Alfa Romeo Giulia Veloce vs BMW 430i GranCoupe xDrive - Scelta dura

Emozioni en italien, Emotionen en allemand, i.e. Comparaison des modèles : Alfa Romeo Giulia Veloce et BMW 430i GranCoupe xDrive.

Certi sò famosi per a so precisione oraria, altri per u so temperamentu vulcanicu. U primu sceglie di beie Weissbier, u sicondu - espresso. Dui mondi completamente diffirenti, micca solu in a vita, ma ancu in l'industria di l'automobile. Sò uniti da u so amore per a vittura. L'alemanu hè patriotticu è leale, l'italianu hè espressivu è splusivi. Tramindui sapi cumu fà vitture chì u mondu sanu admira, ma in modu completamente diversu. E ancu s'è da un puntu di vista pragmaticu, BMW è Alfa Romeo sò cum'è l'acqua è u focu, anu una cosa in cumunu - i vitture di sti pruduttori deve esse un piacè di guidà.

Dunque, avemu decisu di cumminà dui mudelli: a BMW 430i xDrive in a versione GranCoupe è l'Alfa Romeo Giulia Veloce. E duie vitture anu mutori di benzina cù più di 250 cavalli, trazione integrale è un talentu sportivu. E ancu s'è avemu pruvatu a BMW in l'estiu, è l'Alfa in l'inguernu, avemu da pruvà à mette in risaltu i più grande differenzi è similitudini trà elli.

Cumprumissu sportiu bavarese

Serie Bmw 4 In a versione GranCoupe, questa hè una vittura chì combina successu sportività cù un internu praticu. Di sicuru, questu ùn hè micca a praticità di un minivan di sette posti, ma un corpu di cinque porte cù un voluminu di troncu abbastanza raghjone di 480 litri permette assai più cà in una berlina o un coupe. Nimu hà da pruvà à truvà argumenti per sustene a tesi chì u Quartet hè una vittura di famiglia. Tuttavia, e qualità sportive sò pigliate per scontate in ognuna di e sette opzioni di putenza dispunibili in u cunfiguratore. Dopu chì a decisione hè stata fatta per ritirà a Serie 3 Coupe da a vendita, hè statu decisu di rimpiazzà cù un mudellu pocu più grande, ma ancu in una versione di cinque porte. Era cum'è un ochju di toru, è ùn hè micca surprisa chì in Europa u GranCoupe hè a variante più populari di a Serie 4.

A versione 430i chì avemu pruvatu cù xDrive hà 252 cavalli è 350 lb-ft di torque. Questu permette à a vittura di accelerà in 5,9 seconde à u primu "centu". Questi paràmetri sò degni di a sportività di una vittura equipata cù u pacchettu M Performance Accessories, chì enfatizeghja ancu u so caratteru dinamicu. Conduzzione di una BMW hè pura puesia - una guida dolorosamente precisa è "zero", trazione in linea retta di vitture da corsa ancu nantu à superfici assai scivolose è facilità di guida incredibile. "Quattru" risponde assai volenu à ogni spinta di u gasu, dimustrà immediatamente u putenziale di ogni cavallu chjusu sottu à u cappucciu. Hè impurtante à nutà chì quandu sceglie a versione M Sport, u cunduttore hà l'uppurtunità di disattivà cumplettamente u sistema di cuntrollu di trazione. Tuttavia, ricumandemu di disattivà i sistemi solu per i cunduttori sperimentati. Ancu in u modu Confortu cù l'intervenzione elettronica cumpleta, a vittura offre un piacè di guida senza paragone.

U prublema, però, hè a cabina piuttostu claustrofobica, u parabrisa vicinu à a verticale è u parabrisu curtu. Tuttu chistu crea l'impressione chì u cunduttore hè guidatu in un angulu, ancu s'ellu ci sarà certamente quelli chì piglianu questu cum'è un vantaghju. I finestri senza cornice in tutte e porte è i pneumatici run-flat low-profile ùn affettanu micca negativamente u cunfortu acusticu ancu quandu guidanu à alta velocità. A musica à l'arechje hè furnita da u sistema di scarico M Performance, spewing i soni di colpi anti-tank ogni volta chì a vittura si ferma à i giri. Riturnendu à cunsiderazioni pratiche, u corpu di cinque porte è 480 litri di spaziu di bagaglii sò u celu per tutti quelli chì volenu unisce u caratteru di una vittura sportiva cù e qualità di un liftback. Malgradu u fattu chì a vittura hà una pusizioni di seduta bassa, soprattuttu cù l'aghjunzione di u pacchettu sottu u paraurti è i sills, u muvimentu in i zoni urbani ùn deve micca causà prublemi particulari. A vittura hà un caratteru, ma à u listessu tempu funziona bè cum'è una vittura per una famiglia 2 + 2. Di sicuru, per una famiglia chì pò cumprumette, induve l'impressioni sportive sò più impurtanti di praticità ...

Sinfonia italiana di dettagli

L'Alfa Romeo 159 era un tentativu di riabilitazione dopu à u 156 micca cusì successu. Giulia hè un capitulu novu novu in a storia di a marca italiana, entra in u segmentu premium, è u Quadrifoglio Verde hè un signalu à i cuncurrenti chì Alfa Romeo hè tornatu per cumbatte u megliu.

Julia Fast Questu hè un aspettu dinamicu cù una tassa d'accisa bassa - da una banda, a vittura s'assumiglia quasi a versione superiore di u QV, ma sottu u cappucciu hè "solu" una unità turbo di dui litri cù 280 cavalli è 400 Nm di torque. . Ancu s'è a Giulia Veloce hè più vicinu à a BMW Serie 3, a nostra infurmazione mostra chì quelli chì pensanu à cumprà sta berlina italiana sò più prubabile di paragunà cù a Serie 4 tedesca.

A berlina di punta di Alfa Romeo hè visualmente inconfundibile da qualsiasi altra vittura in strada. Da una banda, i diseggiani conservanu tutte e caratteristiche tradiziunali di a marca, è da l'altra banda, anu datu à l'edificiu un aspettu frescu è mudernu. Alpha hè simplicemente bella è hè impussibile di passà da ella senza lancià un sguardu lussuriosu. Forsi questa hè una di e vitture più belle di u mercatu. A Giulia hè una berlina classica chì, da una banda, rinfurzà u caratteru tradiziunale di stu disignu, mentre chì da l'altra parte perde un pocu di u corpu praticu di a GranCoupe. Mentre chì u spaziu di bagaglii di l'Alfa hè ancu di 480 litri, l'altu sogliu di carica è a piccula apertura facenu difficiule di utilizà quellu spaziu. Curiosamente, i porti (in particulare quelli di fronte) sò assai curtu, chì ùn affettanu micca u cunfortu di u spaziu occupatu, in fronte è daretu à a vittura.

Dentru vedemu una esposizione di designer italiani. Tuttu s'assumiglia assai eleganti è dignitosi, ancu s'è l'adattazione è a qualità di i materiali da BMW hè chjaramente megliu. A Giulia cavalca più spensierata chè a BMW - permette di più frenesia ancu cù l'elettronica attivata, ma a precisione di guida hè marginalmente megliu nantu à a serie 4. Interessante - sia BMW è Alfa Romeo utilizanu a trasmissione automatica di ottu velocità di ZF, è ancu sta versione bavarese. hè più liscia è prevedibile. Ancu l'Alfa hà più putenza è torque chì u BMW, hè ancu più veloce à "cintunari" (5,2 seconde), ma per una certa ragiuni questa BMW dà un sensu più grande di accelerazione. A Giulia viaghja bè è hè assai divertente à guidà, ma sta BMW hè più precisa è prevedibile quandu guida dinamicamente in curve strette. Alfa hè menu praticu, più chjucu in grandezza, ma hà un disignu talianu originale. Quale vittura esce vittoriosa da stu paragone?

Argumenti tedeschi, civetteria italiana

Hè assai difficiuli di fà un verdict senza ambiguità in questu paragone: hè una lotta trà u core è a mente. Da una parte, a BMW Serie 4 hè una vittura cumpletamente matura, raffinata è piacevule à guidà, ma abbastanza pratica per l'usu di ogni ghjornu. Per d 'altra banda, l'Alfa Romeo Giulia, chì captiva cù u so aspettu, belli interni è prestazioni decentu. Fighjendu sti dui vitture cù u sensu cumunu, l'ochji pragmatisti, saria apprupriatu di sceglie una BMW. In ogni casu, u core è l'emozioni ci spingenu versu un affare cù a bella Alfa, chì, però, hà parechji incidenti cumparatu cù u GranCoupe bavarese. Più di un Quattru, Julia seduce casualmente cù u so stile è grazia. Qualunque cosa scegliamu, simu cundannati à l'emozioni: da una banda, prudente è prevedibile, ma estremamente intensu. Per d 'altra banda, hè misteriosu, inusual è maravigghiusu. A nostra scelta hè se preferimu pinsà "Ich liebe dich" o "Ti amo" dopu avè ghjuntu daretu à a rota.