Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio et Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Voitures de sport
Cuntenuti
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio et Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Voitures de sport
U sole chì brilla illumina e colline veneziane: Sò in un bellu locu, tuttu Hotel Byblos Art (Villa Amista), una galleria d'arte, più cà un hotel. Sò quì per a prima tappa "A forma di stella in forma di stella", un viaghju culinariu creatu da Alfa Romeu chì quist'annu cumprende sei tappe chì passanu per e più belle ville di u diciottesimu seculu in cumpagnia di cuochi di sei figure. Bella ghjurnata, senza dubbitu, ma ùn sò micca solu quì per manghjà è amparà nantu à l'arte cuntempuranea: sò quì per guidà.
Aghju digià pruvatuAlfa Romeo Julia Quadrifoglioma micca quant'è vogliu, ancu se ùn l'aghju mai pruvatu stelvio, mancu in a versione diesel. Aghju ghjustu racoltu rumori, opinioni, sentimenti, è sò tutti cusì pusitivi chì e mo aspettative crescenu bruscamente. Oghje aghju finalmente a pussibilità di pruvà tramindui.
Quessi dui Alpha Romeo Quadrifoglio anu u stessu mutore Motore V2,9 twin-turbo da 6 litri cù 510 CV. è dinò Trasmissione automatica à 8 velocità (U Giulia hè ancu dispunibile cù un manuale, se vulete), ma ci hè una differenza di pochi cm è pochi kg trà i dui, senza cuntà chì u Stelvio Quadrifoglio, essendu un SUV, hà quattru roti Q4. Tutti dui anu ambizioni è un scopu di batte i so rivali diretti: a BMW M3 è a Porsche Macan. Per prezzu 85.050 euro di Giulia и 95.050 euro di stelviocurrispondenu ancu à u prezzu. Ma chì ci interessa: faranu megliu cà i so rivali? E quale hè u megliu di i dui? Scupremu.
STELVI
Lunghezza 470 cm, larghezza 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV questu hè più di ciò chì pare. Hè a listessa lunghezza cum'è a Porsche Macan, ma 3 cm più larga per più spaziu. Hè ancu musculosa, assai musculosa, cù prese d'aria di cappucciu è paraurti aggressivi. Ma sò giganti Pirelli P Zero per suggerisce ci hè qualcosa di speciale sottu u cappucciu. Motore V6 2,9 turbo in fatti hè un veru capulavoru. Hè derivatu da una Ferrari V8 da California, ma dui cilindri sò stati disattivati. Pruduce 510 CV è 6.000 gira è Coppia 600 Nm @ 2.500 giri / min, basta à lampallu fora 0 à 100 km / h in 3,8 secondi finu à a velocità massima 283 km / h; Impressiunante cunsiderendu chì a vittura pesa 1,8 tonne. Cumu l'accennatu, ci hè camble automaticu 8-speed ZF и trazione integrale Q4... Di solitu, a coppia hè trasmessa à l'assi posteriore, ma in casu di perdita di trazione, a putenza hè trasmessa finu à u 70% à l'assi anteriore, è dighjà quì si principia à capisce chì tippu di vittura hè.
Ùn perdu micca u tempu è sceglite Modu corsa chì disattivà i cuntrolliface chì l'acceleratore si senti più reattivu è i dampers più rigidi (ancu se pudete tene u modu di corsa cù dampers morbidi se ti piace). A sensazione di agilità hè guasi listessa à quella di a Giulia è chì hè incredibile. IN direzzione hè precisu, leggeru, quantunque bavardu, ma soprattuttu, si adatta perfettamente à l'incredibile reattività di a vittura. Piglia solu qualchì volta per capì: l'Alfa Romeo Stelvio QV traccia traiettorie cù una precisione millimetrica, entra in curva à velocità superumana è esce leggermente di latu, cum'è una vittura di rally. Crazy. Si pò sente chiaramente i sferenziali chì travaglianu in e fora di i cantoni mentre cercanu di tene u veiculu ancuratu annantu à l'asfaltu. Ùn aghju mai avutu una tale sensazione in una vittura, eccettu forse in una Nissan GT-R. Per tuttu què, ùn ricorre mancu à suspensioni assai dure, à u cuntrariu: à le volte pare guasgi dolce in i fossi, oscillendu leggermente, ma si trasforma in u bordu di u schì quandu si gira. È po ci hè u mutore. V6 hà assai torque и un sonu arrogante ma micca incivilizatu. Urla, accende, ma micca quandu u gasu esce, è pensu chì sia guasi una vergogna, perchè seria una vera ciliegia nantu à a torta. Hè ancu capace di una espansione decente, ma mentiraghju se dicessi chì intornu à u limitatore u serviziu diventa più interessante. U fattu hè chì nantu à una strada di muntagna, u V6 hè capace di avvià u mutore. Stelvio QV à velocità supersoniche, è senza dubbitu un SUV talianu capace di rompe e lege di a fisica cum'è - se micca megliu cà a so nemesi, u Porsche Macan. Ancu s'ellu hè più morbidu di quellu tedescu, hè più forte è più precisu, ma, sopratuttu, hà un sistema di tuning è differenziale chì ricorda di e vitture di corsa, questu hè a diferenza.
Diceraghju ancu duie parolle nantu à u scambiu: hè U ZF à 8 velocità cresce subitu è hè puntuale in discesa, cù una azzione dolce è dolce in modi più silenziosi è guasi dura in modi dinamichi. Ùn hè micca perfettu, ma riesce à seguità e qualità incredibili di a vittura, è ghjè digià assai. Cusì, i enormi cambiatori di paglia fissi daretu à u volante sò facilmente accessibili ancu quandu u volante hè giratu, è questu, à parè meiu, duverebbe esse standard in una vittura sportiva.
A GIULIA QV
Aghju avantiAlfa Romeo Julia QV è tuttu mi pare più naturale, cuminciendu cù a pusizione di u cunduttore, chì hè più bassa è più curretta, è micca squat è "in discesa", cum'è nantu à u Stelvio. U pannellu è i cuntrolli sò guasi listessi, ma devu dì chì parenu un pocu più sufisticati nantu à u Stelvio.
Giulia Qv nasce subitu più veloce chè Stelvio. Hè naturale: u pesu hè menu è a putenza hè ridutta di solu duie rote, cusì u mutore hà menu prublemi à pensà è gira più liberamente. È cumu si alza. Giulia QV hè veramente veloce ma a face cù una naturalità chì vi face senta à gustu da u primu cantu. Hè cusì sincera è spontanea in ciò chì face ch'ella pare impussibile d'avè paura: risponde sempre à i vostri ordini è hè improbabile chì ti tradisca, ancu se tutti i cuntrolli sò disattivati.
A curva hè più cunveniente ch'è stelvio: micca cusì è perchè hè più bassu è più chjaruma perchè innò sferenziali spinta U Q4 lotta cù a fisica, ma e duie rote di daretu anu una spinta tremenda. IN Pirelli arrière Hè difficiule per elli di perde a presa si ùn vulete micca, ma ancu cusì, a schiena hè dolce è prevedibile abbastanza per voi di ghjucà cum'è un zitellu tirendu virgule nere da i cantoni. In fattu, u veru secretu si trova in questu. suttascrittu incredibilmente precisu; chì certe volte si sente dolce, qualchì volta dura, ma mai superfluu, è chì vi permette di stringhje u collu à u QV cun piena fiducialascendu spaziu solu per divertisce. Eccu induve Giulia face a so magia, è quì si distingue da i so rivali. IN direzzione è telepatica, allura u mutore hè luminosu è u quadru crea un aspettu futuristicu. Cacciate una berlina 510 CV с cuntrollu disattivatu ùn hè mai statu cusì faciule è divertente.
CONCLUSIONES
U tempu di pinghje scuperti... Cuminciamu cù a prima dumanda: Stelvio QV и Julia QV sò megliu cà i so rivali? In un sensu, iè. Ddà Stelvio Quadrifolio hè veramente incredibile in ciò chì face: In una strada di muntagna, hè capace di bagnassi u nasu di parechje vitture sportive è forse ancu di una Giulia QV. Pudete arrogantemente lancià lu in è fora di una curva cum'è una pallottola, cù e rotule posteriori aiutendu à chjude a curva, è ancu senzaombra understeer... È hè veloce, assai veloce. Viola e leggi di a fisica è hè un piacè di guidà. Cù prezzu 95.050 eurò ùn hè di sicuru micca bonu, ma praticu è versatile cà a so berlina, è costa tuttu Un altru 10.000 euro XNUMX. Dunque, paragunatu à a cumpetizione, diceraghju chì iè, hè megliu à guidà, ma tutti questi "effetti speciali" sò sempre assenti in una corsa rilassata, vale à dì, schermi enormi di u sistema di infotainment (simu sempre luntani) è qualchì gadget futuristicu chì i tedeschi sanu sapè inventà.
И Julia QV? Più o menu listessa cun ella. In un certu modu, questu hè menu scioccante ch'è stelvioPerchè se tali cumpurtamentu dinamicu ùn hè micca aspittatu da un SUV, allora sì da una berlina. Ma nimu conduce bè cum'è ella, nimu hà una guida Ferrari, un chassis cusì responsivo è questuequilibriu perfettu... Questa hè a vittura chì mi piacerebbe soffià nantu à a pista, nantu à a strada o mentre andava in deriva. Ma ella, cum'è a so surella, ùn hè ancu ghjunta à sti livelli di qualità (almenu percepiti) cum'è ideali. Quì dinò u screnu di u sistemainfotainment hè scarsu è certi dettagli sò silenziati. Ma hè ancu vera chì cù una tale dinamica, si pò perdunà assai.
