Aprilia Pegasus 650 Strada

È a Pegaso 650 Strada deve esse stata assai diligente in a so vita precedente. S'ellu ùn ci sbagliemu micca, in l'induismu hè cusì: s'è tù sì cattivu, ti turnate in qualcosa di male, s'è tù sì bonu, ti turnate in qualcosa di megliu. A nova Strada hè sicuramente una bona bicicletta, l'avemu sentita da a prima volta chì l'avemu scontru. Formalmente, i taliani si sò superati di novu. A maschera inusual di Stradi hà lasciatu una marca cusì forte chì ùn pudemu micca parlà di mancanza d'idee o di gustu poviru in l'estetica.

Hè definitivamente una di e biciclette più fresche chì ci hè avà, è u megliu di tuttu, ùn pare micca chì avemu vistu nunda prima. A pruduzzione hè ancu sopra à a media, si pò ancu dì chì hè vicinu à i migliori fabricatori giapponesi, è qualchì volta (osemu dì) ancu li supera. In questa gamma di prezzu, cù i prezzi chì varienu da 1 à 5 milione di tolari, ancu i giapponesi sò stati influenzati da u travagliu prezzu in Cina, chì si riflette in i dui cumpunenti è a produzzione. Oghje, pudemu solu sunnià di qualchi dettagli nobili.

U Pegaso 650 Strada si differe di l'altri in picculi è grandi dettagli. Ogni volta chì u mutore hè avviatu, u cunduttore hè salutatu cù una signalazione chjara, pulita è utile chì leghje a strada 650 è a strada tortuosa. Nisuna attenzione necessaria! Les gourmets ont le cœur brisé à la vue du spacieux disque de frein avant Brembo (320 mm) et des jantes en alliage peintes en bleu. Ùn ci hè nunda da perde quì, questi sò alcuni di i migliori freni chì avemu pruvatu in bicicletta simili di pocu tempu!

Da ùn mancate hè u grande spaziu sottu à u sediu chì cuntene alcuni arnesi è un vestitu di pioggia, è avemu statu ancu più cuntentu cù u cassetto (sbloccatu premendu un buttone nantu à u volante) nantu à u cisterna di carburante induve pudemu strincà i documenti. , una billetera, etc. per un bigliettu per viaghjà è cose simili. Per i motociclisti (a Pegaso 650 Strada hè ancu adattata per e mani femine delicate grazia à a so qualità di guida amichevule) chì vole qualcosa di novu, sò stati pruposti solu i sprinkles di cioccolatu ghjustu per suddisfà a dolce nubiltà di sta marca, chì hè stata coronata da parechji. tituli mundiali.

Cumu finisce a Strada nantu à a strada ?

U fattu chì hè alimentatu da u mutore Yamaha chì sapemu da u XT660 pò significà solu qualcosa di bonu. A putenza di u mutore (50 hp) hè distribuitu uniformemente in tutta a gamma di giri, rendendu a corsa vivace è pocu esigente. Ci hè abbastanza flessibilità in u mutore, è a putenza massima ùn lascià nimu chì vole i piacè di un supermoto nantu à e curve di serpenti di muntagna disappuntu. L'Aprilia in particulare hè ancu estremamente equilibrata, è a caduta bassa hè particularmente sorprendente. Questu ci dà maneuverability di scooter in a folla di a cità, chì hè solu un altru tick in a lista di e cose chì amemu.

Tuttu ciò chì ci mancava da a Pegaso 650 Strada era un sediu ligeramente più altu (altrimenti dispunibule in a lista di l'accessori). Quandu avemu finitu u mutore per a prima volta, avemu pensatu chì una sesta marcia extra ùn ferà micca male, ma dopu avemu capitu chì 170 km / h hè abbastanza abbastanza per una bicicletta cù una prutezzione di u ventu micca assai bona (u vechju Pegaso hà significativamente più), è u u mutore amava sempre spin. Siccomu ùn hè micca un enduro touring (sulineemu una volta di più chì sta bicicletta ùn hè micca u successore di u Pegasus, ma un capitulu completamente novu), a corsa nantu à a Strada à 100 km / h hè a più bella quì, è grazia à u una bona aerodinamica, avemu facilmente stesu drittu finu à 140 km / h.

Per 1.659.900 tolars, questa hè una motocicletta dannata bona chì ùn si scanta da un grande aspettu è usabilità. Iè, ancu guidà in u sedile posteriore pò esse divertente.

Prezzu di a vittura di prova: 1.659.900 posti

mutore: 4 tempi, monocilindru, raffreddatu à liquidu, 659 cm3, 37 kW (50 hp) à 7.000 rpm, electricu. iniezione di carburante, electricu lanciari

Trasferimentu di energia: Cambio a 5 marce, catena

Suspensione: fourche télescopique classique à l'avant, amortisseur hydraulique réglable unique à l'arrière

Pneumatici: anteriore 110/70 R 17, posteriore 160/60 R 17

Freni: 1 tamburi cù un diametru di 320 mm in fronte è 240 mm in u fondu

Passu: 1.479 mm

Altezza di seduta da terra: 780 mm

Serbatu di carburante: 16

Pesu: 168 kg

Raprisentante: Avtokommers Avto, o.o., Baragova 5, Ljubljana, phone: [phone]

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ apparizione

+ pruduzzione

+ parti, cumpunenti

+ usabilità

+ mutore

+ prezzu veru

- sediu bassu (conduttori di più di 180 cm di altu feltru

- troppu rugosa)

- Trasmissione ligeramente rigida (1a, 2a, 3a marcia)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich