ATS Stile50 Speedster, piacè di guida di a scola antica - Cars Sports
La Stile 50
Quandu si tratta di vitture sportive, duvete dimenticà i dati di u bagagliu, u cunsumu di carburante è l'accessu faciule à u sediu di u cunduttore, ciò chì conta hè cumu si sente à u volante.
Pruvate à entre in vittura. Speedster ATS Stile50 hè una di quelle operazioni acrobatiche chì ùn devenu micca esse ghjudicate, ma piuttostu apprezzate, è chì vi dà u tempu necessariu per capì chì anderete à cavalcà qualcosa d'altru.
storia
La ATS (vitture turistiche è sportive), per i prufani, era un picculu fabricatore talianu chì in un periudu assai cortu (1962-1964) creò parechje vitture sportive di strada è monoposto da corsa, ma per mancanza di fondi, hà sappiutu rializà u so prugettu.
Oghje, ATS hè stata fundata da un ghjovanu imprisariu è a so squadra è hà avà a sede in u Nordu di l'Italia, trà Milanu è u Lago Maggiore. In questu situ pudete familiarizàvi cù a so storia è vede a gamma di mudelli attuali (www.ats-automobili.com).
Ci sò attualmente dui mudelli nantu à a lista: Sport, una vittura da corsa vicina custruita per l'amatori di u ghjornu di a pista, è a Stile50, una barca sportiva retro ispirata da i vechji GT italiani di l'anni 50. Un GT hè previstu, ma questu hè sempre un prugettu, si parla di un pussibule v8 cù una putenza di circa 600 CV. à 9.000 rpm.
Primu cuntattu cù Speedster
In questu momentu provu à pusà in u Stile50 Speedster, chì ùn hà micca porte è nè parabrezza. Stu campionu particulare hè in corsu di sviluppu, ma oghje avemu l'occasione di rivedelu è valutà e so capacità.
E so linee sò una fusione riesciuta di stili britannichi è italiani, dicemu, à metà strada trà Ginetta è Morgan, dotata di deliziosi dettagli retro è di meccanica moderna.
A pusizione di cavalcata hè praticamente à pochi centimetri da a terra, è malgradu esse più di sei metri, e mo gambe sò guasgi cumpletamente allargate.
Pulsu u buttone di startu metallicu è u mutore parte cù u tipicu grugnu di quattru cilindri, ma più gola è metallicu di l'usu. A prima cosa chì notu hè chì u ghjocu di pedali in alluminiu regolabile hè offset à manca è ci vole un pocu per abituassi à a pusizione di i pedali.
U volante, invece, hè chjucu è squisitamente finitu, ancu s'ellu mi ghjunghje più o menu à u nivellu di u pettu.
Esperienza di guida
Aghju messu u primu, liberate l'embrague dura è lasciate. A prima cosa chì cattura l'ochju hè Speed: U manuale à 5 velocità hà un colpu veramente cortu è una frizione secca richiede qualchì sforzu, duvete manuvrà fermu è à tempu, ma paga cù a piacevule sensazione meccanica di cambià di successu.
Il u mutore hè un turbodiesel di 1.6 litri fattu da Opel chì sviluppa intornu à 210 CV, chì, datu un pesu seccu di 650 kg, hè un veru viaghju.
Questa istanza ùn hà ancu a cavalleria piena, ma u mutore face sempre u so travagliu è si move in modu cumpletu è prugressivu versu a zona rossa di u tachimetru, accumpagnatu da u sonu pienu è u sibilante di u turbocompressore.
Lo direzzione senza servosterzu, hè drittu è trasmette tuttu ciò chì accade à e rote di davanti, ci hè un viotu in a prima parte di a corsa, ma mi sò dettu chì i prossimi mudelli averanu un megliu meccanisimu di sterzata senza "fori".
La trazione si trova nantu à l'asse posteriore è gestisce assai bè a putenza attraversu u differenziale di slittamentu limitatu Quaife (opzionale); a vittura gira solu quandu hè pruvucata, è e traversate sò facili è naturali grazia à a velocità di a sterza è a sincerità di u chassis.
Questa ùn hè micca una vittura pensata per esse guidata à u limitu, ma piuttostu per gode di e strade à velocità media à media-alta cù u ventu in i vostri capelli. IN i freni I Tarox facenu u so travagliu, ma ùn anu micca un rinforzatore di frenu, allora duverete pedalà duru per rallentà.
Per guidà Speedster ATS stu sentimentu, scusate per l'ovvi, hè retro. Ùn hè micca una di e vitture sportive "leggere" d'oghje induve site, fate a cintura di sicurezza, è lanciate cum'è razzi; hà bisognu di tempu per esse còmode, è l'aiutu fisicu hè parte di u divertimentu. U scopre à pocu à pocu, è più si s'ampara, più si piglia u ritmu è cuminciate à gode di e so qualità.
Averemu l'uppurtunità di sperimentà megliu u Stile50 quandu tuttu u travagliu hè finitu, ma a direzzione pare ghjustu, vale à dì a creazione di una vittura assai esclusiva per i dilettanti di guida, capace di offre una sperienza diversa: luntanu da sport d'alta prestazione. vitture chì sò affordabbli oghje, ma à u listessu tempu più silenziu è menu fastidiosi di ciò chì Lotus hà da offre, cusì cusì.
Il u prezzu costerà circa 60.000 euro è a lista di opzioni è di pezzi chì ponu esse persunalizati ne faranu un veiculu assai esclusivu è persunalizatu. Simu curiosi di pruvà a versione finale.
