Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Credemu chì parechji (futuri) motociclisti sò cunfusi da a ricca offerta. Benintesa, a maiò parte di noi ùn credemu micca quandu scrivemu chì i maxi scooter moderni ponu rimpiazzà a motocicletta classica è chì una motocicletta cù una trasmissione automatica ùn hè micca solu per i "chjuchi", ma i piloti di longa distanza seranu ancu cuntenti di Mana. ... Cusì, avemu pigliatu trè motociclette, ognuna di e quali rappresenta una classe diversa.

L'Atlanticu hè un grande scooter chì combina chjaramente u scopu cù u disignu. E duie coppie di fari, davanti è posteriore, sò assai grande per un dui roti. Forse questu hè una reminiscenza di u disignu di l'automobile? Tenerà. Più grande ch'è u motociclista mediu, stu maxi scooter hè per quelli chì vulianu cambià a so vittura à dui roti. Grazie à una bona prutezzione di u ventu è altri cundizioni climatichi, pudete ancu cavalcà in u costume di Mura è in pocu minuti si prisentanu per una reunione in l'altra parte di Ljubljana.

U saccu di laptop truverete u so postu trà e gammi, è dopu à u passaghju chjudete u cascu sottu à u sediu. U Shoei XR 1000 in XL va assai strettu è ùn ci hè micca prublema cù spaziu per qualcosa più chjucu. In più, ci hè un altru cassetta davanti à i ghjinochji di u cunduttore, induve ci hè abbastanza spaziu per documenti è, possibbilmente, guanti. Quelli chì anu bisognu di spaziu per dui caschi o di l'equipaggiu di vacanze anu da circà l'equipaggiu supplementu - in u catalogu Aprilia pudemu truvà una valigia cù una capacità di 35 o 47 litri.

Site stupiti perchè mintuvemu attrezzi di vacanze? In a bella autostrada Adriatica, avemu assicuratu chì u mutore monocilindru 460cc See hè abbastanza forte da seguità i motociclisti "veri" s'elli ùn sò micca troppu corsa. Almenu finu à quandu a strada hè in bonu statu. U cattivu latu di e piccule rotule apparisce in i fori, cume si scumudanu à spinghje u cunduttore è u passageru in daretu.

Se ùn site micca esattamente un fan di u disignu mudernu, u Scarabeo cù una rota di fronte di 16 inch puderia esse a megliu scelta di scooter. Un altru inconveniente chì tutti i cunduttori anu nutatu hè a prutezzione di u ventu troppu pocu. U corpu hè assai bè prutettu da a resistenza di l'aria, ma u cascu di l'adultu mediu europeu hè ghjustu induve l'aria hè turbulente è per quessa face un sonu bruttu intornu à a testa.

Dopu ci hè Mana, una novità in u mondu di e duie ruote motorizate. In fattu, nimu hà cridutu chì una trasmissione automatica nantu à una motocicletta puderia travaglià bè. Impressioni? Micca bè, l'italiani anu assuciatu perfettamente a qualità di u viaghju di una moto è a facilità di guidà un scooter.

L'unità cù trasmissioni autumàticu travaglia assai liscia, dolce è micca à tutti lentu. Se vulete, pudete cambià l'interruttori nantu à u volante o a palanca di u pede classicu, altrimenti Mana reagisce à i turni di a palanca di gas in u listessu modu cum'è un scooter - u mutore gira in a zona di torque massimu. è accelera sorprendentemente veloce.

Quandu paragunà l'accelerazioni, Mana è Shiver si separanu da l'Atlanticu, allora u "nudu" di 750 piedi cubi scappò prima, ma ùn si move micca più di 20 metri da Mana. A vitezza massima di e duie motociclette, malgradu a diferenza di putenza di quasi 20 "cavaddu", differisce solu da 14 chilometri per ora! Una altra funzione chì mette u Mano davanti à i motociclisti hè un locu per un cascu invece di un tank di carburante.

Immaginate di ghjunghje à una fruntiera di u statu. Premendu un interruttore nantu à u volante, un spaziu largu davanti à u cunduttore, è postu chì l'embrague ùn hà micca da esse impegnatu, pudete digià preparà documenti in a colonna. Probabilmente, l'ufficiale doganale hà saputu un pocu di motorizazione, perchè cun un sguardu densu hà fattu capisce chì qualcosa ùn era micca chjaru per ellu ...

Shiver hè l'unicu in u trio chì rapprisenta una motocicletta classica. Un classicu in u sensu chì, mentre cavalcate, hè necessariu d'utilizà a leva di embrague è a scatula di trasmissione, altrimenti hè un pruduttu assai mudernu, in quantu à u disignu è a tecnulugia, chì righjunghji u più altu livellu in a classe di motocicletta spogliata. . Per quale ? Per quelli chì volenu esse veloce nantu à a strada sinuosa populari è esse vistu davanti à u bar di a cità.

Benintesa, cù Shiver, pudete facilmente andà in mare, u solu prublema serà in i bagaglii (a valigia in qualche modu ùn li cunvene micca) è cunfortu, postu chì u sediu ùn hè micca abbastanza dolce è ancu leggermente inclinatu, cusì i pantaloni sò goffu di chjinà si à l'inguera (certi ùn sò micca osservati). In una strada sinuosa cù un veru cunduttore, hè probabilmente u più veloce; vale à dì, cambia direzzione rapidamente è faciule.

U quadru è a sospensjoni sò stiff in una manera sportiva, è u stessu passa per a geometria - hà a distanza più corta trà l'assi, perchè pò esse un pocu frenu à volte. In curtu curtu, per via di a pusizioni daretu à u largu manubriu, mi hè ancu accadutu chì aghju allargatu a gamba in u turnu, cum'è se guidà una supermoto. Questu hè un ghjoculu bellu è vivace!

Ùn ci hè micca un dilema quì? Sè vo circate una motocicletta per divertisce, u Shiver hè a sola scelta bona. Tuttavia, avemu trovu chì u Mana ùn hè mancu appena più lente è più pesante chì e so caratteristiche pusitive ùn riescenu micca à cunvince u cavaliere mediu chì pò in realtà abbinassi assai bè cù un scooter di moto mudernu. L'unicu ostaculu (è questu pò esse decisivu) hè finanziariu.

Piglianu di più per u Mana chè per u Shiver, è guasi 3.550 euro di più cà u scooter u più putente di l'offerta Aprilia. Micca chjucu ... Ci hè ancu una differenza in u costu di l'iscrizzione (Mana è Shiver in a stessa classe) è di u serviziu. Mentre u test ùn era micca destinatu à determinà un vincitore, ricumandemu ancu chì se i soldi ùn sò micca un prublema, tenite d'ochju Mano.

Cunsiglii: serà vendutu solu da i rivenditori (Lubiana, Kranj, Maribor) chì puderanu testà i compratori seri.

Aprilia Mana 850

Prezzu di a vittura di prova: 9.299 EUR

mutore: dui cilindri V90? , 4 tempi, raffreddatu à liquidu, 839, 3 cm? , 4 valvule per cilindru, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 56 kW (76 km) à 1 giri / min.

Coppia massima: 73 Nm à 5.000 rpm

Trasferimentu di energia: frizione automatica, cambio sequenziale in modalità automatica o manuale (7 marce), cintura a V, catena.

Frame: pipa d'acciaiu.

Suspensione: forca telescopica frontale? 43mm, viaghju 120mm, forcellone posteriore in alluminiu, ammortizzatore idraulicu regolabile, viaghju 125mm.

Freni: duie bobine avanti? 320mm, caliper à 4 pistoni muntati radialmente, discu posteriore? 260 mm.

Pneumatici: prima 120 / 70-17, torna 180 / 55-17.

Passu: 1.630 mm.

Altezza di seduta da terra: 800 mm.

Pesu seccu: 209 kg.

Carburante: 16 l.

Velocità massima: 196 km / h.

U cunsumu di carburante: 4 l / 9 km.

Raprisentante: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ facilità d'usu

+ pusizione còmuda

+ postu per un cascu

+ mutore

+ prestazione di guida, stabilità

+ freni

- prezzu

- Nisuna prutezzione cum'è un scooter

Costi di manutenzione: 850 mann (per 20.000 km).

Filtru oliu motore 13, 52 EUR

Oliu motore 3 l 2, 34 EUR

Cinghia di trasmissione 93, 20 EUR

Cursori Variomat 7, 92 EUR

Filtru aria 17, 54 EUR

Candele 40, 80 EUR

Totale: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Pruvà u prezzu di a vittura: 5.749 EUR

mutore: monocilindru, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, 460 cc? , quattru valvule per cilindru, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 27 kW (5 km) à 37 giri / min.

Coppia massima: 42 Nm à 5.500 rpm

Trasferimentu di energia: frizione centrifuga secca automatica, variomat cun cintura a V.

Quadru: doppia gabbia in acciaio.

Suspense: furchetta telescopica davanti? 35 mm, corsa 105 mm, mutore posteriore muntatu cum'è bracciu basculante, duie scosse à gasu cù cinque livelli di precaricu, corsa 90 mm.

Freni: bobina frontale? 260mm, pinza à 3 pistoni, discu posteriore? 190 mm, cuntrollu integrale.

Pneumatici: prima 120 / 70-14, torna 140 / 60-14.

Passu di l'Imperu: 1.550 mm.

Altezza di seduta da u pianu: 780 mm.

Pesu seccu: 199 chilò.

Carburante: 15 l.

Velocità massima: 165 km / h.

U cunsumu di carburante: 4 l / 6 km.

Raprisentante: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ cunfortu

+ capacità sufficiente

+ prutezzione da u ventu è da a pioggia

+ spaziu per bagaglii

+ prezzu

- ventu turbulente intornu à a testa

- Cunfortu nantu à e strade cattivi

Costi di manutenzione: Atlantic 500 (per 12.000 km)

Filtru oliu motore 5, 69 EUR

Oliu motore 1 l 1, 19 EUR

Coolant 7, 13 EUR

Candela 9, 12 EUR

Filtru aria 7, 20 EUR

Cintura 75, 60 EUR

Rulli 7, 93 EUR

Liquidu di freni 8, 68 EUR

Totale: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Prezzu di a vittura di prova: 8.249 EUR

u mutore: u V90 twin-turbo? , 4 tempi, raffreddatu à liquidu, 749, 9 cm? , 4 valvule per cilindru, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 69 kW (8 km) à 95 giri / min

Coppia massima: 81 Nm à 7.000 rpm

Trasferimentu di energia: frizione idraulica in oliu, cambio a 6 marce, catena.

Frame: tubulare in acciaio è alluminiu.

Suspensione: forca telescopica frontale? 43mm, viaghju 120mm, forcellone posteriore in alluminiu, ammortizzatore idraulicu regolabile, viaghju 130mm.

Freni: duie bobine avanti? 320mm, caliper à 4 pistoni muntati radialmente, discu posteriore? 245 mm.

Pneumatici: prima 120 / 70-17, torna 180 / 55-17.

Passu: 1.440 mm.

Altezza di seduta da u pianu: 810 mm.

Pesu seccu: 189 kg.

Fuel: 16 l.

Velocidad massima: 210 km / h.

U cunsumu di carburante: 5 l / 3 km.

Raprisentante: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ cuncepimentu

+ cumulativu

+ ligerezza

+ freni

+ suspensione

- ansietà à u turnu

- ùn ci hè spaziu per articuli chjuchi

- u sediu hè più rigidu

Costi di manutenzione: Shiver 750 (à 20.000 km)

Filtru oliu motore 13, 52 EUR

Oliu motore 3, 2l 34, 80 EUR

Candele 20, 40 EUR

Filtru aria 22, 63 EUR

Totale: 91 EUR

Matevzh Hribar, foto:? Bor Dobrin