Aprilia ETV 1000 Caponord

Noi omi simu per natura tali chì cù u tempu ci cansemu di a monotunia. A sfida hè di truvà qualcosa di novu è scopre a differenza. Aprilia CapoNord hè ancu diversa. Cuncepitu cuncepitu cum'è un incrociu trà una motocicletta turistica è una motocicletta fuoristrada, porta una fresca brisa di linee taglienti è un novu caratteru.

À i cantoni, ùn hè micca solu l'aspettu di a motocicletta hè furmatu, ma ancu i raccordi è u riempimentu di plastica di l'armatura interna. Ci vole un bellu pezzu per un umanu per assimilà è adattà à i metri di carburante è di temperatura digitale è i metri di velocità è di velocità analogici cum'è torte tondi. "Televisione", dice l'amicu mentre u rebar hè vistutu di luce blu in u bughju.

U core motorizatu civilizatu à 60 ° cù arburi anti-vibrazioni hè largamente simile à quellu chì hè tantu pupulare in i mudelli surella RSV Mille è Falco. Solu chì in l'ETV hè adattatu à u cuncettu di moto è dunque un viaghju più rilassatu. Quattru valvole è dui alberi a camme in testa è dui alberi di smorzamentu di e vibrazioni eranu cunnisciuti prima, ma sta volta l'iniezione elettronica di carburante Sagem hè stata completamente riprogettata, chì duverebbe cuntribuisce à un torque più favorevule.

I pistoni sò stati riprogettati ancu, i camshafts digià citati sò novi è u sistema di furnimentu di carburante hè novu. E misurazioni in Akrapovič dimustranu chì 87 hp. vene da a rota di dui cilindri à a rota posteriore. A parte primaria di u sistema di scarico 2 in 1 in 2 cù dui silenziatori alzati sottu à u sediu hè ancu diversu. Per quessa, a motocicletta hà i fianchi larghi è hè incunificatu se i valigie sò attaccati à u sediu.

L'ingenuità di Aprilia in a zona di frizione cuntrullata idraulicamente hè dighjà standard in i novi mudelli di a marca italiana Noale. Un amortiguatore pneumaticu di coppia (PPC) da a rota di trasmissione hè ancu standard nantu à l'embrague, chì hè standard per i cambiamenti dolci ma duri di discesa.

Focu di autostrada

Avemu apertu u pacchettu ETV per a prima volta in a pista di Grobnik, chì hà definitivamente sbilanciatu a prima impressione di a bicicletta, ancu s'è tutti i 98 di i "cavalli" riclamati respiravanu à piena putenza à 8250 rpm. Hè cunnisciutu chì e caratteristiche aerodinamiche sò stati pruvati in u tunnel di ventu di l'Università di Perugia, ma l'ippodromu limitatu a libertà. Pò esse sustinutu chì a bicicletta in quinta marcia supera 200 km per ora, è in u sestu avete bisognu di più spaziu per spin. In u primu accelerà à 80, in u sicondu à 120, in u terzu à 150 è in u quartu à 185 chilometri per ora, ogni volta à 9.000 rpm quandu l'elettronica intervene.

Pudemu dì chì a sesta marcia hè per u cunsumu di carburante. Nant'à e strade in Slovenia, quandu avemu ancu pigliatu u ventu di traversu, l'aerodinamica era ingannevuli è sensibili à u ventu di traversu. In mumenti cusì, u cavaliere deve esse sobriu è abili per ùn esse intimuritu quandu una moto cusì cuncepita cun lussu sfida u ventu è a direzzione.

Coppia di coppia 72 Nm (u più ragiunevule) per aduprà nantu à strade tortuose. "Spustà" una vittura di 250 kg cù una geometria assai cunservativa ùn face micca prublemi serii, ma richiede qualchì "linguaghju di u corpu" per una direzzione decisiva da volta in volta: più sforzu nantu à u volante, spinghjendu cù u pede laterale versu l'internu. a direzzione di inclinazione di u pesu di u corpu trasferitu à a rota davanti.

Nantu à l'asfaltu da corsa, induve e vitezza in curva sò più alte, i pedali è u latu (allora l'unicu!) U supportu di parcheghju s'appiccica à pocu pressu à l'asfaltu. Senterete un scricchiolu solu nantu à a strada se a motocicletta hè cumpletamente carica. Ciò chì ci manca, però, hè chì a bicicletta ùn abbia micca un postu di parcheggio centrale, chì vene utile per a manutenzione (lubrificazione di a catena) è un parcheggio fora di l'asfaltu.

U terrenu adattatu per CapoNord hè una strada di campagna sinuosa, micca troppu lenta, induve pudete ghjunghje à velocità di finu à 200 chilometri per ora o più. Ùn puderemu micca pruvà e funzioni stessi senza un bonu quadru. Il s'agit d'un châssis exclusif à la classe avec un couple de supports en alliage de magnesium-aluminium. Sicondu i taliani, deve furnisce a più alta rigidità torsionale in a so categuria.

Di sicuru, ùn era ancu senza freni. Serie Oro di Brembo hè un riferimentu à a fiducia. È veramente paga ancu, cusì rallentà hè un trattatu. Sfurtunatamente, ùn ci hè micca ABS, chì deve esse parti di l'equipaggiu obligatoriu in questa categuria. Inoltre, sustenemu chì u frenu posteriore hè troppu grossu è dunque a bicicletta si chjude troppu rapidamente.

Assai spaziu

A securità significa ancu trasparenza, chì hè bonu in ETV. U paraventu hè solidu, uni pochi di rimarche annantu à u sedile di a sella, chì ùn hè micca troppu altu ancu per i cunduttori corti, ma per un pezzu (dopu un longu viaghju) hè indicatu da u dulore sottu à u coccige. U cunduttore altu si trova rilassatu è cunfortu. Sembranu attratti da e biciclette di grande dimensione in Aprilia, chì a sportiva Mille hè ancu robusta è spaziosa. U sediu di u passageru hè amovibile, ci hè una piccula scatula cù un coperu sottu.

La suspension Aprilia, en particulier la fourche avant Marzocchi, est trop molle. Cusì, a sensazione "simile à a nave" di affundà in a forchetta di fronte in frenata hè solu ligeramente più forte. L'ultimu sax hè megliu è regulable. Questu hè utile per a determinazione di a tarifa di primavera quandu voi è u vostru cumpagnu decide di andà in un viaghju un pocu più longu è quandu appiccà sacchetti di viaghju nantu à a vostra moto, chì altrimente sò una opzione accessoria. A rigidità di a pretensione hè aghjustata cù una rota chì sporge da u plasticu sottu à a tappa di u sediu di manca. U travagliu hè simplice, pulito è pulitu.

Capu Nordu hè un infernu di assai, in tutti questi millaie di fiordi sinuosi. In particulare se site un esteta è un praticante in core. Quandu ghjunghjite, tuttu hè abbastanza tristu, grisgiu è, sopratuttu, caru. Hè assai più cunveniente di vede u vostru amatu nantu à e spiagge assulanate di u Mare Mediterraniu. È ùn serà micca un sbagliu di gode inseme di u sole mediterraniu. Forse cun CapoNord.

Informativu

Raprisentante: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Lubiana

Cundizioni di garanzia: 1 annu, senza limite di chilometraggio.

Intervalli di manutenzione prescritti: primu serviziu ogni 1.000 km, dopu ogni 7.500 km

Cumbinazioni di culori: Rossu aranciu; turchinu-viulettu

Accessori originali:

– Lock GUARDIA CORPO 23.642

- tribuna centrale 35.990

- saccu di cisterna 33.890

- valigia posteriore 65.000

- supportu di casu posteriore 16.500

Numaru di rivenditori / riparatori autorizati:

9 rivenditori ufficiali è riparatori; 2 rivenditori ufficiali; 2 tecnichi di serviziu autorizati

SUPREME

Prezzo di a Motocicletta: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX euros

U costu di u primu è u primu serviziu seguente:

1. 22.750

2. 27.000

Prezzi per una selezzione di pezzi di ricambio:

1. Leva di Frenu: 21.828 XNUMX

2. U listessu, solu u gruppu di pompa: 37.994 XNUMX

3. Set di leva di gas cù grip in gomma: 5.645 XNUMX

4. Specchiu dirittu: 17.086

5. Manubrio: 27.990 XNUMX

6. Serbatu di carburante (senza tappu): unità 253.861 XNUMX.

7. Ala di fronte: 37.326

8. Rota anteriore (cù cuscinetti): 121.937 XNUMX

9. Disco di frenu, 1 × davanti: 54.992 XNUMX

10. Furchetta frontale (parte dritta): 176.803 XNUMX

11. Luci: 61.704 XNUMX

12. Scudo aerodinamicu (plexiglass): 26.489 XNUMX

13. Armatura aerodinamica (senza plexiglass): 118.921 XNUMX

14. Indicatore, davanti: 6.565

15. Posti (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Scaricamentu: 130.911 XNUMX

17. Pannellu di sede: 74.053 XNUMX

18. Piede dirittu (coppia L + D): 15.245 XNUMX

19. Cornice moto: 551.244 XNUMX

20. Pancia di moto intornu à i frigoriferi: 29.390 XNUMX

21. Cooler d'oliu: 67.169 XNUMX

Prezzi di cunsumabili:

1. Lame di embrague: 16.578 XNUMX

2. Pastiglie di frenu nantu à 1 discu, davanti: 14.833

3. Filtru à oliu: 2.449

4. Batteria: 22.068 XNUMX

5. Guarnizione di culasse: 2.736

6. Assemblea di pistone cù anelli è bullone: ​​75.165 XNUMX

7. Candele: 1.340

8. Accensione elettronica + unità d'iniezione: 319.936 XNUMX

9. Catena + entrambi i pignoni:

- rete: 41.694

- pignone: 13.925

- marcia avanti: 15.558

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi - 2 cilindri, angolo di 60 gradi, carter seccu - raffreddamentu liquidu, dui radiatori - radiatore d'oliu - dui alberi di smorzamentu di vibrazioni AVDC - 2 alberi a camme in testa, catena è ingranaggi - 4 valvole per cilindru - alesaggio è corsa 97 × 67 mm - Cilindrata 5 cm997 - Rapportu di compressione 62 - Potenza massima rivendicata 3 kW (10 hp) à 4 / min - Coppia massima rivendicata 72 Nm à 98 / min - Iniezione di carburante Sagem cù choke automaticu, tubi di aspirazione fi 8.250 mm - 95 numeru di candele per cilindru - benzina senza piombo (OŠ 6.250) - batteria 47 V, 2 Ah - alternatore 95 W - starter electricu

Trasferimentu di energia: ingranaggio primariu cù ingaghjamentu direttu, rapportu di trasmissione 1, 935 - clutch multidisco idraulicu in bagnu d'oliu, smorzatore di torque Gearbox - Scatola di 6 velocità, rapporti di trasmissione: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - catena (cù pignoni 852/17)

Quadru: Scatola in alluminio pressofuso, airbag imbullonato - Angolo di testa del telaio 27 gradi - Fronte 9 mm - Empattamento 129 mm

Suspensione: Marzocchi fi télescopique avant 50 mm, débattement 175 mm - fourche pivotante arrière en aluminium, amortisseur central Sachs, extension et précharge du ressort réglables, débattement des roues 185 mm ‚

Roti è pneumatici: classicu, cù raghji attaccati à u bordu di l'anellu, ruota anteriore

2 × 50 cù pneumatici 19/110-VR80 - 19 × 4 rota posteriore cù pneumatici 00/17-VR150, pneumatici tubeless

Freni: 2 × disque avant Brembo f 300 mm avec étrier flottant à 2 pistons - disque arrière f 270 mm avec étrier à 2 pistons

Pomi à l'ingrossu: lunghezza 2310 mm - larghezza timone 830 mm - altezza (nantu à l'armatura) 1440 mm - altezza timone da a terra 1140 mm - altezza di u sediu da a terra 820 mm - altezza timone da a terra 845 mm - capacità di carburante 25 l / 5 l - pesu (cù carburante, fabbrica) 215 kg

Capacità (fabbrica): micca specificatu

E nostre misurazioni

Putenza rota: 86 km

Massa cù liquidi (è strumenti): 254 kg

U cunsumu di carburante:

flussu standard: 7 l / 50 km

media minima: 5 l / 48 km

Flessibilità da 60 à 130 km / h:

III. gear: 6, 1 s

IV. produttività: 7, 7 s

V. esicuzzioni: 10, 9 p.

Attività di prova:

U pad di gomma à manca hè cascatu

gammi

Avemu ludà

+ mutore vivu è testatu

+ orli sicuri

+ spaziu spaziosu

+ prutezzione aerodinamica

+ regolazione di a rigidità di l'amortiguatore posteriore cù un buttone cunveniente

Ci rimpruveremu

- frenu posteriore troppu forte

- forchetta davanti troppu molle

- a leadership richiede forza

- sensibilità à u ventu laterale

- senza opzione ABS

- Manca a scatula telefonica o articuli chjuchi.

- senza parcheghju cintrali

valutazione

Aprilia hè una bicicletta fresca chì ispira fiducia. Ma! In questa classe, BMW hà stabilitu boni standard cù u GS. Hè per quessa chì l'ultima Aprilia si pò culpisce d'avè troppu pocu potenziale : ùn hà micca un postu di parcheghju cintrali, ùn hà micca opzioni ABS, ùn hà micca maniglie riscaldate, ùn hà micca valigie cusì pratiche.

Aprilia hà a stessa "piattaforma" tecnica per l'atleta è u turistu, chì duveria riduce i costi. Ma u prezzu, soprattuttu tenendu contu di l'urigine europea, ùn hè micca cusì prufittuu s'ellu hè paragunevule à quellu giappunese secondu u criteriu.

Nota finale: 4/5

Testu: Primozh Yurman è Mitya Gustinchich

Foto: Uro п potoknik.

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 tempi - 2 cilindri, angolo di 60 gradi, carter seccu - raffreddamentu liquidu, dui radiatori - radiatore d'oliu - dui alberi di smorzamentu di vibrazioni AVDC - 2 camme in testa, catena è ingranaggi - 4 valvole per cilindru - foru è muvimentu 97 x 67,5 mm - Cilindrata 997,62 cm3 - Rapportu di compressione 10,4 - Potenza massima rivendicata 72 kW (98 hp) à 8.250 / min - Coppia massima rivendicata 95 Nm à 6.250 / min - Iniezione di carburante Sagem cù ammortizzatore automaticu, tubi di aspirazione fi 47 mm - 2 candele per cilindru - benzina senza piombo (OŠ 95) - batteria 12 V, 14 Ah - alternatore 470 W - starter electricu

  Trasferimentu di energia: ingranaggio primariu à ingaghjamentu direttu, rapportu 1,935 - clutch multidischi attuatu idraulicamente à bagnu d'oliu, smorzatore di coppia PPC - cambio 6-vitezza, rapporti: I. 2,50, II. 1,750 ore; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - catena (cù pignoni 17/45)

  Quadru: Boîte en aluminium, tige de selle boulonnée - angle de la tête du cadre de 27,9° - 129 mm à l'avant - empattement 1560 mm

  Freni: 2 × disque avant Brembo f 300 mm avec étrier flottant à 2 pistons - disque arrière f 270 mm avec étrier à 2 pistons

  Suspensione: Marzocchi fi télescopique avant 50 mm, débattement 175 mm - fourche pivotante arrière en aluminium, amortisseur central Sachs, extension et précharge du ressort réglables, débattement des roues 185 mm ‚

  Pesu: lunghezza 2310 mm - larghezza timone 830 mm - altezza (nantu à l'armatura) 1440 mm - altezza timone da a terra 1140 mm - altezza di u sediu da a terra 820 mm - altezza timone da a terra 845 mm - capacità di carburante 25 l / 5 l - pesu (cù carburante, fabbrica) 215 kg