Aprilia NA 850 mana
Vi possu digià vede in un pezzu cù i ghjinochje slippery. Per caccià da voi ciò chì vi dà a sensazione più simplice in una motocicletta - l'embrague è a trasmissione? Mai ! Ma va bè, perchè nimu ùn vi furzà à vende Cebeero è cumprà Mano. Ancu i timori chì e trasmissioni automatiche rimpiazzà a notte classica in tutti i segmenti di motociclette ùn sò micca necessarii. Ancu s'è i diversi "shifters automatichi" è i dispositi elettronici per l'iniziu o u cuntrollu di slip in motorsport sò digià cuminciatu à fà ciò chì ci piace in e biciclette sportive...
Dunque, Mana ùn hè micca un atleta. Ma hè Aprilia. O solu cusì. In u ritornu, sta marca italiana è u so pruprietariu Piaggio anu una ricca storia di scooter. Mana è scooter ùn sò micca cusì luntanu. A motocicletta à dui roti, chì ghjunghjerà à e strade slovene a prossima primavera, ùn hà micca una leva à u latu manca di u volante. Perchè ùn hà mancu un clutch, almenu micca in a manera ch'è tù s'aspittassi da una cusì bella "nuda". A trasmissione di u putere hè cumplettamente automaticu, perchè in l'intestini u putere à a rota posteriore (in realtà à u sprocket - a trasmissione à a rota posteriore hè classica, attraversu una catena), cum'è in scooters cù un voluminu di 50 metri cubi, hè trasmessa. da una cintura.
Ma prima di u viaghju, femu una spassighjata in moto. Ié, hè sicuramente una moto è mancu un scooter. Da questu, i sviluppatori anu riassuntu solu l'utile. Per esempiu, Mana hà un spaziu in cascu induve altrimenti vi aspettate un serbatu di carburante. Postu chì aghju una zucca assai grande è dunque un cascu XL, ùn puderia micca mette u cascu in a scatula, è per a maiò parte a scatula era abbastanza grande. Dentru truvemu ancu una piccula scatula di telefuninu, una presa 12V è una luce. Per u gattivu è di tendenza Giovanni. A scatula, cù a chjave in accensione, pò esse aperta cù un buttone nantu à u volante o cù una leva sottu à u sedile posteriore, accantu à u foru di rifornimentu.
Ié, l'avete capita, ci hè spaziu sottu à u sediu per un serbatu di benzina senza piombu di 16 litri. Dunque, a parte posteriore ùn hè micca cusì acuta è chjuca cum'è i novi supercars. Aprilia, felicità per a vostra cunvenzione! Duvemu ancu ringrazià i cuncettori chì anu fattu una motocicletta incredibilmente bella. A nostra osservazione chì l'estremità anteriore di a bicicletta era simile à l'Agusta Brutale hè stata rapidamente scartata, è hè statu argumentatu chì una parte di l'ispirazione hè venuta ancu da u scooter Scarabe. In a motocicletta à duie rote, truvemu i dettagli elaborati, mascelle radialmente stabilite è belle ruote in lega chì sò diventate famose nantu à u primu RSV 1000 R, ma oghje li vedemu in a maiò parte di e strade Aprilia è ancu in i supermotos BMW.
Allora cumu andate in motocicletta cù una trasmissione automatica? In una parolla: simplice. U cunduttore gira solu a chjave di accensione, preme u buttone di partenza, rilascia u frenu di staziunamentu se hè necessariu (affinchì a vittura parcheggiata ùn scappi micca) è parte fora. Quandu a trasmissione hè in modu cumpletamente automaticu, l'operazione hè listessa chì in un scooter. Mana principia pianu pianu, è se giremu l'acceleratore finu à a strada, piglia rapidamente una velocità più alta di quella prescritta in e cità.
L'elettronica di l'iniezione di carburante hè ancu bè crafted, cusì ùn si senti micca fastidiosi squeaks. Mantene premutu u buttone GEAR cù u to pollice dirittu per trasfurmà a trasmissione à semi-automatica. Allora navigemu cù i buttoni + è - cù u pollice è l'indice di a manu manca o di u pede manca, cum'è s'è no andemu in una motocicletta. A palanca "gearbox", chì hè solu un interruttore elettronicu, hè stata installata solu perchè i motociclisti sò troppu lenti per abituà à a novità. Quasi ùn aghju micca utilizatu u pede shuffling.
Si stà erettu, rilassatu, cusì i so bracci o a so schiena ùn sò micca feriti. Ma forse u sgiò truverà chì nantu à Mani i bastioni di a cità è irregolarità simili u disturbanu più chè cunduce una vittura o un scooter di lussu. A sospensione è u sediu sò abbastanza solidi, sì micca belli, sportivi. Cusì, a motocicletta gira facilmente è cun precisione è pò ancu esse guidata rapidamente. Ancu quandu manuvra in cità, l'Aprilia hè agile è spenserata, dunque pò esse trasmessa in modu sicuru à una zitella senza paura.
Ci hè duie cose chì cunvince: simplicità è usabilità. Simplicità per via di u modu di funziunamentu, centru di gravità bassu è pusizione rilassata di u cunduttore, è ancu facilità d'usu per via di u "troncu" grande, è ancu per via di u modu di trasferimentu d'energia. Ùn aghju micca dubbitu nantu à u successu di Mana cù i nostri vicini occidentali, ma a quistione hè cumu i cumpratori tradiziunali sloveni percepiranu a novità. Sò pronti à lascià andà a frizione è a leva di marcia nantu à a moto? L'automobilisti sò stati scettichi annantu à e trasmissioni automatiche, ma oghje ùn mancanu micca i cunduttori cù un telefuninu in una manu è un volante in l'altra. Ié, ci indulgemu ...
ingegneria
Mentre cunduce cù Mana, pudete sceglie trà dui prugrammi diversi. Una longa pressione di u buttone GEAR cù u to pulgaru dirittu vi permette di cambià trà spostamentu automaticu o manuale. In modu automaticu, u mutore si comporta di listessa manera chì simu abituati à i scooter: l'elettronica cuntrolla a trasmissione in modu chì sia sempre in a zona induve u mutore à dui cilindri furnisce u più torque.
Se vulete frenà cù un dispositivu in questa zona, pudete fà cusì premendu u buttone à u latu sinistro di u volante. Mentre scendite, i giri aumenteranu è a Mana frenu cù u mutore cum'è una moto classica. Cù una breve pressione di u buttone GEAR, pudete selezziunà unu di i trè prugrammi diffirenti: Sport, Touring è Rain. In u primu, u mutore à dui cilindri gira à giri più alti è accelera più aggressivamente. In u prugramma Touring, a motocicletta usa menu carburante è risponde più liscia à i movimenti di leva.
Per guidà in cundizioni pessime, pudemu aduprà u prugramma Rain, induve u mutore ùn guadagna micca a piena putenza, accelera assai calmu è ancu quandu u gasu hè spente, l'unità praticamente ùn frena. U prugramma hè ancu utile per i principianti o in cità, quandu a produttività ùn hè micca u primu locu.
In modu manuale, selezziunemu una di e sette pusizioni di trasmissione automatica, chì sò determinate da u servomotore variomat. A leva di l'acceleratore ùn hà micca bisognu di calà, ma pò esse sposta cù u vostru pede sinistro o cù i tasti di u volante. Se guidemu a bicicletta à giri (troppu) alti, l'indicatori di u pannellu è dopu u limitatore di velocità ci avverteranu, è a trasmissione fermerà sempre in a stessa marcia. Quandu vulemu spostà troppu in ghjò, ciò chì seria male per u dispusitivu, un segnu d'exclamazione (!) Hè visualizatu nantu à u schermu, è l'elettronica ùn ci permette micca di cambià.
L'engrenaggi si spostanu rapidamente è senza urti fastidiosi, finu à una velocità massima di appena più di 200 km / h.
Aprilia NA 850 mana
Prezzu di a vittura di prova: 9.149 EUR
mutore: quattru tempi, raffreddatu à liquidu, dui cilindri V90 °, 839 cm3, iniezione elettronica di carburante, quattru valvole per cilindru
Potenza massima: 56 kW (76 CV) à 1 giri / min
Coppia massima: 73 Nm à 5 rpm
Trasferimentu di energia: Trasmissione automatica o trasmissione manuale à sette velocità, catena
Quadru: verga d'acciaiu
Suspensione: USD 43mm forchetta anteriore 120mm corsa, 125mm posteriore regolabile corsa singulu scossa
Pneumatici: anteriore 120 / 17-17, posteriore 180 / 55-17
Freni: 2 dischi anteriori circa 320 mm, pinze a quattro pistoni radialmente montate, disco posteriore circa 260 mm, pinze a un pistone, freno di stazionamento
Passu: 1.463 mm
Altezza di seduta da terra: 800 mm
Serbatu di carburante: 16
Pesu: 209 kg
Ludemu è rimpruveremu
+ facilità d'usu
+ apparizione
+ postu per un cascu
+ prestazione di guida
+ esclusività
- L'automatizazione hè di più in u mumentu
- U cambiamentu manuale richiede un pocu di abitudine
- prezzu
Matevj Hribar
Foto: Aprilia
Basic Information
Costu di mudellu di prova: 9.149 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: quattru tempi, raffreddatu à liquidu, bicilindru V90 °, 839,3 cc, iniezione elettronica di carburante, quattru valvole per cilindru
Coppia: 73 Nm à 5,000 rpm
Trasferimentu di energia: Trasmissione automatica o trasmissione manuale à sette velocità, catena
Quadru: verga d'acciaiu
Freni: 2 dischi anteriori circa 320 mm, pinze a quattro pistoni radialmente montate, disco posteriore circa 260 mm, pinze a un pistone, freno di stazionamento
Suspensione: USD 43mm forchetta anteriore 120mm corsa, 125mm posteriore regolabile corsa singulu scossa
Serbatu di carburante: 16
Passu: 1.463 mm
Pesu: 209 kg
