Aprile RSV4 RF

Cù u prugressu chì e moto supersportive anu campatu quist'annu, pudemu dì chì una nova era di u motociclismu hè principiata. Quandu si ammansa 200 o più "cavalli", l'elettronica aiuta assai, assicurendu a sicurezza sia in frenata sia in accelerazione intornu à l'anguli. A piccula fabbrica di Noal cunnosce una rinascita in u mondu è ancu in u nostru paese (avemu un novu rappresentante: AMG MOTO, chì face parte di u gruppu PVG cù una longa tradizione in u campu di e motociclette) è cù u primu RSV4 mudellu presentatu in u 2009 vince e corse di classe superbike. In solu quattru anni, anu vintu quattru tituli di corse mundiale è trè tituli di custruttori. I novi regolamenti aduttati da Dorna in sta classa permettenu di fà menu cambiamenti à e biciclette di produzzione chì sò a basa per tutte e vitture da corsa WSBK. Cusì si sò messi à u travagliu è curamente riprogettatu u RSV4.

Avà hà 16 "cavalli" in più è 2,5 kg di menu, è l'elettronica assicura una efficienza maiò è sopratuttu una sicurezza eccezziunale, sia in pista sia in strada. Cù u fantasticu successu di u motorsport di Aprilia è 54 tituli mundiali in a storia relativamente corta di a marca, hè chjaru chì a razza hè in i so geni. Anu sempre avutu a reputazione di esse estremamente sensibili à e so biciclette sportive, è u novu RSV4 ùn face micca eccezione. In pista in Misano, vicinu à Rimini, avemu messu a manu nantu à un RSV4 cun badge RF, chì vanta una grafica di corsa Aprilia Superpole, una sospensione di corsa Öhlins è ruote in alluminiu forghjatu. In totale, ne anu fattu 500 è cusì anu rializatu e regule mentre furnì à a so squadra di corsa a piattaforma migliore o a pusizione di partenza per preparà una vittura di corsa superbike.

Dopu à u tìtulu di l'annu passatu, stanu andendu abbastanza bè in a parte iniziale di a stagione di questu annu. U mutivu di u successu si trova in u mutore unicu V4 cù anguli di rulli inferiori à 65 gradi, chì furnisce un design di motocicletta estremamente compactu chì affetta tuttu u chassis o a manipulazione di Aprilia. Dicenu chì si sò aiutati u più cù u cuncepimentu di u quadru cù a GP 250. È ci serà qualcosa in questu, perchè u stilu di guida di questa Aprilia ùn hà nunda à chì vede cù ciò chì avemu finu à avà percepitu cum'è a classe di supercar di litri. In pista, l'Aprilia RSV4RF hè impressiunante, si immerge in a pendenza cun facilità è segue a so direzzione cun incredibile facilità è precisione.

Moltu creditu per questa ligerezza è maneggevolezza chì hè ancu megliu cà una macchina supersport 600cc. Vede, si trova precisamente in u disignu di u quadru è a geometria generale, l'angolo di a forchetta è a durata di u swingarm posteriore. Anu ancu finu à permette à qualcunu di sceglie i paràmetri di u quadru è e pusizioni di muntatura di u mutore cum'è a forchetta, a muntagna di braccio oscillante è l'altezza regulabile, cù una sospensione superiore cumplettamente regulable di sicuru. L'Aprilia hè l'unica bicicletta di pruduzzione chì permette sta persunalizazione, chì permette di adattà a corsa à a cunfigurazione di a pista è à u stilu di u pilotu. Grazie à u mutore V4, a cuncentrazione di massa, chì affetta una bona prestazione di guida, hè ancu più faciule. Per quessa, ùn hè micca raru di frenà tardi in un angulu è di mette immediatamente a bicicletta in anguli estremi di magra è dopu accelerà immediatamente in modu decisu à tuttu u gasu. A bicicletta hè estremamente precisa è stabile in tutte e fasi di curre è, sopratuttu, assai sicura.

In Misano, hà marchjatu à tutta velocità à ogni angulu, ma a RSV4 RF ùn hè mai scivulata periculosamente o hà causatu una crescita brusca di a frequenza cardiaca. U sistema elettronicu APRC (Aprilia Performance Ride Control) funziona assai è include funzioni chì aiutanu i piloti principianti o quelli più sperimentati in i campionati mundiali i più putenti. Parte di l'APRC sò: ATC, un sistema di cuntrollu di scivolamentu di a ruota posteriore chì si adatta in ottu tappe mentre cunduce. AWC, un cuntrollu di elevazione di a ruota posteriore in trè tappe, furnisce una accelerazione massima senza preoccupassi di esse gettatu nantu à a vostra schiena. Cù una putenza di 201 "cavalli" serà utile. ALC, un sistema di partenza in trè tappe è infine AQS, chì permette di accelerà è ascendere à pienu acceleratore è senza aduprà a frizione.

Ancu in sintonia cù APRC hè l'ABS da corsa commutabile, chì pesa solu dui kilogrammi è furnisce diversi livelli di frenu è prutezzione da blocchi (o spegnimenti) indesiderati in trè passi. Questu hè un sistema chì anu sviluppatu inseme cù Bosch, chì hè un capu in questu campu. Cù un mutore estremamente putente capace di furnisce 148 kilowatts di putenza di l'arburu à 13 rpm o 201 "cavaddu" è finu à 115 Nm di torque à 10.500 rpm, avissi da piglià un statu fisicu è psicologicu estremamente bonu. (concentrazione) obsesionatu cù i cavalieri. Dunque, cù u sistema APRC disattivatu, a guida ùn hè micca cunsigliatu, salvu chì ùn site unu di i piloti sopra citati.

L'accelerazione chì sperimentate quandu liberate tuttu u putere da un angulu hè brutale. Per esempiu, in un aeroplanu in Misano, simu andati à a linea d'arrivu in seconda marcia, è dopu dopu l'ultima in terza è quarta marcia, dopu à chì l'aviò sò finiti per cambià in quinta marcia (è, naturalmente, sesta) . Sfurtunatamente, l'ultima curva hè assai ripida è u pianu hè relativamente cortu. A velocità affissata quandu i dati sò stati successivamente visualizzati nantu à u grande schermu LCD era di 257 chilometri à l'ora. In quarta marcia! Questu hè statu seguitu da una frenata aggressiva è una svolta dritta dritta, in cui si lancia letteralmente Aprilia, ma ùn perde micca u cuntrollu per un mumentu. I cavalieri si sò aiutati cù un skid lisciu è cusì sò entruti in u primu cantu ancu più aggressivamente. Questu hè seguitu da una lunga girata à sinistra induve si pò appiccà (quasi) finu à i gomiti, è una lunga combinazione à destra chì si chjude bruscamente à a destra à a fine, purtendu l'agilità estrema di a bicicletta in primu pianu. una volta stretta hè faciule quant'è in bicicletta.

Questu hè seguitu da una accelerazione forte è una frenata dura, oltre à una svolta brusca à sinistra è una lunga combinazione di una pendita à destra cù una girata à destra, da a quale seguita l'entrata à a parte induve si mostra chì hè u più in i pantaloni. Gran parte di questu va à pienu acceleratore in u pianu è dopu una cumbinazione di dui o ancu trè giri à destra (se sì veramente bonu). Ma à più di 200 chilometri à l'ora, e cose diventanu assai interessanti. Ci mancava stabilità è precisione in sta cumbinazione di giri. In fattu, mostra u solu cumprumessu ch'elli anu sacrificatu per una manipulazione eccezziunale in anguli più stretti, chì un passu più longu è un angulu di furcetta menu aggressivu averianu permessu di più immobilità. Ma forse hè solu una questione di persunalizazione è adattazione à u gustu persunale. In fatti, avemu toccu à tuttu ciò chì Aprilia RSV4 RF hà da offre in quattru corse di 20 minuti. In ogni casu, mi piacerebbe avè più prutezzione da u ventu.

A bicicletta hè estremamente compatta è perfetta per chiunque sia un pocu più corta, avemu avutu da sprime un pocu di 180 centimetri per l'armatura aerodinamica. Ciò si nota soprattuttu à velocità sopra i 230 chilometri à l'ora, quandu l'immagine intornu à u cascu diventa leggermente sfocata per via di u ventu. Ma pò esse acquistatu in forma di una ricca selezzione d'accessori, è ancu leve più sportive, pezzi di fibra di carbonu è silenziatore Akrapovic, o ancu scarpu pienu, rendendu a bicicletta di produzione quasi una vittura di corsa Superbike. Per tutti quelli chì cercanu di ghjunghje à u circuitu in cerca di un tempu megliu cù a nova Aprilia RSV4, ci hè ancu una app chì pudete installà nantu à u vostru smartphone è cunnette vi à l'urdinatore di a vostra moto via USB. A seconda di a pista selezionata è di a pusizione attuale nantu à a pista, vale à dì induve site in motocicletta, pò suggerisce e regolazioni ottimali per ogni parte individuale di a pista. Hè ancu megliu cà un ghjocu per urdinatore, perchè tuttu accade in diretta, è ci hè assai più adrenalina è, benintesa, quella piacevule fatica quandu finisci una ghjurnata di sport di successu à l'ippodromo. Ma senza un urdinatore è un smartphone, ùn funzionerà micca, senza ellu ùn ci hè micca tempi veloci oghje!

testu: Petr Kavchich