Aprilia Tuono V4 1100 2017 Noale's Hyper Naked Test - Test di strada

A superbike nuda d'Aprilia hà raffinatu l'elettronica è hà ricevutu l'omologazione Euro4 senza sacrificà e prestazioni.

Cambiamenti chjuchi, focalizzati è impurtanti. Nisun prublema. Eccula ella Aprilia Tuono V4 mudellu annu 2017In fattu, u RSV4 hè più còmode senza carenatura è un manubriu altu.

Oghje entra in u mercatu cù l'elettronica ancu più sofisticata, un mutore ad alte prestazioni chì risponde à u standard Euro4 senza perdita di putenza, è cù ABS su anguli di Bosch.

Hè dighjà dispunibule in rivenditori in duie versioni: standard. 15.790 euro è Factory à 18.190 euros. È a cima di a gamma (Fabbrica) hè u prutagunista di questu prova stradale, girate intornu à e magnifiche strade di u Trentinu. 

Cumu hè fatta a nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017

La novu Aprilia Tuono V4 1100 Factory si distingue da a versione standard cù i so grafichi Superpole, una coda simile à quella di a so surella bionda, è, sopratuttu, a so sospensione intricata. ohlins (Standard Sachs) Completamente regolabile, ciò chì distingue a forchetta NIX di alta qualità.

A quarta generazione APRC, ancu standard nantu à u Tuono V4 1100, utilizza: Sistema antiglisse Apriliaregolabile lungo a strada à 8 livelli; Aprilia Wheelie Control, un sistema di direzzione di ruota regolabile à trè livelli; Aprilia Launch Control, sistema di lanciu di pista regulabile à trè livelli; Aprile Quick Shift, Cambiu elettronicu, avà ancu equipatu di a funzione downshift; Aprilia Pit Limiter per i limiti di velocità di a pista lane nantu à e piste; è Aprilia cruise control.

Un'altra nutizie impurtante ABS gira multimappa (3 livelli) sviluppatu in cullaburazione cù Bosch. U sistema 9.1 MP - grazia à un algoritmu speciale chì cuntrolla constantemente diversi paràmetri - permette di frenà longu una curva completa, evitendu l'elevazione di a motocicletta cù un cambiamentu relative in a trajectoria: in breve, per simplificà, puderete in una emergenza: per rallentà notevolmente a vostra corsa, restendu in una pendenza è cuntinuendu seguità a linea megliu. Allora, tante cose.

U novu ABS funziona ancu à l'unisonu cù u sistema Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation), limitendu ancu u sollevamentu di a rota posteriore durante a frenata più dura. U mutore hè sempre V4 è 175 CV à 11.000 pesi / min è 121 Nm à 9.000 pesi / minchì riceve oghje un novu scappamentu, omologazione Euro.4 è continua à furnisce e prestazioni eccezziunali chì mantene Tuono à l'avanguardia di sta categuria.

Il cavalcà i fili cù trè karts novi (Sport, Track, Race) hè più liggeru, u sistema di frenu hè u listessu cum'è u RSV4 - doppiu discu d'acciaio di 330 mm cù caliper monobloc M50 è una nova pompa radiale nantu à u manubriu - cù u quadru sempre una doppia fascia d'aluminiu.

U novu hardware digitale completa a stampa Culore TFT è a nova versione di V4-MP, a piattaforma multimediale d'Aprilia, chì permette avà di cuntrullà cumandamenti vocali è chjamate in entrata / uscita da u vostru smartphone.

Cumu progressa a nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?

Hè sempre ella. Anni passanu, era rinfriscatu, ma hà cunservatu u so caratteru cumpletamente nudu. A pusizione di cavallu hè sportiva, attaccante, ma sempre cunfortu: ùn hè micca una bicicletta chì si pò guidà, ma di sicuru micca stanca cum'è una superba.

È a so "missione" hè precisamente quessa: vole esse unu. bestia di strada (è una pista), è ancu una motocicletta chì pudete aduprà in u vostru tempu liberu mentre cammina. I poggiapiedi sò rilassati, u troncu hè caricatu in avanti, è i polsi ùn sò micca troppu stanchi. Sensazione di cuntrollu assolutu, ancu grazie à u volante largu.

Quattru cilindri ApriliaCù l'omologazione Euro4, continua à suscità emozioni. Hà un impulso tremendu in a frequenza media è alta chì ùn ponu micca esse trattati senza l'elettronica avanzata chì truvemu à bordu; U sistema di ritenuta di rota è di cuntrollu di trazione hè statu dimustratu per esse indispensabile per guidà u novu Tuono 2017 in strada cù a massima sicurezza.

Trè carte di mutore cuntrolanu u tipu di consegna, ma a putenza hè sempre custante. Vale à dì chì quandu si cunduce nantu à a strada, u Sportycù quale i riassunti sò rializati gradualmente è micca troppu brutali. È quandu hè pussibile apre u throttle, sente u mutore gridà (à frequenze più bassu, u novu exhaustu hè chjaramente più tranquillu), u rughjonu di a trasmissione senza usu di l'embrague hè u piacè massimu.

Ancu in arrampicata una nova cambio elettronicu funziona veramente bè, ma in generale funziona megliu cù un forte muvimentu in sopra è in giù. U frenu hè assai efficau: per un'altra banda, nunda di più era aspittatu da un tali sistema. Ma u veru puntu hè u chassis.

Combinazione di quadru in alluminiu Aprilia è pacchettu di sospensione ohlinscù NIX avanti, questu hè inusual. U front-end si senti intimidante, a precisione di curva è u chilometru sò assai alti.

U puntu hè chì, se cunduce u Tuono per a strada, vene inevitabilmente un puntu induve dite: "Va bè, avà devu pruvà lu in pista", perchè serà l'unicu locu induve puderete uttene u a maiò parte. u so putenziale, in sicurità. 

vistimentu

Giacca Alpinestars T-Jaws WP              

Pantaloni Alpinestars Cooper Out Denim     

Guanti Alpinestars GP Plus R.               

Stivali Alpinestars SMX-6 

AGV K-3 ST