Citroen C4 Cactus - cunfortu cum'è una nova priorità

Hè u tempu di rinfrescà u Citroen C4 Cactus, ancu s'è a versione pre-styling pare sempre un invitatu da una galassia vicina paragunatu à l'altri vitture. In ogni casu, cambiamenti visuali abbastanza estensivi - questu hè solu u principiu - ci sò ancu più innovazioni in quantu à a tecnulugia, è cum'è s'ellu ùn hè micca abbastanza, u C4 Cactus abbanduneghja u segmentu B + è salta in C. Implementa ancu u fabricatore. nova ideologia. entra in profonda in e radiche di a marca.

Assai infurmazione nantu à u lifting di un subcompact, ma cù u C4 Cactus aghjurnatu, Citroen hà decisu di fà una piccula rivoluzione. Prima di tuttu, parlemu micca solu di tecnulugia creativa, ma sopratuttu di cunfortu. Sembra nunda di novu - dopu à tuttu, u mudellu DS "flottante" nantu à a strada piacevule cun cunfortu in l'ultimu seculu, ma i picculi mudelli di sta marca francese ùn anu micca toccu a magia di a sospensjoni idropneumatica, chì, per via, però. provoca più o menu ansietà trà i cunduttori. Per quessa, u C4 Cactus rinfrescatu diventerà, in un sensu, un guinea pig per u chjamatu. Cuscini Hydraulici Progressivi (PHC), i.e. ammortizzatori insoliti cù cuscini idraulichi progressivi. Sona stranu, allora chì hè? L'invenzione di i francesi - shock absorbers, forti damping bumps, senza u fenomenu di "bumping", cusì a vittura deve guarantisci cunfortu nantu à a strada direttamente da u hovercraft. I rapprisentanti di a marca prumettenu chì u prezzu di tali ammortizzatori seranu paragunabili à l'ammortizzatori cunvinziunali, perchè ùn anu micca affettatu u costu di a vittura, à u cuntrariu di a sospensjoni idropneumatica. Più tardi l'invenzione serà usata in altri mudelli. Cum'è s'ellu ùn era micca abbastanza, a sensazione di flottante sopra a strada deve esse rinfurzata da i novi sedili Advanced Comfort.

Alcune di i cambiamenti, però, sò un pocu sorprendenti. Citroën hà decisu chì da avà, u C4 Cactus ùn serà più una grande vittura à a riva di u segmentu B, ma diventerà un segmentu compactu C. Cumu hè, perchè e so dimensioni ùn anu micca cambiatu assai? Cuntrariu di l'apparenza, a risposta hè assai simplice. I compacti sò più caru cà i vitture di cità - cusì u novu Cactus si adatta ancu à l'altri. Inoltre, anu più mutori putenti, cusì da quì sottu à u cappucciu ci sarà una unità di 130 cavalli, chì ùn era micca prima. Un pianu interessante per aghjurnà a classe di a vittura - l'unica quistione hè s'ellu hà da travaglià. Eventualmente a versione più economica di più di 80 cavalli cesserà di esiste perchè ùn si mette micca in u segmentu C.

Più maturu fora

Cosa hè cambiatu à prima vista? A vittura hè diventata notevolmente più seria, ancu s'ellu hà conservatu una siluette compacta è pare sempre notevuli, attraendu l'ochju. U wheelbase hè di 2,6 m, ma i sopraghjetti sò assai brevi, cusì a vittura ùn occupa assai spaziu nantu à a strada. U grembiule frontale hè statu pocu rinfriscatu, ancu s'è a tecnulugia di l'illuminazione di dui fila caratteristica di Citroen hè stata. Più è più marche sò cuminciatu à "scimmia" sta suluzione, ancu s'ellu ci sò voci chì stu tipu di suluzione s'assumiglia scemu finu à avè avvistu i fari principali sottu à u LED di ghjornu "ciglia". Tuttavia, da u latu, pudete vede assai più cambiamenti stilistici. L'immensi colpi di l'aria sparìu è truvaru u so modu in una forma assai più fina vicinu à u fondu di a porta. U retrogustu da u crossover hè statu principarmenti per via di l'archi di rota sottulineati - u drive 4 × 4 hè sempre in vain, cusì hè megliu rinunzià i sogni di terra. À u turnu, a striscia posteriore hà cambiatu fora di ricunniscenza, principalmente per via di lampi larghi, cù a tecnulugia LED è un effettu visuale 3D.

Refreshed Citroen C4 Cactus hà cuminciatu à vede assai menu grottescu, ancu s'ellu hè sempre interessante. L'elementi di u corpu cuntrastanti è l'accenti geomettichi sò rari trà i cuncurrenti è sò solu "delicious". Inoltre, l'apparenza di a vittura pò esse persunalizata in 31 manere.

Ascetismu in l'internu

A C4 Cactus hè stata pensata à l'origine per esse una vittura simplice, di design è, soprattuttu, ligera. A riduzzione di pesu hè stata ottenuta in parechji lochi, ma u sforzu hà pagatu, è ancu una unità debule cù una capacità di 82 hp. era abbastanza abbastanza per u muvimentu. In ogni casu, allora u Cactus era una vittura di cità, è dopu chì Citroën hà rilegatu timidamente à u segmentu compactu, a mancanza di qualchi elementi cumencia solu à fastidiu, perchè i bisogni anu aumentatu. In particulare in u sfondate di i cuncurrenti in questa classe. A regolazione di l'altezza di a cintura di sicurezza, ancu s'ellu ùn hè più in realtà presente in ogni locu, l'assenza di una persiane chì copre u tettu di vetru opzionale, o l'absenza di i soliti manichi per chjude u tailgate da l'internu, sò digià riducendu i costi. In u primu casu, i diseggiani si spieganu per un forte dimming di a finestra di u tettu, ma, apparentemente, ùn anu micca guidatu sta vittura in u mità di l'estiu. È ùn si tratta micca di Dubai - abbastanza Sopot. L'uscita di l'aria A / C era ancu prubabilmente troppu pisanti, cusì u passageru ùn l'hà micca à u latu drittu di a cabina. U detentore di u record per u risparmiu, però, hè forse e finestri in i porti posteriori - ùn ponu esse apertu, ma si apre, cum'è in u Fiat Cinquecento da u seculu passatu. A riduzzione di pesu ùn spiegherà micca una cosa - l'absenza cumpleta di un tachometru ... Inoltre, i sensori sò elettronichi, micca analogichi, per quessa, ùn ci hè micca indicazione chì "aumentà" u pesu di a vittura da parechji grammi. È hè interessante per vede ciò chì succede à u mutore, o à u più tardu quandu si deve aumentà quandu si supera.

Tuttavia, alcuni di i risparmii di pesu sò ghjustu carini. Invece di manichi massivi per chjude e porte di fronte, ci sò strisce di gustu (hè una pena ch'elli ùn anu micca toccu à l'arrière), è a cabina hè quasi minimalismu futuristicu cù quasi senza buttoni. Tutte e funzioni sò cuncentrate nantu à u pannellu touch cintrali 7-inch chì cuntrolla a radiu, a navigazione è altre funzioni. L'amatori di u gadget seranu piacè, ancu s'ellu ùn manca a capacità di visualizà simultaneamente, per esempiu, una mappa GPS è paràmetri di l'aria condizionata, perchè tuttu hè presentatu nantu à una sola schermu. A cabina eccezziunale spaziosa davanti à u passageru, à u turnu, hè una opera d'arti. Decoratu cù straps è clasps, imita un saccu, è pudete mette l'uggetti piani nantu à i punti di gomma chì chjude a porta, perchè ùn slip off. Quì, ancu, ci hè un pocu pensamentu - se u guantera occupa tutta a parti suprana di u dashboard, allora da induve funziona l'airbag di u passageru? A creatività francese hà travagliatu di novu - da u tettu! 

I culori interessanti è una varietà di texturizazioni di materiali causanu ancu una percepzione eccezziunale piacevule di l'internu, ancu s'è u plasticu brillanti nantu à a porta cù i buttuni di cuntrollu di a finestra di l'energia hè piacevule, "ditta" è graffiante, è i materiali utilizati sò duri è di qualità media. Hè una disgrazia chì cù una altezza di 190 cm, hè un pocu affollatu in u spinu, in particulare in a zona di a testa in una cunfigurazione cù un tettu panoramicu. U limitu di u troncu hè ancu sorprendentemente altu, ma u troncu stessu hè abbastanza spaziosu. In fronte, truvà una pusizioni còmoda hè faciule - l'elettronica hè grande è faciule di leghje, u volante hè regulabile in dui piani, è i novi sedili orientati à u cunfortu facenu un grande travagliu. True, in slalom ùn anu micca travagliatu in tuttu - è questu hè duvuta à un poviru grip laterale, ma in viaghji longu a so custruzzione di scuma hè abbastanza pampering. Per un nirvana cumpletu, solu un bracciu più longu o retractable seria necessariu, l'attuale hè curtu è incòmode. U passageru di fronte hà assai spaziu per e gambe grazie à l'airbag in u tettu piuttostu cà in u dashboard. Ci hè ancu parechji posti per bevande, lockers per u vostru telefunu è articuli chjuchi, è ancu prese 12V è USB. Degne di nota sò ancu i compartimenti doppiu di stowage in e porte posteriori, è i sacchetti sò cusì enormi chì ponu facilmente adattà una camera cù una lente. Hè una rarità!

In strada

In i novi materiali di stampa nantu à u Citroen C4 Cactus, a parolla "cunfortu" hè più cumuna di a neve in l'Antartida. Hè solu una conversazione? Eru assai curiosu di cumu si comporta a nova sospensione nantu à a strada - ci hè una differenza da l'altri vitture in questu segmentu? Durante u travagliu nantu à u novu sistema, 20 patenti sò stati emessi. U principiu di funziunamentu hè simplice à u primu sguardu. A sospensjoni classica hè custituita da un ammortizzatore, una molla è un stop meccanicu, intantu, cù i cuscini idraulichi progressivi di Citroën, hà, per esse, duie tappe idrauliche da i dui lati: unu travaglia in a fase di espansione di l'ammortizzatore, u altri in a fase di compressione. Grazie à questu, a sospensjoni travaglia in duie manere - secondu u gradu di carica è a cundizione di a superficia stradale. Sentu veramente stu cunfortu celestiale annunziatu in i cataloghi grazia à una nova idea ? Onestamente - sì, assai! Ùn aghju micca pensatu chì l'effettu seria cusì sentitu in una vittura relativamente chjuca. A rugosità trasversale addensata hè stata trasferita à l'abitazioni di u passageru è questu ùn hè micca un sistema idropneumaticu, ma a vittura hè sempre estremamente sottile, cum'è s'ellu flottava longu a strada. A dolcezza di u casu hè soprattuttu notevule quandu staziona - basta appoghjate contru à u casu è scuzzulate di latu per vede cumu si flexiona. Ancu cù 4 persone à bordu in Cactusi, ùn senti micca un "bump" nantu à i bumps di velocità, è u trafficu ordinariu hè incredibbilmente piacevule - questu hè una vera medicina per e nostre strade, perchè a vittura mantene veramente un cunfortu assai altu. Hè per quessa chì hè megliu saltà u slalom impetu è gode di u viaghju - a sospensjoni hè solu molle, chì face u corpu magre in i cantoni, ancu s'è a vittura ferma stabile. I percorsi da un puntu à l'altru sò solu un veru piacè, ancu longu.

Ci ponu esse una varietà di assistenti di guida à bordu, da u ricunniscenza di i segni di trafficu è u cuntrollu di a strada à u frenu d'emergenza è l'assistenza di parcheghju, frà altri. Camera di retrovisione o assistenza à l'iniziu in salita. U fabricatore ùn hà micca scurdatu di i sistemi di cumunicazione di recente moda - Mirror Screen, i.e. clonazione di u schermu di u telefuninu à u monitoru in a cabina di a vittura, un vastu sistema GPS è Connect Box cù geolocalizazione per furnisce assistenza, per esempiu, in casu d'accidentu. E i motori ? Grazie à a so missione in u segmentu C, un novu mutore à benzina PureTech di 130 hp pò esse stallatu sottu à u cappucciu. Hà 3 cilindri è un discretu 1.2 litri, ma cunduce a vittura assai bè. U cactus coglie avidamente è ùn si sferisce ancu à a velocità di l'autostrada. A causa di u picculu spustamentu è di l'alta putenza cumminata cù a supercharge, l'unità risponde cù un ritardu à bassi giri. Malgradu questu, questu hè una offerta assai bona - ancu in cumminazione cù un automaticu di 6 velocità. A variante più debule hà 110 hp è mentre chì si senti chì offre 20 hp. menu, hè sempre a megliu scelta è hà una piccula riserva di putenza. A unità più debule, à u turnu, hà 82 hp. E i diesel ? U 100 hp BlueHDi serà probabilmente u più populari, ma a variante 120 hp serà dispunibule in u vaghjimu.

Citroën ùn esagera micca in i so cartulare. Riiscìu à creà una vittura eccezziunale còmuda è còmuda, chì, in più, ùn hè micca a paura di esperimenti stilistici. Hè una pena chì u facelift ùn hà micca cumpensu per i difetti di u tachometer, ma ci hè qualcosa attraente in u mudellu rinfriscatu. È almenu micca persu in a folla di altre vitture nantu à a strada.