligatoriu da a mità di u 2006.

W Da u 2011 à u 2014, u cuntrollu di stabilità elettronicu hè diventatu standard in i mudelli di novu introduttu è più tardi in tutti i veiculi venduti in Europa. L'ESP determina u percorsu desideratu per u cunduttore basatu annantu à l'infurmazioni nantu à a velocità di a rota, e forze g o l'angolo di guida. S'ellu si svia da u veru, ESP entra in ghjocu. Frenendu selettivamente e roti selezziunate è limitendu a putenza di u mutore, ristabilisce a stabilità di u veiculu. L'ESP hè capaci di riduce l'effetti di u sottuviramentu (esce da u cantonu di fronte) è di u sopraviramentu (rimbalzendu). A seconda di queste caratteristiche hà un impattu estremamente grande nantu à a sicurità, postu chì parechji cunduttori pugnanu cù l'oversteer.

L'ESP ùn pò micca rompe e lege di a fisica. Se u cunduttore ùn adatta micca a velocità à e cundizioni o a curva di a curva, u sistema ùn pò micca esse capace di aiutà à cuntrullà u veiculu. Hè vale a pena ricurdà chì a so efficacità hè ancu affettata da a qualità è a cundizione di i pneumatici, o a cundizione di l'ammortizzatori è i cumpunenti di u sistema di frenu.

I freni sò ancu un cumpunente essenziale di u sistema di cuntrollu di trazione, chjamatu ASR o TC. Compara a vitezza di rotazione di e roti. Quandu un skid hè rilevatu, l'ASR frena u slip, chì hè generalmente accumpagnatu da una riduzione di a putenza di u mutore. L'effettu hè di suppressione u skid è di trasfiriri più forza motrice à a rota cù una trazione megliu. Tuttavia, u cuntrollu di trazione ùn hè micca sempre l'alliatu di u cunduttore. Solu ASR pò dà i megliu risultati nantu à neve o sabbia. Cù un sistema di travagliu, ùn serà ancu micca pussibule di "rock" a vittura, chì pò fà più faciule per esce da a trappula slippery.