Alfa Romeo Giulia QV 2017 revue

Tim Robson teste è analizà a nova Alfa Romeo Giulia QV à u Sydney Motorsport Park è raporta nantu à e prestazioni, u cunsumu di carburante è i risultati da u so lanciu in Australia.

Hè u tempu per una di e più antiche marche di l'automobile di u mondu per rimette in piedi. Fundata in u 1910, Alfa Romeo hà à u so creditu alcune di e vitture più belle è ispiranti mai fatte ... ma l'ultimi 15 anni o più ùn sò stati chè una triste ombra di i tempi di gloria passati, cù una gamma noiosa di mudificazioni derivate da Fiat chì vendenu. male è hà purtatu assai pocu valore à a marca.

Tuttavia, malgradu questu, Alpha hà sempre assai bona vuluntà è affettu, chì dice di avè passatu l'ultimi cinque anni cù 5 miliardi d'euros (7 miliardi $ AU) è una squadra di i migliori è più intelligenti impiegati di FCA chì si reinventanu per novi. seculu.

A berlina Giulia hè a prima di una serie di vitture tutte novi chì cambianu a cumpagnia, è u QV lancia inequivocabilmente u guant à cuncurrenti cum'è Mercedes-AMG è BMW. Hè riesciutu à rializà ciò chì pareva impussibule ?

cuncezzione

La Giulia à quatre portes est audacieusement audacieuse et majestueuse, avec des lignes fortes, des accents luxuriants et une position basse et résolue, tandis que son toit en verre allonge le capot, dit Alfa.

U QV hè rivestitu interamente in fibra di carbonu: u cappucciu, u tettu (questi elementi solu risparmianu quasi 35 kg), faldes laterali, spoiler inferiore frontale (o splitter) è l'ala posteriore sò tutti fatti di materiale ligeru.

Fortunatamente, Alfa hà sappiutu dà à a Giulia QV una certa personalità.

Stu splitter frontale hè essenzialmente un dispositivu aerodinamicu attivu chì si alza per riduce a resistenza à a velocità è si abbassa à u frenu per aghjunghje una forza aerodinamica à u front end.

A vittura hè cumpletata da roti di diciannove inch, chì ponu esse fatte in u stilu tradiziunale cloverleaf cum'è una opzione. U culore principale hè, sicuru, Competizione Red, ma vene cun una scelta di sette culori esterni è quattru opzioni di culori interni.

Fortunatamente, Alfa hà sappiutu dà à a Giulia QV una certa personalità in un settore induve una vittura pò s'assumiglia troppu facilmente à l'altru.

praticità

Da u sediu di u cunduttore, u dashboard hè simplice, chjaru è stilatu, cù cuntrolli minimi è focu annantu à a guida.

U volante hè compactu, bella forma è adornatu cù tocchi pensativi cum'è i cuscinetti per u pollice Alcantara.

I sedili sportivi standard anu assai supportu è supportu ancu per un pilotu di 100 kg, è a so cunnessione cù i dui pedali è u volante hè diretta è curretta. Se avete mai guidatu un Alfa più vechju, capirete perchè questu importa.

U restu di u switchgear pare bellu, cù una sutilezza è una delicatezza chì ùn avemu micca aspittatu.

U buttone rossu di starter nantu à u raghjone di u volante hè ancu un grande nod à l'incorporazione di l'ADN di Ferrari in a gamma Giulia in generale è u QV in particulare; in fattu, u capu di u prugramma Giulia, Roberto Fedeli, hè un anzianu impiegatu di Ferrari cù vitture cum'è a F12 à u so creditu.

U restu di u switchgear pare bellu, cù una sutilezza è una delicatezza chì ùn avemu micca aspittatu.

L'unicu prublema evidenti chì pudemu vede hè u shifter automaticu di ottu velocità, chì hè statu banditu da u restu di l'imperu FCA. Grandi paddles fissi - tornanu in eco di ciò chì truverete nantu à un 488 - sò u megliu modu per cuntrullà l'ingranaggi.

A schermu media di 8.8-inch hè bella integrata in a cunsola centrale è offre Bluetooth, navigatore satellitare è radiu digitale, ma senza Apple CarPlay o Android Auto.

U spaziu di u sediu posteriore hè mediu, cù un spaziu ligeramente limitatu per i passageri più alti malgradu u prufondu bancu di u sedile posteriore.

Un pocu strettu per trè, ma perfettu per dui. I monti ISOFIX grazianu a parte posteriore esterna, mentre chì i ventilatori posteriori è u portu USB posteriore sò boni tocchi.

Un picculu negativu hè l'altitudine di i sills Giulia, chì ponu fà l'atterrissimu difficiule. U stessu hè cù a forma di e porte, soprattuttu i posteriori.

Duranti a nostra prova rapida, avemu nutatu dui porta tazzi in l'avanti, dui in u centru posteriore, è porta buttigli in e porte di fronte, è ancu sacchetti in e porte posteriori. U troncu cuntene 480 litri di bagaglii, ma senza pneumatici di scorta o spaziu per salvà spaziu.

Prezzu è caratteristiche

A Giulia QV principia da $ 143,900 prima di e spese di viaghju. Questu si mette in una lotta cù i so omologhi europei, cù a BMW M3 Competition à u prezzu di $ 144,615 è a Mercedes-AMG 63 S sedan $ 155,615.

L'equipaggiu standard include roti in lega di 19 inch cù pneumatici Pirelli persunalizati, fari bi-xenon è LED cù illuminazione frontale adattativa è abbaglianti automatici, sedili sportivi in ​​pelle riscaldati è elettrici, è trim in carbone è aluminiu.

Il a aussi des amortisseurs adaptatifs et des étriers de frein Brembo à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière. A trazione posteriore Giulia hà una distribuzione di coppia attiva nantu à l'asse posteriore è una trasmissione automatica tradiziunale à ottu rapporti di serie.

U core è u ghjuvellu di u QV hè un mutore V2.9 bi turbocompressore di 6 litri derivatu da Ferrari.

I pacchetti d'opzioni includenu un aghjurnamentu di u sistema di frenu di carbone-ceramica per i dui lati di a vittura per circa $ 12,000 è un paru di secchi da corsa Sparco rivestiti di carbone per circa $ 5000.

Calipers di frenu neru sò standard, ma rossu o giallu pò ancu esse urdinatu.

Motore è trasmissione

U core è u ghjuvellu di u QV hè un mutore V2.9 bi turbocompressore di 6 litri derivatu da Ferrari. Nimu ùn dice chì questu hè un mutore Ferrari cù un badge Alfa, ma ci hè una evidenza chì u mutore all-alliage appartene à a listessa famiglia di motori F154 cum'è u V8 Ferrari California T è i dui motori anu u stessu alésu, corsa è forma di V. collapse. numeri d'angulu.

Producendu 375 kW à 6500 rpm è 600 Nm da 2500 à 5000 rpm da un V6 cù iniezione diretta di carburante, Alfa cunsidereghja chì a Giulia QV accertarà 0 km / h in solu 100 seconde è ghjunghje à 3.9 km / h. Ritornarà ancu i riclamati 305 litri per 8.2 km.

Queste specifiche eclissi l'M3, chì offre solu 331kW è 550Nm in specificazioni di Competizione è un tempu 0-100 km / h di quattru seconde.

Giulia QV pò cumpete cù u Mercedes-AMG C63 in termini di putenza, ma hè inferjuri à a vittura tedesca à 100 Nm. Tuttavia, hè dichjaratu chì u talianu accelera à 700 km/h 0.2 seconde più veloce.

U QV vene in standard cun un novu ZF automaticu di ottu velocità chì hè assuciatu cù una parte posteriore attiva di torque vectoring, utilizendu dui clutchs in l'asse posteriore per mandà finu à u 100% di a putenza à a rota chì ne hà più bisognu.

Da u cantonu à u cantonu, drittu dopu drittu, u QV hè constantemente tweaking stessu per maximizà u so rendiment.

Una piattaforma tutta nova, cunnisciuta cum'è Giorgio, dà a sospensione QV à doppia bracciale à l'avanti è à a sospensione posteriore multibrali, è a direzzione hè assistita elettricamente è accoppiata direttamente à una cremagliera è pignone à rapportu rapidu.

Hè vale a pena dì quì chì Alfa hà introduttu u primu sistema di frenu in u mondu nantu à a Giulia, chì combina un servofreno convenzionale è un sistema di cuntrollu di stabilità di u veiculu. Bastamente, u sistema di frenu pò travaglià cù u sistema di stabilizazione in tempu reale di a vittura per ottimisà u rendiment è u sensu di frenu.

Inoltre, l'urdinatore cintrali, cunnisciutu cum'è l'urdinatore di cuntrollu di u duminiu di u chassis o l'urdinatore CDC, pò cambià a vectoring di torque, splitter frontale attivu, sistema di sospensjoni attivu, sistema di frenu è paràmetri di cuntrollu di trazione / stabilità in tempu reale è sincronamente. .

Da u cantonu à u cantonu, drittu dopu drittu, u QV hè constantemente tweaking stessu per maximizà u so rendiment. Wild, eh?

Cunsumu di carburante

Mentre Alfa dichjara livelli bassi di 8.2 litri per 100 km nantu à u ciculu cumminatu, i nostri sei teste di volta nantu à a pista mostranu un risultatu vicinu à 20 l / 100 km.

Ùn meraviglia chì QV preferisce 98RON è a vittura hà un tank di 58 litri.

In cunduce

A nostra sperienza oghje hè stata limitata à micca più di 20 km, ma quelli 20 km eranu à velocità abbastanza insane. Da u principiu, u QV hè supple è sorprendentemente flexible, ancu quandu u selettore di u modu di guida hè in a pusizione dinamica è l'ammortizzatori sò stallati à "duru".

 Stu mutore... wow. Solu wow. I mo dita si movevanu à doppiu ritmu, solu per seguità i cambiamenti.

A direzzione hè ligera è piacevule, cù un feedback sottile è significativu (ancu se più pesu seria grande in più modi di corsa), mentre chì i freni - sia versioni in carbonu sia in acciaio - si sentenu pieni, affidabili è antiproiettile ancu dopu grandi tappe. da velocità stupide.

È quellu mutore... wow. Solu wow. I mo dita si movevanu à u doppiu ritmu, solu per seguità i cambiamenti, cusì hè l'urgenza è a forza cù quale hà sbulicatu a so gamma di rev.

U so torque low-throttle faria ancu un trattore fieru; in fatti, hè megliu à eseguisce a Giulia QV in una marcia più altu chè altrimenti, ghjustu à tena lu à mezu à quella banda grossa di torque riccu, beefy.

Ùn hè micca un stridulu, ma a risonanza di baritone di u V6 è i crackles forti à u cambiamentu di l'acceleratore pienu attraversu i so quattru scarichi eranu forti è chjaru, ancu attraversu u cascu.

I pneumatici persunalizati di Pirelli, secondu l'ingegnere di chassis d'Alfa, sò u più vicinu à i tipi R-spec pronti per a cumpetizione quant'è pudete ottene, cusì ci saranu dumande nantu à u rendiment di u clima umitu è ​​a durabilità ... ma per a pista, sò brillanti. , cù tunnellate di grip laterale è grande feedback.

Giulia QV hè u capu assolutu... almenu in pista.

In più, hè faciule d'esse sentu unu cù a vittura, grazia à un layout simplice è chjaru di u pannellu di strumenti, una visibilità eccellente, sedili còmode è una pusizione di guida ideale. Ci hè ancu un locu per mette un cascu.

Sicurezza

Alfa ùn hà micca scuntatu u record di sicurezza di a Giulia, cù a vittura chì hà puntuatu 98 per centu in a prova di sicurezza per adulti Euro NCAP, un record per ogni vittura.

Veni ancu cù una mansa di funzioni di sicurezza attive, cumprese l'avvisu di collisione in avanti cù frenu d'emergenza autonomu è ricunniscenza di i pedoni, avvisu di partenza di corsia, assistenza di puntu cieco cù alerta di trafficu trasversale, è una camera retrovisore cù sensori di parcheggio.

a pruprietà

U Giulia QV hè cupartu da una guaranzia di trè anni, 150,000 chilometri.

L'intervallu di serviziu hè ogni 12 mesi o 15,000 km. Alfa Romeo hà un prugramma di mantenimentu di vitture prepaid per u quale i prezzi ùn sò micca stati cunfirmati.

Giulia QV hè u capu assolutu... almenu in pista. Avemu da salvà i nostri ghjudizii finu à chì l'avemu cavalcatu attraversu e strade sporche di a realtà.

Tuttavia, da u nostru pocu tempu in vittura, u so toccu delicatu, u so cumpurtamentu gentile, è l'approcciu generale generale suggerenu chì ùn si vergognarà micca.

U compitu chì Alfa Romeo affronta per reinventà hè enormu, ma grazia à un sguardu rosatu à u passatu da legioni di i so antichi fans è un numeru di potenziali novi clienti chì cercanu di alluntanassi da e marche europee stabilite, pò ancu esse fattu se u dirittu. pruduttu hè prupostu.

Sì Giulia QV hè veramente un veru indicatore per l'avvene di sta marca imperfetta, frustrante, talentuosa, quintessenzialmente italiana, allora forse, solu forse, hà sappiutu fà l'impussibile.

Giulia QV pò distrarvi da unu di i so cuncurrenti tedeschi ? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.