Alfa Romeo, Renault, Subaru è Toyota: eroine boni

CI SONU MACCHINE chì parenu migliurà cù l'anni cum'è u vinu fine. Tecnicamente, questu ùn hè micca ovviu, ma cù u tempu ci resu contu chì ci era qualcosa di puru, una filusufia di a vechja scola, una analogia faciule chì in questa età sempre più tecnologica è spessu asettica ùn pudemu chè pentene. È a bellezza di queste vitture hè chì oghje si pò spessu purtalli in casa à prezzi chì, naturalmente, ùn sò micca un rigalu, ma sò sempre accessibili. Vint'anni fà, senza Internet, era più difficiule: se vulete un mudellu particulare, duvete sperà di truvà lu in u vostru rivenditore o in un mercatu di pulci dopu una longa è attenta ricerca. Tuttavia, cù un solu clic, pudete truvà qualsiasi vittura in vendita in ogni paese luntanu di u mondu. À u cuntrariu, se tornate in casa ubriacu è andate in eBay, a matina dopu puderete svegliarsi cù un mega mal di testa è una vittura chì ùn vi ricordate mancu d'avè cumpratu.

È eccu l'idea daretu à sta prova : hè una celebrazione di a sparizione di una generazione di vitture, di vitture analogiche, di vitture dure è pulite, cum'è prima, è chì, per dì simpliciamente, qualcunu si pò cumprà senza avè da ipotecà una casa. In più, trà i coupés è i vitture di sport, hè menu è menu cumuni chì un novu mudellu hè megliu cà u precedente s'ellu ci hè un novu mudellu. I vitture in questa prova sò a prova di questu: sò stati scelti perchè offrenu qualcosa chì i so rivali muderni (o successori) mancanu.

A decisione di quali macchine includenu in a prova era più difficiuli di seguità fisicamente. Puderemu facirmenti fà una lista di vinti vitture o più, ma allora a prova pigliaria tutta a rivista. Per entra in i primi cinque chì vede in queste pagine, avemu discututu - è tagliatu - per ore. Avemu finitu per coglie quattru di i nostri preferiti di tutti i tempi è a mosca bianca.

PER QUESTA SFIDA, chì si face prima in Bedford è dopu per e strade intornu à a pista, avemu sceltu una ghjurnata insolitamente calda, malgradu a fine di u vaghjimu. À pena 10, è dighjà avà ci hè un bellu sole caldu cù temperature chì in u dopu meziornu devenu supere facilmente i 20 gradi (vi ramentu chì simu in Inghilterra, micca in u Mediterraniu). Quandu ghjungu à a pista, vedu Clio. RS 182 mi aspetta. Prima ancu di apre a bocca per presentà u so pruprietariu, Sam Sheehan, si scusa per chì l'aria condizionata ùn funziona (apparentemente Sam prevede un ghjornu assai caldu). Ma, malgradu u fattu ch'ellu sia venutu quì da Londra à l'ora di punta, ellu sorride da orechja à orella.

Ùn hè micca difficiule di vede perchè. Ddà Clio RS 182 pare bellu cù grande circles è l 'suttascrittu calatu. Più tardi i portelli caldi sò diventati più grossi è più grossi, è di conseguenza, questu Clio sembra ancu più chjucu oghje di quandu hà fattu u so debut. Livrea Corsa blu francese stu esempiu li dà in particulare. A vittura di Sheehan hè un standard 182 cù Cornice di cuppa facultativu: allora micca una Clio Cup ufficiale. Questu significa chì hà qualchì altra comodità (cumpresu u climatizatore chì ùn funziona micca). Sheehan l'hà cumpratu dui anni fà per 6.500 eurò, ma ammette chì avà sò ancu più economici.

Mi piace stu picculu miraculu quandu u rughju mi ​​distrae. Hè l'abbaghji di un mutore à sei cilindri chì annuncia una vera vittura sportiva. Ma solu unu apparisce in Bedford. Alfa 147. Va bè, questu 147 hè un pocu più largu è cù un kit di corpu cum'è un sintonizadore veru, ma a ghjente più entusiasta u ricunnosce à primu sguardu: questu hè u 147. Megane, una cima improbabile di a gamma Alfa, custruita cù un mutore V6 3.2 da 250 CV. 156 GTA sottu à u cappucciu compactu in casa. S'ellu ùn era micca per u sonu, pochi si sò avvisti chì questu hè qualcosa di speciale. Cusì stu mudellu ùn hà mancu un logò GTA. U pruprietariu Nick Peverett l'hà compru solu dui mesi fà dopu à s'innamurà di u so cullega. Hà spesu solu 4.000 £, o circa 4.700 €, perchè sò più economici in u Regnu Unitu. A ama precisamente per questu sguardu anonimu: «Bisogna à cunnosce la per capisce quantu hè speciale. Parechje persone pensanu chì questu hè unu di i vechji falsi Alfa. " Ùn li possu culpà ...

Ancu senza vedela, ùn ci hè dubbitu quale hè u prossimu contendente: u zumettu arritmicu, a colonna sonora di a mo giuventù ... Subaru... Quandu a vittura ghjunghje infine, mi rendu contu chì hè ancu più speciale di ciò chì m'aspettu: hè sola. Fara prima serie cù fanali addiziunali sottu à u standard è mega ala posteriore. È RB5: una versione ispirata da quella chì era allora a stella Subaru WRC è li piglia u nome: Richard Burns... Hè una edizione limitata chì si pò truvà solu in u Regnu Unitu è ​​hè dunque guidata à manu diritta, ma grazia à a magia di l'importazione, chiunque pò cumprà oghje. Quandu u pruprietariu Rob Allen confessa ch'ellu hà spesu solu 7.000 euro per stu campione quasi perfettu, anch'eiu sò tentatu à circallu.

Vultu à a realità quandu vedu a quarta vittura. Toyota Avanza MR2 U Mk3 hè sempre statu una vittura dura, ma avà chì u so valore hè cascatu, hè un affare. A cumpraraghju subitu.

Ovviamente, questu era troppu una tentazione per Bovingdon di resistere. Hà compru sta versione facelifted à sei velocità pochi mesi fà per 5.000 euro. Quasi perfettu, in livrea nera lucente, l'internu in peddi rossu è una varietà di opzioni.

L'unicu chì manca hè a mosca bianca di u gruppu, una macchina chì ùn pudemu micca mancà di includere in questa sfida. Nantu à u cappucciu, hà a stessa marca cum'è u MR2, ma hè l'unica similitudine trà i dui. Què hè Toyota Celica GT-Four, l'ultima compra da u nostru cumpagnu Matthew Hayward. Ùn hè micca cunservatu bè cum'è altre vitture, è hà uni pochi graffi è uni pochi di cumpunenti non originali cum'è quelli strani cerchi di aftermarket è scarichi di Fast & Furious. Ma Hayward hà pagatu solu 11.000 euro per questu. 11.000 XNUMX € per una vera omologazione speciale à a metà di l'anni novanta, una replica di tutte e ruote motrici di una vittura di rally chì ramenterà subitu à a ghjente di una certa età Juka Kankkunen è u videoghjocu Sega Rally. Datu u so statutu di cultu, u pudemu pardunà di manera sicura per uni pochi di graffi.

DECIDE DI PRUVÀ PRIMU 147 GTA, sopratuttu da chì assai tempu hè passatu da l'ultima volta chì l'aghju guidatu. Quandu era nova, GTA ùn hà micca trattatu ancu i prublemi cù i so pari, forse perchè ùn era micca furtunata di debutà in u stessu tempu cum'è ford focus rs è cù Golf R32 Mk4. Ciò chì m'hà toccu per ella dece anni fà hè stata ella u mutore fantasia.

È hè sempre. Sò passati i tempi chì i grandi mutori sò stati installati in vitture chjuche: oghje, i pruduttori si basanu in picculi motori turbocharged per pruvà à riduce l'emissioni. Ma u GTA hè a prova chì un mutore più grande di una vittura hè una bona idea. Questa hè a ricetta perfetta per una vittura rapida è rilassante à u stessu tempu. Oghje, cum'è allora, a funzione più distintiva di u GTA hè u mutore stessu. À bassu rpm hè liquidu è un pocu anemicu, ma dopu à 3.000 cumencia à spinghja più forte è diventa salvaticu intornu à 5.000. Da quì à a linea rossa in 7.000 giri, hè assai veloce ancu per i standard d'oghje.

Nantu à e strade scumposte di Bedfordshire, riscopre un'altra caratteristica GTA: ammortizzatori troppu dolce. Mentre chì u 147 ùn hè mai ribellu o periculosu, quellu sensu flottante hè sgradevule è vi rallenta. Sè vo site à sente à u vostru instincts è facianu un pocu u pedale di gas, truverete una macchina rilassata è incredibbilmente docile quandu avete principiatu à un bonu ritmu, ma ùn tira micca u collu. A direzzione hè più responsiva di ciò ch'e aghju ricurdatu - ma forse hè solu a prova chì da tandu a direzzione hè diventata sempre più insensibile è l'aderenza hè assai megliu. Tuttu grazia à u differenziale di slip limitatu di a versione Q2, chì in un certu puntu in a so storia hè ancu stallatu nantu à stu mudellu. Dopu à nove anni è 117.000 XNUMX km, a vittura ùn hà micca a minima vibrazione in a cabina o a sospensione tremula : questu hè un grande scontru per quelli chì dicenu chì e vitture taliane sò cascate.

Hè ora di passà à u francese. Mentre chì l'Alfa hà definitivamente migliuratu cù u tempu, u Clio tende à peghju. Ma questu individuu guarda a strada cun tale entusiasmu chì dumandu à Sheehan s'ellu hà fattu qualcosa. Ellu-sedutu accantu à mè, turmentatu da fighjulà un stranieru cunduce a so vittura preferita-rispondi chì, cù l'eccezzioni di u sistema di scarico aftermarket è i rimi 172 Cup (chì sò a listessa dimensione cum'è stock in ogni modu), a vittura hè cumplettamente originale. .

Sembra ch'ellu sia ghjustu surtitu da l'usina è attacchi decisivamente a strada. Mi sò scurdatu di quantu u vechju mutore di 2 litri li piace à rinfurzà: hè l'antidotu perfettu per e moderne turbine à picculu spostamentu. U novu scaricu, ancu s'ellu ùn hè micca duru, aghjusta assai vitalità à a banda sonora. IN Speed hà un colpu piuttostu longu, ma quandu u cunniscite, truverete chì hè lisciu è piacevule à aduprà pedali sò in pusizione perfetta di u taccu.

Ma ciò chì hè u più chjucante per a francese hè chì quadru. suspensioni sò perfetti, assorbiscenu i bump senza rende troppu dura a corsa, sò più dolce di l'ultimi RenaultSports, ma garantiscenu un cuntrollu eccellente. IN direzzione hè vivu è sensibile, è a parte anteriore hè assai chjara. U 182 ùn hà micca tanta presa cum'è i portelli moderni caldi, ma ùn ne hà mancu bisognu: e maniglie anteriori è posteriori sò talmente bilanciate chì hè faciule è istintivu di accurtà a traiettoria cù l'acceleratore. Se allora disattivate u cuntrollu di stabilità standard, pudete ancu mandallu leggermente oversterà.

Se avessi da caccià u novu Clio RS Turbo cù u Clio RS, probabilmente à dui centu metri, ùn saperebbe mancu in chì direzzione andava, ma scumettu ancu chì avessi guidatu a vechja vittura mille volte megliu. Trà u Clio più acutu, pensu chì questu hè u megliu.

Pò esse megliu? Forse micca, ma quandu vecu MR2 Bovingdon, baschendu à u sole cù u tettu falatu, mi face almenu pruvà à assuciallu. Ddà Toyota hè strana. In u novu statu, pareva una bona vittura, soprattuttu paragunatu à i so rivali diretti. Ma hè ancu una di quelle vitture chì anu sopravvissutu à u so propiu mumentu magicu, è chì sò stati guasgi cumpletamente dimenticati, trasferiti da a storia à un rolu addiziunale à fiancu à u brillante MX-5 di a stessa epica.

Ma spessu a storia hè sbagliata: u MR2 ùn hà nunda da invidie di u MX-5. Questu hè l'unicu sport economia di carburante per un veru piacè di guida à mezu motore. U trasversale di quattru cilindri 1.8 ùn hè micca assai putente: 140 CV. ancu à quellu tempu ùn ci era micca assai. Ma, malgradu u putere riduttu, cun pesu A densità di putenza hè solu 975 kg.

A causa di a vita impegnata di Jethro ... u so MR2 hè un pocu disertu è i freni fischjà à poca vitezza (ancu se travaglia nurmale). Tuttavia, i freni da parte, u zitellu di ottu anni pare novu.

Malgradu l'eccellente rapportu putenza-pesu, MR2 ùn pare mancu veloci. Ma in realtà ùn hè micca cusì. Ddà Toyota à quellu tempu hà annunziatu per ella 0-100 in 8,0 seconde, ma per ghjunghje à quellu tempu, era necessariu saltà per i cerchi. IN u mutore ellu diventa più duru cum'è u regime cresce, ma ùn riceve mai u backstab chì aspetta. Un altru svantaghju dinamicu hèacceleratorechì, malgradu u so longu viaghju, usa u 80 per centu di a so azzione in i primi centimetri di viaghju, allora vi sentite terribule quandu spinghje u pedale finu è truvate chì guasi nunda accade.

Il quadru invece, hè ingeniosu. Toyota hè sempre stata fiera baricentr MR2, cù a maiò parte di a massa cuncintrata in u centru di u veiculu, chì in pratica significa velocità di guida in curva sensazionale. Ci hè assai di trazione meccanica quì, è a direzzione hè assai diretta: ùn avete micca tempu di dà un signalu chì a vittura hè digià guidata mentre chì e roti posteriori seguitanu da vicinu à a fronte. Ùn li piace micca i traversi, ancu s'è Jethro - chì a cunnosci bè - riesce à un certu puntu à fà ch'ella si sbulicà in seconda in una virata lenta. Per d 'altra banda, vi permette di andà assai veloce, è a so relativa mancanza di accelerazione diventa parte di u prublema.

LA RB5 SEMPRE ME LASCE senza voce. Questu era u mo Impreza Mk1 preferitu. In effetti, se ci pensate, era mio Fara un favuritu assolutu. Oghje spergu chì currisponde à i mo ricordi d'ella. Malgradu u so statutu icònicu, u RB5 era basicamente u standard Impreza Turbo cun un kit esteticu chì includia un travagliu di vernice grisgiu metallicu è spoiler parte posteriore Prudrive... Quasi tutti i RB5 avianu suspensioni Opcional Prodrive è un pacchettu di prestazione, ancu opzionale, chì hà scuppiatu a putenza à 237 CV. è un torque finu à 350 Nm. Ùn pare micca cusì putente oghje, nò?

Quandu mi sentu nantu à RB5, hè cum'è truvà un vechju amicu anni dopu. Tuttu hè cum'è mi ricordu: quadranti bianchi, tappezzeria in peddi suede turchinu, ancu un adesivu d'avvertimentu: "Lasciate u mutore in rullu per un minutu prima di spegne lu dopu un longu viaghju in autostrada". Sta copia hè cusì originale chì cuntene sempre un lettore di cassette da Subaru cù una scatula chì a maiò parte di i prupietarii anu persu in pochi mesi. Quandu accendu u mutore è stà à sente appartamentu quattru murmura, almenu mi pare di fà un passu in daretu in u tempu: aghju 24 anni torna, è sò pusatu in a vittura di i mo sogni.

UFara micca tantu per i suttili. Enorme volante pare chì sia statu cacciatu da u trattore, è Speed hè una mossa longa. Ddà Posizione di guida hè altu è verticale, è a vista hè inquadrata da stretti missaghji davanti è una immensa entrata d'aria à u centru di u cappucciu.

Malgradu a so età, u RB5 hè sempre un martellu. IN u mutore nant'à u bassu hà un pocu di ritardu - ma da l'altra banda hè sempre statu cusì - ma cum'è vo pigliate a vitezza diventa più reattiva. À questu puntu, u sonu di l'exhaust si trasforma in una cortezza familiare è l'Impreza ti chjappà in u culo. Questu esempiu hà un pocu esitazione à revs più altu chì pò arruvinà un principiu, ma altrimente hè assai veloce.

Dimenticatu quandu u primu Impreza era dolce. Hè sicuramente una vittura chì si adatta à a strada piuttostu chè di pruvà à piegalla à a so vulintà. IN curva però questu hè grande, grazie à quadru chì, pare, ùn entrerà mai in crisa. Sè ghjunghjite in i cantoni troppu prestu, a parte anteriore tende à espansione mentre aprite u gasu, pudete sente u trasferimentu di u torque à a parte posteriore mentre a trasmissione cerca di teneli fora di prublemi. In alternativa, pudete frenu tardi è poi girà, cun a fiducia chì ancu se partite da u latu, truverete abbastanza trazione per esce indemne.

L'ultimu contendente hè una vera bestia. Quì GTFour Hayward hè completamente novu per mè - Celica U più vechju ch'e aghju guidatu hè u so eredi, cusì ùn sò micca solu ciò chì aspittà. Ma aghju bisognu di uni pochi di minuti cun ella per capisce chì questu hè una vittura seria.

Il u mutore hè veru turbo Old School: Hè un pocu pigru à u ralentiu, è tuttu hè un cuncertu di fischju è di induzione forzata d'aspirazione, à u quale si aghjusta u zumbe di una cascata. L'udizione di i fumi di scarichi di u mercatu aftermarket sona cum'è l'ape robot anu custruitu u so nidu quì. E pare chì in strada u GT-Four hè ancu più forte ...

Ci hè assai turbo lags à l'iniziu: quandu a velocità scende sottu à 3.000 rpm, duvete aspittà uni pochi secondi prima chì qualcosa accada. Sopra à questu modu, tuttavia, a Celica progredisce cume s'ella abbia una livrea. castrol è un tippu chjamatu Sines guidava. Si tratta di un campione di a specificazione giapponese ST205 WRC: originariamente avia 251 CV. Avà pare avè almenu 100 in più, è Matteu mi dice chì questu hè pussibule datu u passatu turbulente.

Le suspensioni crudele: s dolce ammortizzatori assai rigidi è rigidi, a corsa ùn hè micca sicuramente còmuda. Ma questu hè definitivamente efficace: ancu cun pneumatici vechju è micca marcatu GT-Quattru hà assai presa è questu direzzione Scaled hè precisu è cumunicativu. Qualchese vechju pruprietariu deve avè installatu un ligame accurtatu Speedchì hà avà circa dui centimetri di viaghju trà una marcia. In queste strade, hè sicuramente u più veloce di i pretendenti.

L'urigine di u rallye Toyota cumpariscenu ancu in unu di i so trucchi, quant'è impressiunanti quant'è inaspettati: u bellu oversterà autorità. In anguli più lenti, a distribuzione di u pesu sbilanciata à a parte posteriore trasferisce più coppia à a parte posteriore, induve diffirinziali di slittamentu limitatu pare decisu di lampà u più pussibule in terra pussibule. Questu hè alarmante prima, ma prestu amparerai à fidà si di u sistema. quattru roti chì vi aiuterà à guidà a vittura in a direzzione ghjusta.

Mentre e vitture intornu à noi si rilassanu sottu à u tramontu di u sole, un penseru cumunu nasce in a nostra mente: Forse sta generazione di vitture era un piacè assolutu di guidà, un pruduttu di un'epica quandu a dinamica puderia ancu influenzà l'emissioni è e valutazioni NCAP. Dapoi, e vitture sò diventate più verdi, più veloci è più sicure, ma pochi li anu resu ancu più divertenti à guidà. Questu hè una vera vergogna.

Ma se ùn pudemu micca cambià l'avvene, pudemu almenu gode di ciò chì u passatu ci hà lasciatu. Mi piacenu ste vitture. Ci hè una generazione sana di vitture putente cù boni prestazioni à prezzi veri. Cumprateli mentre avete u tempu.

Malgradu u fattu chì questu hè più una celebrazione chè una corsa, pare a cosa bona di sceglie un vincitore. Se avessi un garage, sarei più cà felice di mette una di queste cinque vitture in ellu. Ma se devu sceglie unu d'elli ogni ghjornu per guidà a mo vittura, aghju da scumette Cliu 182, chì pò esse più vivace è divertente di u novu Clio Turbo, u successore di u 182.